Volkswagen Golf IV Típushibák és Gyakori Problémák
A Volkswagen Golf IV a Golf sorozat népszerű tagja, mely hűen tükrözi elődei forma világát. Mint minden Golfnak, ennek is nagy sikerei lettek. Az autó elektronikus úton teljes galvanizálást kapott karosszériáját tekintve, mellyel a gyártó 12 év garanciát vállalt az átrozsdásodás ellen. A Golf e szériája egy mérnöki áttörés kezdete is volt, a gyár minden olyan újítást beletett, mely ezekben az években indultak életútnak.
Az erőforrások tekintetében is nagyot újított a Volkswagen. A benzinesekből megmaradtak a még jól bevált 1.4 és 1.6 16 szelepes hengerenkénti befecskendezéses motorok, valamint bejöttek az új TFSi motorok, mellyel új kihívást emeltek a konkurenciáik elé. Ezek a motorok már nagyobb teljesítményre voltak képesek, mint elődei. A hajtásláncba beszerelték az összkerekes megoldást (4motion), melyet Haldex tengelykapcsolóval oldottak meg. A fék asszisztens (ABS) alapnak számított, valamint egyes felszereltségi szinteken menet stabilizátort és kipörgés gátlót is beszereltek.
A Golf IV-ből is megcsinálták a sorozat GTI változatát, a GTI 25th Anniversary Editiont. 2002-ben alkották meg a mérnökök megemlékezve az első GTi 25. évfordulójára. Egyik különlegessége, hogy csak három fajta színben adták ki: Tornado Red, Reflex Silver és Diamond Black. Általában ezeken a modelleken 18 collos BBS könnyűfém felni, bőr belső, vörös és fekete biztonsági öv valamint piros és fekete kárpittal bevont recaro ülések voltak. Jellemezte még az első és hátsó koptatók, küszöb spoiler és 6 sebességes manuális váltó. Természetesen kapott egy sportra hangolt futóművet, megfelelő ültetéssel, gyári sport kipufogóval. Motor tekintetében sem volt utolsó egy 2.8 vagy egy 3.2 VR6-os motor a maguk 150 és 177 KW-al, igen jó gyorsulást lehetett elérni.
Annak ellenére, hogy a Golf IV közkedvelt típus, számos típushibával és gyakori problémával szembesülhetnek a tulajdonosok. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk a leggyakoribbakat.
Motorikus Problémák
Sokak szerint a Golf IV motorikusan nem a legerősebb autó. Az 1.4 TSI benzinmotorok (2006-tól) például, bár alacsony tömegűek és alacsony fordulattól nyomatékosak, sok problémát okozhatnak. Gyakoriak a láncnyúlások, dugattyútörések, turbófeltöltő meghibásodások, injektor hibák, valamint a vezértengely állító és a láncfeszítő hibái. Ezek a gondok nem öregbítik a márka hírnevét.
A VAG nagyreményű 1,4 TSI benzinmotorjai 2006-ban kerültek utcára, Golf, Jetta, Passat, Touran modelljeikben, természetesen megjelentek a konszern egyéb márkáiban is. Az Audikban a motor megnevezésbe bekerült egy F betű is, változatlan motorkódok mellett. A turbóval és kompresszorral is ellátott motor bőven hozta az akkor hatályos Euro 4 környezetvédelmi szabvány előírásait. A katalógus adatok igen vonzóak. Alacsony tömegű, már alacsony fordulattól nyomatékos motor, a turbólyuk teljes hiánya, magas fajlagos teljesítmény kedvező fogyasztással párosítva több, mint ígéretes.
Az első generációs motorok 103 kW (BMY motorkód) és 125 kW (BLG) teljesítménnyel bírtak. A motor megjelenésekor egyértelmű volt: az újszülött durván bonyolultra sikeredett. Ez tapasztalatok szerint még sohasem volt a megbízható, hosszú élettartam záloga. Mint látni fogjuk: itt sem az. Akárhonnan nézzük: a motortér reménytelenül túlzsúfolt, egyes alkatrészek nehezen elérhetők, nem szerelőbarát motor. Persze, ez nem is igen szerepelt a tervezési szempontok között, legfeljebb nagyon hátul.
A teljesség igénye nélkül felsorolunk néhány, nem feltétlenül az egyszerűség irányába mutató megoldást:
- Közvetlen befecskendezés: akár 150 bar nyomással történik, amit a kipufogó vezértengelyről meghajtott nagynyomású szivattyú állít elő. A keverékképzés viszont szerencsére homogén - ez a típus nem hordozza magában az inhomogén keverékképzés hátrányait.
- Turbófeltöltő és kompresszor párhuzamos működése: az alacsony fordulaton ébredő nagy nyomaték a kompresszornak köszönhető, ezt párosították a turbófeltöltővel. Az intelligens összehangolásnak köszönhetően a nyomatékgörbe teljesen lineáris.
- Szükségvezérelt üzemanyagszivattyú: a tankban lévő szivattyú csak akkora mennyiséget szállít, amennyi éppen az aktuális üzemállapothoz szükséges.
- Kétkörös hűtőrendszer: a motorblokknak és a hengerfejnek külön termosztátot építettek be. Ennek előnye, hogy a motorblokkot magasabb, a hengerfejet alacsonyabb hőmérsékletre lehet beállítani, a motor gyorsabban melegszik fel, és a hengerfej alacsonyabb hőmérséklete miatt a kopogási hajlam csökken.
Amit még találunk: fokozatmentes állítású vezértengely, változtatható szívócsőgeometria, mintegy 20 darab szenzor és 22 beavatkozó elem csak a motorirányítás felügyelete alatt.
A MOTOR RÖVIDDEL AZ INDÍTÁS UTÁN LEFULLAD: Bosch RB8-as műszerfallal szerelt járműveknél a motor röviddel az indítás után lefulladhat. Ennek az oka az indításgátló meghibásodása lehet. A gyújtás bekapcsolásakor létrejövő feszültségimpulzusok a műszercsoportban időnként zavarokat okozhatnak. Ez a műszercsoport és az indításgátló közötti adatcserét adott esetben megzavarja.
Ha a hibatárolóban olyan kódok láthatóak, mint:
- 17978 (P1570) = motorvezérlő egység, indításgátló zárolt vagy/és
- 18058 (P1650) = adatbusz, műszercsoport - nincs jel,
akkor az a műszercsoport hibájára utal. Ebben az esetben a segítséget egy átalakított műszercsoportra történő csere jelenti. Kérjük, vegyék figyelembe, hogy a műszercsoport cseréje után az indításgátlót megfelelő diagnosztikai berendezés segítségével újra kell programozni.
A MOTOR VISSZAJELZŐ LÁMPÁJÁNAK KIGYULLADÁSA: Ha az ügyfél a fent nevezett hibára panaszkodik, annak oka a féklámpákban található izzók meghibásodása lehet. A hibakód kiolvasásakor a rendszer a féklámpakapcsoló hibáját jelzi. A hiba az alkatrész cseréje után is aktív marad és nem törölhető. A törléshez először ellenőrizni kell a két féklámpát. Ha a két lámpa izzói meghibásodtak (és nem a csomagtérfedél LED-sora), valószínűleg ez okozza a hibát. Az izzók cseréje után a bejegyzés általában törölhető a hibamemóriából. A két meghibásodott izzó helytelen jelet küld a féklámpakapcsolón keresztül a motorvezérlő egységnek, az pedig a féklámpakapcsoló meghibásodásaként értelmezi a jelet.
Klíma Rendszer Hibái
A KLÍMARENDSZER HIBÁS MŰKÖDÉSE, ILLETVE A HŰTŐ-SZELLŐZTETŐ MEGHIBÁSODÁSA: Egy sérült elektromos kábel a hűtő-szellőztető meghibásodását, illetve a klímarendszer hibás működését okozhatja. A hibatároló kiolvasásakor a vezérlőegységben nem jelennek meg utasítások.
A klímarendszer hibás működésével vagy a hűtő-szellőztető berendezés meghibásodásával kapcsolatos kifogások esetén ne csak a biztosítékokat, illetve a biztosítéktartóban lévő érintkezőket vizsgálja meg. A hibát a hűtő-szellőztető berendezés relétartójához (vezérlőegység) csatlakozó kábelköteg sérülése is okozhatja. A hiba elhárítása érdekében a sérült kábelt szakszerűen ki kell cserélni, és meg kell védeni az újabb sérülések ellen. Néhány modellnél ehhez le kell szerelni az alsó motorburkolatot, illetve a hátsó védőberendezést.
Crafter szíjtárcsa csere útmutató
AZ AUTOMATA KLÍMABERENDEZÉS NEM MŰKÖDIK / A KIJELZETT KÜLSŐ HŐMÉRSÉKLET NEM ELFOGADHATÓ: Ha a klímaberendezés nem kapcsolható be és/vagy a klímaberendezés vezérlőegységének képernyőjén kijelzett külső hőmérséklet nem egyezik meg a tényleges külső hőmérséklettel, az nem jelent feltétlenül meghibásodást. Ha a menetsebesség 15 km/h alá csökken, a hűtőfolyadék hőmérséklete pedig > 70 °C, a külső hőmérséklet kijelzett értéke már nem változik. Ebben a pillanatban már nem a tényleges külső hőmérséklet jelenik meg a kijelzőn, mert azt alacsonyabb sebességek mellett a motor torlódott hője meghamisíthatja.
Az utolsó mérési érték „befagyasztása” miatt előfordulhat, hogy például egy 0 °C külső hőmérséklet mellett leállított járművet a szerelőműhely melegébe visznek, a kijelzett hőmérséklet azonban még mindig 0 °C lesz. Minthogy a hőmérséklet a klímaberendezés bekapcsolási küszöbértéke (kb. +4 °C) alatt van, az nem kapcsolható be. Ebben az esetben sem a külső hőmérséklet érzékelőjének meghibásodása, sem pedig a klímaberendezés meghibásodása nem áll fenn. Annak érdekében, hogy a kijelzőben az aktuális külső hőmérséklet jelenjen meg, illetve a klímaberendezés újból bekapcsolható legyen, a járművet rövid ideig > 15 km/h sebességgel kell üzemeltetni.
MANUÁLIS KLÍMA-VISSZAKERINGETÉSI FUNKCIÓ: A visszakeringetési funkció látszólagosan működésképtelenné válhat. A visszakeringető kapcsoló ellenőrző fénye idő előtt meghibásodhat. Emiatt esetleg a kapcsoló elektromos hibáját lehet feltételezni. A kapcsoló cseréje, ill. az átfogó hibakeresés megkezdése előtt ellenőrizni kell az izzó működőképességét, és szükség esetén cserélni kell az izzót.
SANDEN KOMPRESSZOR: ZÖREJEK/NEM MŰKÖDIK: Az 1999 előtt gyártott Golf IV és Bora modellek esetében helytelen meghúzási nyomaték következtében a rögzítőanya leválhat a kompresszor tengelyéről. Ez zörejeket idézhet elő, sőt a kompresszor leállásához is vezethet. A kompresszortengely, a mágneses tengelykapcsoló és a rögzítőanya ellenőrzés után újra visszahelyezhető. Az új meghúzási nyomaték 25 Nm.
Pollenszűrő Cseréje
POLLENSZŰRŐ: Az alábbi Hella cikkszámmal rendelkező pollenszűrő: 8FL 352 124-001, ill. 8FL 352 204-001 (aktívszén-réteggel) az utasoldalon, a víztartály fedele alatt található. A cseréjéhez a gumit, a négy csavart (1. ábra), majd az „A” fedelet (2. ábra) óvatosan el kell távolítani. Ezt követően a szűrő a nyitott aknán át kicserélhető (3. ábra), majd fordított sorrendben elvégezhető az összeszerelés. A ki- és beszerelés közben különösen ügyelnünk kell arra, hogy a „B” fedelet (2. ábra) ne emeljük meg túl erősen, mivel az a szélvédő üveg sérüléséhez vezethet.
VW GOLF 4 (1J1) pollenszűrő / utastér szűrő csere [ÚTMUTATÓ AUTODOC]
Váltóproblémák
FIGYELEM! Típushiba!!!!! 1,4 és 1,6os ´99 és ´02 közötti golfok kínában készült váltóval vannak felszerelve. 120 és 150 ezer futott km között egyszer csak elenged valami szegecs és szépen lassan lyukat üt a váltó falán. Aki nem hiszi hívjon fel pár bontót ilyen váltó ügyében! Nincs sehol! Ez a művelet kb 150-200e ftból hozható ki. Néhány visszajelzés alapján a manuális sebesség váltók sem az igaziak, hidegen az 1. fokozatot nehezen lehet kapcsolni, ha pedig valaki szeret sportosan vezetni, a 2. fokozat kapcsolása is problémás lehet.
Egyéb Elektronikai Hibák
ÖNMŰKÖDŐ ABLAKTÖRLÉS, ILLETVE AZ ELÜLSŐ ABLAKTÖRLŐ ALKALMANKÉNTI TÖRLŐ MOZGÁSAA fenti hiba az esőszenzor, a törlő-mosó relé vagy az ablaktörlő kapcsoló hibás működésére, illetve a hátsó ajtón lévő vezetékköteg átdörzsölődésére utal, 1997/08. után gyártott modellekre jellemző hiba.
Ebben az esetben előfordulhat az is, hogy víz - a hátsó ablaktörlő motorján lévő ablaktörlő berendezés tömítetlen vezetéke - folytán történő behatolása miatt korrodálódott a hátsó ablaktörlő motor vezérlő áramköre, ami alkalmanként mozgásba hozza az elülső ablaktörlőt. Ez esőszenzor nélküli járművek esetében is érvényes.
A „hibát okozó ördög” megfékezéséhez le kell húzni a hátsó ablaktörlő motor csatlakozó dugóját és figyelemmel kell kísérni, hogy továbbra is fellép-e az elülső ablaktörlő alkalmankénti mozgása. Ha most már kifogástalanul működik az elülső ablaktörlő, ki kell cserélni a hátsó ablaktörlőt.
Ha a hátsó ajtó nyitása során feltűnne Önnek, hogy mosóvíz csöpög vagy a hátfal burkolata enyhén nedves, a fenti hibát a hátsó ablaktörlő motor korrodálódott áramköre válthatja ki.
tags: #volkswagen #golf #4 #hibák