Volkswagen Golf 5 – Gyakori kérdések és tudnivalók vásárlás előtt

A Volkswagen Golf 5, amelyet 2003 és 2008 között gyártottak, ma is rendkívül népszerű a használtpiacon. Sokan ezt az autót keresik, ha 1-1,5 millió forint körül szeretnének alsó-középkategóriás járművet vásárolni. A típus népszerűségét jól mutatja, hogy a kategóriát sokan csak Golf-osztálynak nevezik. Az biztos, hogy a Golf 5 számos szempontból megérdemli a népszerűségét, hiszen tervezésekor a Volkswagen odafigyelt a felhasználói visszajelzésekre.

A Golf 5 generáció sok autós számára ma is vonzó választás, mert jó az alkatrészellátása, széles a motorválasztéka, kényelmesebb és modernebb sok korabeli kompakt autónál, és megfelelő állapotban még ma is jól használható mindennapi autónak. A típus legnagyobb előnye, hogy elődjénél lényegesen tágasabb, így 4 felnőtt kényelmesen utazhat benne. Emellett sok technikai újdonság is ebben a típusban került széles körben a nagyközönség elé: dinamikus, kis fogyasztású TSI motorok mellett már elérhetőek voltak a villámgyorsan váltó, duplakuplungos DSG váltók is. A tervezők igyekeztek minden lehetőséget megadni a vásárlóknak, így a kategóriájában kiemelkedően széles extralistából választhatott az, aki betért a Volkswagen szalonok egyikébe.

Ez a cikk a lehetséges, az átlagosnál gyakrabban előforduló meghibásodásokat gyűjti össze, hogy megkönnyítse a vásárlást és segítsen a tudatos döntés meghozatalában. Fontos tudni, hogy nincs olyan használt autó, amivel ne kellene foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra.

Általános típushibák és figyelmet igénylő pontok

A Golf 5 esetében nemcsak motorikus, hanem karosszériát, futóművet és általános állapotot érintő problémák is előfordulhatnak. Most megmutatjuk, mire érdemes a leginkább figyelni.

Klímarendszer és hűtés

Klímakompresszor: Feltétlenül próbáld ki, hogy jó-e a klíma! A Golf 5 egyik gyenge pontja a klímakompresszor, amely ha széthullik, sokba kerül. Ilyenkor nem elég magát a kompresszort cserélni, szükség van a klímahűtő és az expanziós szelep cseréjére is.
Hűtőventilátor: Ha már szó esett a légkondiról, nem mehetünk el szó nélkül a hűtőventilátor mellett sem. Az 1.6-os benzinmotoros autóknál gyakori, hogy tönkremegy a kisebbik hűtőventilátor. Ha bekapcsoljuk a klímát, majd a kisebb ventilátor nem indul be, akkor tudhatjuk, hogy az alkatrész cserére szorul.

Üzemanyagrendszer

Benzinpumpa: Ha a hátsó ülés körül nyekergő hangot hallunk, jöhet a csere, ugyanis a benzinpumpa nem bírja sokáig. Az ára nem vészes, de jó tisztában lenni azzal, hogy ha elromlik, az autó bizony megáll, így nem érdemes halogatni.

Légtömegmérő

Érdekes, de a szerviztapasztalatok azt mutatják, hogy akár benzines, vagy dízel Golf 5-ről van szó, a legtöbb konkurensnél nagyobb mértékben fordul elő probléma a légtömegmérővel. Van, amikor elég a tisztítás, de sokszor csak az új alkatrész a megoldás.

Kafer felni kompatibilitás

Belső tér kopó alkatrészei

Sajnos sok, egyébként műszakilag jó állapotú 5-ös Golftól riadnak el a potenciális érdeklődők néhány műanyag kapcsoló miatt. Ennek oka, hogy a Volkswagen olcsón akart prémium érzést a beltérbe, ezért gumírozott bevonattal látta el a műanyag elemeket, így a középkonzolt, az ablakemelő- és az ajtónyitó kapcsolót is. Nos, idővel a felületéről lehámlik a bevonat: elég csúnya, de komoly bajt nem okoz és vagy fóliázással vagy az adott alkatrész cseréjével gyorsan orvosolható.

Elektromos problémák

Ajtóban lévő funkciók megszűnése: Bal első ajtóban előfordulhat kábelszakadás a sokat futott autóknál. Ilyenkor vagy nem megy a központi zár, vagy nem lehet leengedni az ablakot, vagy esetleg az ajtóban lévő hangszóró nem szól.
Központi kijelző: Meglepő, de gyakran előforduló hiba, hogy a fordulatszámmérő és a sebességmérő között lévő kijelző meghibásodik. Ennek leggyakoribb tünete, hogy például melegben nem látszik semmi, de ahogy visszahűl a kijelző, egyből működik megfelelően.
Ablakemelő szerkezet: A Golf 4 egyik ismert típushibája az ablak leesése, amit az eltörő rudazat okoz. Utódjánál, a Golf 5-nél ez már nem jellemző, itt a szerkezet nyikorgása, illetve az állítómotor megszorulása fordulhat elő.
Tempomat: Egyes felhasználók arról számolnak be, hogy a tempomat bekapcsolása után nem villan fel a zöld ikon, jelezve, hogy a funkció nem működik. Diagnosztika szükséges a pontos ok megállapításához.
Csomagtérnyitó: Ennél az autónál a csomagtérnyitását a Volkswagen logó billentésével lehet megtenni. Idővel a szerkezet elfárad, ilyenkor nem tudjuk kinyitni a csomagtartót. Ritkább, de van, aki a zár meghibásodására is panaszkodik.
Hátsó lámpák LED-jei: Felmerülhet a kérdés a hátsó lámpákban lévő LED-ek cseréjével kapcsolatban, van-e jó technika, vagy komplett új lámpát kell venni.
Cigarettagyújtó világítás: Egy rejtélyesnek tűnő probléma, miszerint a belső világítás nem alszik el, megoldódhat a szivargyújtó világítás kiégett izzójának cseréjével.

Fékrendszer

Adott esetben a féknyereg cseréje után a fékrendszer légtelenítése hagyományos módon problémás lehet, ami levegős rendszert és beeső pedált eredményezhet, annak ellenére, hogy van fékhatás és olaj nem fogy. Ez esetben VCDS-sel (diagnosztikai rendszerrel) történő légtelenítésre is szükség lehet.

Ajtózárak és fűtésrendszer

Ajtózárak: Gyakori probléma, hogy az ajtózárak fél év alatt tönkremennek, mechanikus hiba miatt. Esetenként a központi zár sem nyitja ki az egyik ajtót, ami vezetékhiba vagy a zár meghibásodása miatt is előfordulhat.
Fűtésrendszer: Kétzónás digitális klímával szerelt Golf 5 esetében előfordulhat, hogy az utastér fűtés bekapcsolásakor az egyik befúvó alig langyos, míg a többi hideget fúj, ami a rendszer hibájára utal.

Tandempumpa

Az 1.9 TDI motorral szerelt Golf 5-nél a tandempumpa tömítéseinek cseréje után előfordulhat, hogy az autó nehezen indul, és beindulás után csak 3 henger jár, ami további vizsgálatot igényel.

Motorok és váltók - Részletes elemzés

A Volkswagen Golf 5 széles motorválasztékkal rendelkezik, de nem mindegyik egyformán problémamentes használtan.

Mire figyelj, ha Volkswagen Golf 5-öt vásárolsz?

Benzinmotorok

Általános problémák:
- Fojtószelep elszennyeződése: A benzines Golf 5 modelleknél idővel előfordulhat a fojtószelep elszennyeződése, ami instabil alapjáratot, rángatást vagy gyengébb gázreakciót okozhat.
- Gyújtótekercs hibája: A gyújtótekercs hibája a benzines Golf 5 modelleknél gyakori probléma lehet, különösen idősebb, nagyobb futásteljesítményű példányoknál.
- Olajfogyasztás: Egyes Golf 5 benzines motoroknál előfordulhat megnövekedett olajfogyasztás, különösen elhanyagolt karbantartás, magas futásteljesítmény vagy kedvezőtlen előélet mellett. Vásárlás előtt ellenőrizd az olajszintet, a kipufogógáz jellegét és kérdezz rá az olajfogyasztásra. Egy komolyabb motorjavítás már jelentős költséget is jelenthet.
Leginkább ajánlott:
- 1.6 102 lóerős benzinmotor: Itt a hengerfej-, illetve a kipufogó-leömlő tömítése fáradhat el. Fontos még tudni, hogy az ehhez, illetve 1.4-es benzineshez társított 5 fokozatú kéziváltónál gyakran előfordul csapágyhiba. A felújítás nem drága, de érdemes a próbaúton figyelni, ha búgó hangot hallunk a váltó felől, készülni lehet a hátsó ikercsapágy cseréjére.
Többi, hazánkban még gyakran előforduló motor:
- FSI motorok (közvetlen befecskendezéses szívómotorok): Ezek nagy hátránya, hogy igen érzékenyek az üzemanyagra, így optimális működésükhöz legalább 98-as oktánszámú üzemanyag szükséges. Emellett a motor felépítése miatt kokszosodnak. A gond ezekkel azonban leginkább az, hogy sokan egyszerű szívómotorként gondolnak rájuk és nincsenek felkészülve a nagynyomású befecskendezőrendszerre, a kokszosodás tisztításával járó többletköltségekre és a drágább üzemanyag miatti magasabb fenntartásra. Hiába fogyaszt tehát keveset, hacsak nem kivételesen jó állapotban van, inkább kerüld az FSI motoros Golf 5-öket. Az FSI motorral rendelkező autók esetében a check engine lámpa felvillanása és hideg indításnál a motor felpörgése, majd visszaesése utalhat befecskendezési vagy EGR szelep problémára.
- TSI motorok (turbófeltöltős benzinmotorok): Sokan szeretik a dinamikus és keveset fogyasztó TSI motorokat. Bár ezek újonnan jók voltak, használtan sokba kerülhetnek. A Golf 5-höz csak 1.4 TSI volt elérhető, ebből a legtöbb 122 lóerős. Itt lánchiba és kokszosodás fordulhat elő. Ha hidegindításkor csattog az autó, készülni kell a komplett vezérlés cseréjére. Nem ajánlottak túlságosan a 140, illetve 170 lóerős 1.4 TSI-k, a turbós, kompresszoros motorok ugyanis igen érzékenyek a karbantartásra és bonyolult felépítésük okán drága a javításuk. Emellett a TSI motoroknál a töltőnyomás érzékelő hibája is előfordulhat.

Dízelmotorok

A VW-csoport TDI dízelmotorjai közkedveltek megbízhatóságuk és üzemanyag-hatékonyságuk miatt. Azonban, mint minden motornak, a VW TDI motoroknak is vannak gyenge pontjai, amelyek idővel problémákat okozhatnak.

Vélemények a Golf Plus-ról

A PD elemek tévhitei és valósága

Sokan komoly tévhitben élnek a PD elemekkel kapcsolatban. A PD elemek rossz híre tulajdonképp a 2005-től gyártott, 2.0 TDI B6-os Passatoknál kezdődött. Az előző generációknál (Passat B5, Passat B5.5) ilyen jellegű, -rendszeresen előforduló- meghibásodás nem volt. A B6-nál annyi változás történt, hogy a kétliteres változatok nagy részébe a SIEMENS gyártotta a PD elemeket, míg az összes 1.9 PD-nél a BOSCH maradt a beszállító. A rendszeres meghibásodások kizárólag a SIEMENS gyártmányú PD elemeknél fordultak-fordulnak elő! Tehát a történet ennyire egyszerű. Ezzel ellentétben a laikusok, a PDTDI motorokat sajnos egy kalap alá veszik, legyen az bármilyen platform. Mára a gyártó elismerte ezt a hibát és a hét év alatti modelleknél, meghibásodás esetén bármelyik márkaszerviz köteles ingyen és bérmentve kicserélni a meghibásodott SIEMENS gyártmányú PD elemet. A hibás SIEMENS PD elemeket CONTINENTAL-ra cserélik, amit a cikkszáma képes elárulni. A 170 lóerős motoroknál pl. az "M"-es cikkszám végű SIEMENS-et "T"-s végződésű CONTINENTAL-ra cserélik.

Ajánlott és kerülendő PD TDI motorok

Leginkább ajánlott: Egy kivétellel, leginkább a részecskeszűrő nélküli, 1.9-es PD TDI motorok ajánlhatók.
Kerülendő erőforrások:
- A 2007-ben gyártott BXE motorkódos 1.9 PD TDI, ez ugyanis sok tulajdonosnál a hajtórudak csapágyazásának meghibásodása miatt tönkremegy. (V.A.G. BXE 77kW/105LE | 2006-->2009)
- Azok a 2.0 PD TDI motorok, amelyekbe gyárilag Siemens PD elemeket építettek. Az érintett motorok a 170 lóerős 16 szelepes, illetve a 140 lóerős, 8 szelepes változatok. Ezeket ajánlott kerülni. A Volkswagen elismerte a hibát, az autó 7 éves koráig garanciában cserélték új, javított PD elemekre a hibás darabokat, ezért csak akkor válasszunk ilyen motoros autót, ha biztosan túl van a szükséges javításokon.
- Egy fokkal érzékenyebbek az 1.9-eseknél a részecskeszűrő nélküli, Bosch befecskendezős 2.0 PD TDI motorok.

Egyéb dízelmotor problémák

Szívódízel motorok: Elérhető a használtpiacon néhány szívódízel is a Golf 5-ből. A kétliteres, 75 lóerős motor tényleg igen megbízható, de a tapasztalatok azt mutatják, hogy ezek általában melósautóként töltötték életüket, így gyakran rendkívül elhasználtak. Ráadásul ez a motor nem kicsit alulméretezett egy Golf 5 szintű autóhoz, a 16,7 másodperces 0-100 azt jelenti, hogy egy 50 lóerős Daewoo Matizzal van egy szinten a járgány.
Indítási problémák: A dízel Golf 5 modelleknél a nehéz indulás több különböző okra vezethető vissza. Bár sokan azonnal jeladóhibára gyanakodnak, a háttérben gyakran összetettebb probléma áll. A nehéz indulás azért is kellemetlen hibakör, mert nem minden esetben jelenik meg egyértelmű hibakód. A PD elemes dízelmotoroknál előfordulhat, hogy a rendszer levegősödik vagy a tömítetlenség okoz indítási problémát. Ez sokszor nehezen felismerhető, mert nem feltétlenül jár azonnal egyértelmű hibakóddal. Fontos: nem mindig a teljes PD elem hibásodik meg, ezért felesleges lehet drága alkatrészcserébe kezdeni, amíg nincs pontos diagnózis.
Kettős tömegű lendkerék: A kettős tömegű lendkerék a Golf 5 dízelmotorjainál az egyik tipikus költséges kopó alkatrész. A nagy nyomaték és a városi használat miatt idővel elhasználódhat, ami rángatást, vibrációt és fémes hangot okozhat.
Turbófeltöltő meghibásodása: A Golf 5 TDI motorok egyik gyakori és költséges hibája a turbófeltöltő meghibásodása. A turbó környezetében található csövezés, olajellátás és kapcsolódó alkatrészek állapota is fontos, mert a rendszer hibái nem mindig magára a turbófeltöltőre vezethetők vissza.

Common Rail (CR) TDI motorok

Ez a cikk a leggyakoribb VW CR TDI motorhibákat tárgyalja, beleértve az 1.6 CR TDI és a 2.0 CR TDI motorokat is, valamint megoldásokat kínál a problémák elhárítására.

2.0 TDI CR Motor Mechanikai Jellemzői

A 2,0 literes TDI CR motorban a nagy mechanikai terhelés miatt kovácsolt főtengelyt használnak. Ez a forgattyús tengely a szokásos nyolc ellensúly helyett csak négy ellensúlyt tartalmaz. Ez csökkenti a forgattyús tengely csapágyainak terhelését. A 2,0 l/125 kW-os PD-TDI motorhoz hasonlóan a dugattyúknak nincsenek szelepzsebjei. A 2,0 literes TDI motor hengerfeje közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel egy keresztáramú alumínium hengerfej, hengerenként két szívó- és két kipufogószeleppel. A szelepek függőlegesen, felül helyezkednek el.

A szívócsőben fokozatmentesen állítható örvénycsappantyúk találhatóak. A beszívott levegő örvénylése a motor fordulatszámától és terhelésétől függően az örvénycsappantyúk állásán keresztül szabályozható.

VW EA189 és EA288 Motorsorozatok

VW EA189 Motorsorozat: Az EA rövidítés a fejlesztési sorrendre utal. A VW EA189 motorsorozat főként négyhengeres motorokat tartalmaz (1,6 liter és 2,0 liter), valamint háromhengeres (1,2 liter) változatot.
VW EA288 Motorsorozat: Az EA288 sorozat újabb motorjaiban a vezérműszíj rövidebb lett, de megőrizte 25 mm-es szélességét. A feszítőgörgő körüli hibák miatt a Volkswagen visszahívási kampányt is indított - homokszemcsék okozta nyikorgás miatt. Az EA288 motorok hűtőrendszere három különálló szivattyút tartalmaz.

Gyakori kérdések az 1.6 TDI motorral kapcsolatban

Megbízható az 1.6 TDI motor hosszú távon? Igen, ha a karbantartás rendszeres: minőségi olaj, szűrők időben, dízelrendszer tisztán tartása.
Mik a DPF (részecskeszűrő) telítődésének jelei? Erőtlenség, magas fogyasztás, regenerációk sűrűsödése, ventilátor utófordulás.
Miért kokszosodik az EGR és a szívórendszer? Rövid távok, sok hidegindítás és városi használat miatt.
Mikor kell vezérműszíjat és vízpumpát cserélni 1.6 TDI-n? Általában 150-210 ezer km vagy idő alapján (5-6 év). Az olajcsere intervallum ideális esetben 10-15 ezer km (vagy évente).
Mitől indul nehezen az 1.6 TDI hidegen/melegen? Lehetséges okok: injektor korrekciós eltérés, alacsony rail-nyomás, izzítórendszer hiba, vákuumszivárgás.
Mik a turbóhibára utaló jelek? Sípolás, olaj a szívócsőben, gyenge töltőnyomás, ingadozó teljesítmény.
Miért nő meg a fogyasztás és csökken az erő? EGR-beragadás, DPF telítettség, MAF/boost eltérés, vákuumcső hibák.
Milyen jelek utalnak befecskendező problémára? Egyenetlen alapjárat, koromfekete füst, magas korrekciós értékek, indítási nehézség.
Miért rezeg vagy sípol terhelésre? Repedt nyomócső/intercooler, laza bilincs, turbó aktuátor beállítási hiba.

2.0 TDI PD motor olajszivattyú meghibásodása

A VW-konszern 2.0 TDi jelű adagolófúvókás dízelmotorjaival komoly problémák lehetnek. A 2.0 TDI motoroknál gyakori probléma az olajszivattyú meghibásodása. Kezdetben a BKP-motorokon a főtengely egy rövid lánccal hajtotta a hátsó balansztengelyt, ami meg fogaskerékkel az első balansztengelyt, ami pedig a hatszöggel az olajszivattyút. A lánckerék puha anyagból készült, így 120-150 ezer kilométer elég volt ahhoz, hogy a kiegyensúlyozótengelyek "lerángassák" róla a fogakat! Ezt később leváltották közvetlen fogaskerék-hajtásra.

Crafter szíjtárcsa csere útmutató

Az olajszivattyút ugyanis az új rendszerben - és csak a 2.0 TDI-motoroknál, amelyekben van kiegyensúlyozótengely - a második kiegyensúlyozótengely közepéről, egy hatlapú tengellyel hajtják meg. Nos, az a kis hatlap egy idő után elkezd mocorogni, lassanként lenyalja a sarkait, majd egy óvatlan pillanatban elfordul. Ilyenkor a következő sorrendben mennek tönkre a rendkívül kenésigényes és drága alkatrészek: turbó, hidrotőkék (16 db), maguk a kiegyensúlyozótengely-csapágyak, az adagolóelemek.

Megoldás: A legtartósabb megoldás egy speciálisan átalakított hatszögtengely, melynek a szivattyú felőli vége az eredeti 6 mm helyett 8 mm. Természetesen az új tengelyhez az hüvelyt is át kell alakítani 8 mm-es hatszögre, amit jellemzően szikraforgácsolással alakítanak ki, így lehetővé válik a pontos illesztés.

Egyéb 2.0 TDI motorhibák

EGR szelep probléma: Városi használat után előjöhet az EGR szelep probléma.
Elektromos kézifék hiba: Ez széria hiba, így nem lep meg.

Váltók

DSG váltók:
- A 122 lóerős 1.4 TSI-hez társított 7 fokozatú DSG váltó 200 ezer km fölött kockázatos lehet, mechatronika cseréje gyakori.
- Az erősebb TSI-khez 6 fokozatú DSG-t társítottak, figyelni kell a 60 ezer km-enkénti olajcserére, ha elmarad, annak ugyanúgy a mechatronika láthatja kárát.
Függetlenül azonban attól, hogy olajos vagy szárazkuplungos DSG-ről van szó, érdemes résen lenni: ha nem vált finoman, rántás nélkül, inkább keress másik autót, ilyenkor ugyanis esélyes, hogy felújításra van szükség, aminek ára könnyen elérheti az autó vételárának felét.
Tiptronic váltó: Biztonságosabb választás a korábbi, többek között az 1.6-os benzineshez is társított Tiptronic váltó.
Kézi váltó: Az 1.6-os és 1.4-es benzines motorokhoz társított 5 fokozatú kéziváltónál gyakran előfordul csapágyhiba.

Vásárlási tanácsok és összefoglalás

Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Úgy gondoljuk, hogy ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során. Egyúttal pedig fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.

Nem önmagában a motorváltozat dönti el, hogy jó vétel-e egy Golf V, hanem az adott példány állapota. Egy szépen karbantartott dízel jobb választás lehet, mint egy elhanyagolt benzines, és fordítva. Benzines modellnél a fojtószelep, a gyújtás és az esetleges olajfogyasztás érdemel figyelmet, dízelnél pedig a kettőstömegű lendkerék, a turbó, az indítási problémák és a PD rendszer. Használt Golf 5 vásárlása előtt érdemes külön figyelni a hidegindításra, az alapjáratra, a kuplung és a kettős tömegű lendkerék viselkedésére, a turbó hangjára, valamint arra is, füstöl-e az autó erősebb gyorsításnál. A Golf 5 típushibák ismerete sokat segíthet abban, hogy reálisabban lásd a típus előnyeit és kockázatait.

Karosszéria

A Golf 5 típushibák között a karosszéria állapota is fontos szempont. Egyes példányoknál a motorháztető szélein, kőfelverődéses pontokon vagy korábbi sérülések környékén megindulhat a rozsdásodás.

tags: #volkswagen #golf #5 #pd #cr #gyakori