Volkswagen Golf III (1991-1997) – Vélemények, tapasztalatok

A Volkswagen Golf III-ból 1991-ben gurult le az első a futószalagról. Tervezője J May, akinek a nevéhez illetve a kezéhez fűződik az Audi 100 illetve a Volkswagen Polo. Az autó alapjai 1991-ben a 3 és 5 ajtós változat volt, melyet későbbiekben bővítették és 1993-ban megjelent az első Variant, azaz Kombi, hogy felvegye a versenyt az akkori vetélytársakkal, az Astra F Kombival és a Ford Escorttal. Négy ajtós Golfot nem dobtak piacra, pontosabban van 4 ajtós Golf, csak azt Vento-nak nevezik.

Az 1991 Novemberében megjelent Golfokat alapból 7 motorral szerelték, 1.4-s 60 lovas, 1.8-s 75 és 90 lovas, 2 literes 115 lovas és 2800 cm3 benzinmotorokkal, valamint 1.9-es szívó (64 LE) és turbós (75 LE) kivitelekben. Ettől a modelltől kezdve, már nem találkozhatunk karburátoros motorokkal, mivel már nem feleltek meg a kor környezet védelmi követelményeinek, ezek már központi vagy hengerenkénti befecskendezéses motorok, valamint minden benzinmotor katalizátorral van felszerelve. Ami külön érdekesség, hogy minden 64 lóerő feletti járműben már alap volt a szervokormány. A sebesség váltók tekintetében kezdetben csak az ötös manuál volt, későbbiekben viszont bevezetésre került az automata is.

Az alap modell, mint láthatjuk a CL volt, melynek külső jegyei, hogy fekete első és hátsó lökhárítókkal szerelték valamint a külső visszapillantó tükrök is feketék voltak. A lökhárító alsó koptató a GTI-hez képest jóval keskenyebb, mechanikus ablakemelők, valamint kézzel állítható tükrök. A kicsivel komfortosabb változat a GL, itt már megjelent a velúr belső valamint az osztott hátsó ülések itt már a tükrök elektromosan állíthatók és fűthető, hátsó szélvédő fűtés van benne, és persze központi zár is dukált. Persze, hogy ebből a sorozatból sem maradt ki a GTI, ahogy kijött a Golf III 1991-ben abban a pillanatban megszületett a GTI harmadik generációja is.

A Golf, de pontosabban a Volkswagen nagyon értett a marketinghez, mivel a golf népszerűsítését igen egyszerűen oldotta meg. A legelső ilyen megoldása egy együttes videó klipjében volt látható, melyben a GOLF III GTI pár másodpercre megjelenik, persze egyből híres lett az autó és hozta is szépen az eladási számokat. A Volkswagen csoport nem nagyon tért el a Golfoknál már jól megszokott első McPherson és hátul csatolt hosszlengő karos összeállításától, csak az alkatrészeiben, mint talpas, rúdfej, axiál, de az alap ugyan az.

Vélemények a Golf III-ról

Sokan, akik régóta Golf tulajdonosok, azt mondják, soha nem adnák el. Ugyanakkor tudni kell, hogy a korrózióra nagyon hajlamos. Persze, az első modellek már idősek, de már fiatal korában is voltak olyan szériák, amelyeket korán kasznishoz kellett vinni. Az viszont tény és való, hogy az alkatrészek nagyon-nagyon olcsók hozzá és nem csak a kopó forgó alkatrészek, hanem a karosszéria alkatrészek is.

Kafer felni kompatibilitás

Azonban érdemes odafigyelni a gyakori hibákra:

• Kipufogó rezonálása (felfüggesztések vagy flexibilis cső cseréjével orvosolható)
• Hengerfejen elhelyezett vízcső csonkok elöregedése és szivárgása
• ABS jeladók hibái
• Toronygumi és csapágy problémák

A Volkswagen Golf III egy igen jó alap tuningolás szempontjából. Aki igazán ebbe az irányba akar elindulni, az nem csak optikailag, hanem műszakilag is bele nyúl a kisautóba. Az internet világa számos Golf kiegészítőt ad számunkra, ha szeretnénk, bár a műszaki vizsga alkalmával figyeljünk ennek megfelelőségére. Ilyen alkatrészek az Angel Eyes lámpák, sport kipufogók, az ültető rugók és gátlók például Bilsteinben, vagy az utólagos beépítésű Xenon.

Volkswagen Golf III GTI

Egyes tulajdonosok véleményei:

• "Rohad, különben jó."
• "Fenntartási költségben aligha találsz olcsóbbat."
• "Egyszerű, mint a százas szög."

Mire figyeljünk vásárláskor?

Ha III-as Golfot keresünk, a legnehezebb feladat kiszűrni a szemetet. A kínálat még a kis hazai piacunkon is elrettentő méreteket ölt. Kétszázezertől kétmillióig mindent meg lehet találni, csak a többségről még a fotók alapján sem lehet megjósolni, hogy egy forintot nem érő kókadékkal vagy igazi telitalálattal hozott össze a sors.

Vélemények a Golf Plus-ról

Korrózió:

• A oszlop töve
• Első ajtók hátsó, illetve a hátsó ajtók első sarka, valamint alattuk a küszöb
• Sárvédőívek
• Csomagtérfedél
• Alváz (a küszöb mögött rossz helyre támasztott emelő sérülései, hátsó futómű felfogatási pontjai)

Motorok:

• Benzines: Az 1,4-est csak nyugodtabb karaktereknek ajánlanám, az 1,8-as fickós, de többet fogyaszt. Jó választás lehet az 1,6 benzin. Gyakori hibák: gyújtótrafók, alapjárat-szabályzó szelep.
• Dízel: A 90 lovas TDI az igazi. A 110 lóerős érzékenyebb (VTG-s turbó, kettőstömegű lendkerék). A 75 lóerős, kamrás 1,9-es turbódízel bírja a strapát, de hajlamos a hengerfej repedésre.

A TDI-k nehezen melegszenek be, de a gyáriak három izzítógyertya-szerű fűtőpatront csavaroztak a fűtőradiátor felé menő hűtővízkörbe.

A piaci árakat nehéz belőni. Magyar papíros III-as Golfokat már 200 ezer körül kínálnak, de ezek többnyire benzinesek és elég gyengék. Az értelmes autók háromszáz körül indulnak, de jó dízelt ebben a tartományban se keressünk még. Aki még pár évig használható TDI-t keres, annak félmillió forintot is ki kell köhögnie.

Érdekesség: A Golf III-ban 300 ezer kilométernél nullázza magát a számláló. Ha nem látszik a "total" felirat a kijelzőn, akkor már túl van a 300 ezren. Hatszáz után állítólag végleg feladja a számlálást a kijelző.

Crafter szíjtárcsa csere útmutató

tags: #volkswagen #golf #3 #1995 #vélemények

• Meghatalmazás gépjármű vizsgáztatásához
• Fűtőmotor előtét ellenállás problémák Alhambrában
• Szerelési tanácsok porlasztócsúcsokhoz
• Fiat alufelni csavar útmutató
• Kormánykapcsoló csere Fiesta Mk5