Volkswagen Golf 4 törésteszt: Mennyire biztonságos ma egy klasszikus?
Az autók biztonsága az elmúlt évtizedekben óriási fejlődésen ment keresztül. Vajon egy Volkswagen Golf 4, mely a maga idejében népszerű és biztonságos autónak számított, mennyire állja meg a helyét a modern autókhoz képest egy törésteszten?
Az 1997-ben alapított független Euro NCAP intézet a 2009-ben összetört új modellek közül a hatos Golfot választotta a legbiztonságosabbnak. A felnőtt utasok védelme terén például közel maximális, 97 százalékos értékelést kapott. Azonban azóta sok minden változott.
Euro NCAP | VW Golf | 1998 | Crash test
EuroNCAP töréstesztek és a biztonsági szempontok szigorodása
A szigorítások azért is szükségesek, mert a korábbi évek eredményein végigtekintve kiderül, hogy a gyártók mindig igyekeznek megfelelni a nehezített feltételekhez, és ezáltal fokozatosan nő a járművek biztonsága.
Ebben a hónapban a következő modellek kaptak öt csillagot törésbiztonsági szempontok alapján: Audi A6, BMW X3, Chevrolet Aveo, Chevrolet Orlando, Citroën DS5, Hyundai i40, Opel Ampera, Volkswagen Golf Cabriolet és Jetta. Az alapáron ESP nélküli Kia Picanto teljesítménye csak négy csillagra volt elegendő, a többi szupermini általában ennél biztonságosabb.
Mások a gyermekvédelmi szempontokból mutattak kiemelkedően jó eredményeket, a Hyundai i40, a VW Jetta és a Golf Cabriolet is 86 százalékkal zártak.
Nem nagyon kell magyarázni, hogy milyen fontos oldalütközésnél a függönylégzsák. Tovább folytatódik az elektromos és hibrid hajtású járművek tesztelése, és az Opel Ampera maximális oldalütközési pontszámmal, merev karosszériájával, és átfogó biztonsági rendszereivel öt csillagot ért el a teszteken.
A Volkswagen Golf 4 törésteszt eredményei
A 4-es Golfot 1998-ban zúzták össze, az eredmény 4 csillag, gyalogosvédelemre 2 csillagot kapott. Erős és stabil karosszériája mellett még olyan fegyvereket állít a biztonság szolgálatába, mint kétoldali légzsákok, öv előfeszítők, szervokormányzás és blokkolásgátló. A frontális ütközésben kevéssé deformálódott az autó, a légzsák pedig határozottan tartotta a sofőr fejét. Az utas mellkasán mért nyomás kicsivel magasabb volt, mint a vezetőén.
A kormányoszlopon kompozit anyagból és energiaelnyelő habból készült borítást helyeztek el, de a mérések szerint ez nem tudta teljesen mentesíteni a combot a rá eső terhelés alól. A tesztelt példányban oldallégzsákok is voltak, ezek a mellkasnak és a hasnak 'megfelelő', a medencének 'jó' védelmet nyújtottak. A sofőr feje könnyebben a biztonsági öv felső hurkának ütődött.
A VW-k esetében szinte már hagyomány, hogy az NCAP meginti őket a gyermeküléssel kapcsolatos matricázás elégtelensége miatt, nincs ez másképp a Golf esetében sem, de a tesztelt ülések-egy hagyományos, egy ISOFIX rendszerű-sem passzoltak igazán jól az autóba.
A Golf gyűrődőzónájának kialakítása kifogásolható, nagyon merev hossztartók és nagyon puha részek is vannak, ezért helyi túlterhelések lépnek fel - az ellenfélnél és a Golfnál is. Nagy lyukak vannak a védelemben, ha ott találják el, akkor az ellenfél nagy tempóval egyenesen az utascellának ütközik, ami nagy terhelést jelent az utasoknak. A hossztartó például alig deformálódik, és belefúródik az ellenfélbe, de például a kerék előtt lévő rész semmi védelmet nem nyújt, ha itt (tehát minimális átfedéssel) történik az ütközés, akkor akadály nélkül csapódik az ellenfél az utascellának, kikerülve a gyűrődőzónát.
Az okozza a problémát például a Volkswagen Golf esetén, hogy azt túlságosan is a statikus akadálynak ütköztetésre optimalizálták, míg a Honda Civic általánosan jó védelmet nyújt. Az az optimális, ha van egy első pajzs, amely aztán a hossztartókat felhasználva felemészti az ütközési energiát.
Régebbi autók biztonsága vs. modern autók
Mennyit fejlődött az autók biztonsága az elmúlt harminc évben? Az ADAC és az ÖAMTC ezt egy VW Bogár, egy Golf II és egy Golf IV példáján vizsgálta meg egy töréstesztben.
Érezhető javulást csak a négyes Golf töréstesztjénél tapasztaltak az ÖAMTC szakemberei, mivel a kettes Golfban és a Bogárban is életveszélyes sérüléseket szereznének az utasok egy ütközésben. Oldalütközésnél meglepő módon a bogárhátú Volkswagen több pontot szerzett, mint a kettes Golf. Előbbi védelmi képessége 13, utóbbié 9 pontra volt elég. A karosszéria összenyomódása miatt az első ülés eredeti szélességének felére zsugorodik. A Bogár azért ért el jóval későbbi fejlesztésű utódjánál jobb eredményt, mert a magasabb üléshelyzet jobban óvja a vezetőt.
Még rosszabb eredményt hozott a frontális ütközési teszt. A pontszámok: Golf IV - 10, Bogár - 3, Golf II - 2. Mindkét korábbi típus karosszériája erősen deformálódik, erősen csökkentve a túlélési teret. Mind a pedálsor, mind a kormány benyomul az utastérbe, ráadásul azok a felületek, amelyeknek a bent ülők nekiütődnek, nincsenek megfelelően párnázva.
Biztonságos futóművel esetleg megelőzhető egy baleset, ezért a vizsgálatok során a menettulajdonságokat is megvizsgálták. A hátul lengőtengelyes, ráadásul farmotoros Bogár úttartása a mai normák alapján erősen kifogásolható. Az aktív biztonságban elsődleges a jó lassulás. A mérések szerint a Bogár lemaradása ebben is nagy a modernebb utódokkal összehasonlítva. A hosszú fékút mellett a kanyarban fékezéskor mutatott instabilitás is a Bogár ellen szól.
Crafter szíjtárcsa csere útmutató
DEKRA teszt: Golf II vs. Golf VIII
A DEKRA egy Golf II-t és egy Golf VIII-at vetett össze. Különböző tapadású felületeken és tempókról lassítva többféle féktesztet is elvégeztek, mindig legalább 30 százalékos különbség adódott a fékutak hosszában, természetesen a fiatalabb autó javára.
Számtalan menetdinamikai mérés bizonyította, hogy a könnyű, de egyszerűbb futóműves (és ESP nélküli) régi modell kanyarstabilitása messze elmarad az utódétól, kettős sávváltási manővernél - más nevén jávorszarvas-tesztnél - pedig a teljesítés legnagyobb tempója közt komoly különbség akadt: 65 km/h-s sebesség (régi modell) kontra 75 km/h (aktuális széria).
Kifejezetten nagy eltérések adódtak, amikor a két Golfot fényvizsgáló állomáson vetették össze: az aktuális modell LED-es lámpái szinte nappali világosságot varázsoltak az éjszakába, hozzájuk képest a veteránkorú gép halogén fényszórói mécsesnek tűntek.
Ezek után az amúgy tökéletes állapotú II-est visszaadták tulajdonosának, és egy másik, forgalomból kivont, a vizsgálat kedvéért lilára festett példányt vetettek alá töréstesztnek a neumünsteri DEKRA laboratóriumban. Ez esetben nem társult hozzá nyolcadik generációs példány, hiszen egy olyat már 2019-ben alaposan megvizsgáltak az Euro NCAP töréstesztjén. Annak eredményét vették alapul, és pontosan az akkoriban alkalmazott módszertan szerint ütköztették a régi modellt.
Ez nem mást jelent, mint a félátfedéses (40%) frontális ütközés szimulációját, ekkor a vizsgált autó 64 km/h-val robog a vele szemből vágtató, deformálódó elemmel ellátott mesteréges akadály felé.
Amikor annak idején ez a procedúra a Golf VIII-nál lezajlott, légzsákok sokasága nyílt, övfeszítők dolgoztak, az utascella pedig teljesen ép maradt - a próbabábúkon pedig könnyű sérülés kockázatát mérték. Ezzel szemben a veterán VW kabinja, különösen bal oldalon teljesen összerogyott,óriási lassulásnak voltak kitéve a bábuk (dummyk), és számtalan elem, beleértve a kormányoszlopot is, a túlélőtérbe nyomult. „Aligha élték volna túl az utasok az ütközés erejét” - szögezte le a vizsgálat vezetője.
Fontos azonban megjegyezni, hogy a DEKRA mérése semmiképp sem az öreg (sokszor hobbiból, máskor szükségből) tartott kocsik elleni ágálás, hanem a további innovációk ösztönzése, megmutatva, hogy igenis életeket mentenek a biztonsági felszerelések.
| Típus | Évjárat | EuroNCAP értékelés | Gyalogosvédelem |
|---|---|---|---|
| Volkswagen Golf 4 | 1998 | 4 csillag | 2 csillag |
| Volkswagen Golf 2 | 1989 | - | - |
Jó tudni, hogy Magyarországon az ABS - blokkolásgátló - 2005-től kötelező alapfelszerelése az újonnan eladott autóknak. 2014 novemberétől pedig az ESP - elektronikus menetstabilizáló - és a guminyomás-ellenőrző rendszernek is benne kell lennie, minden EU-ban forgalomba helyezett új autóban. 2011 februárjában pedig a nappali menetfény használatát tették ugyanígy kötelezővé.
tags: #volkswagen #golf #4 #törésteszt