A Volkswagen e-Golf Hatótávja és Részletes Adatai
A Volkswagen e-Golf egy népszerű és keresett modell, amely a Volkswagen MQB platformján alapul. Ez a cikk részletesen bemutatja az e-Golf műszaki adatait, töltési lehetőségeit, hatótávolságát és egyéb fontos jellemzőit. A VW e-Golf szinte megszólalásig hasonlít a 7. generációs Golfra, mindössze pár különbség vehető észre. A Golfok formavilága sokak számára tetszetős, hiszen nem túl nagy autók, de közben a belső tér tágas, könnyedén el lehet férni benne, és az autó izgalommentes, kevéssé öregedő formával rendelkezik.
Akkumulátor és Töltési Lehetőségek
Az e-Golf padlólemezében egy 318 kg tömegű, 35,8 kWh kapacitású akkupakk található, amiből a ténylegesen felhasználható mennyiség 31,4 kWh. Mint minden modern elektromos autó, az e-Golf is többféleképpen tölthető:
- Hálózati töltés: Az autóhoz mellékelt 10 A-es EVSE segítségével bármely szabványos 230V-os hálózati dugaljról tölthető. A töltőáram erőssége szabályozható, ami különösen hasznos lehet régebbi elektromos hálózatok esetén.
- Type 2 kábel: Otthonra egy saját Type 2 kábellel felszerelt 16A, de inkább 32A-es fali töltő is megfontolandó. Az e-Golf fedélzeti töltője 7,2 kW-os.
- AC töltőoszlopok: Az utcai AC oszlopokon a 7,2 kW-os fedélzeti töltőnek köszönhetően 2-3 óra alatt értelmezhető mennyiségű energiát lehet az akkupakkba pumpálni.
- CCS villámtöltés: Az e-Golf CCS bemeneten keresztül kaphatja meg a szükséges energiát a villámtöltőnél. Maximálisan 50 kW-al tudja az oszlop ellátni az autót, bár a tapasztalatok szerint 39-40 kW-nál többet nem vesz fel az autó.
A fedélzeti AC töltőből a VW 7,2 kW-osat ad, így a Type2 csatlakozós publikus oszlopokról, illetve otthoni fali dobozból ennyit tud felvenni. A különféle források szerint 5-8 óra alatt tölthető fel. A konnektoros töltés több mint fél napot vesz igénybe, amennyiben teljesen lemerítettük az akkumulátort.
Hatótáv és Energiafogyasztás: Elmélet és Gyakorlat
A Volkswagen e-Golf esetében a gyártó 300 kilométeres hatótávot ad meg a 35,8 kWh kapacitású akkumulátorral. Azonban a valós energiafogyasztás különböző helyzetekben eltérő lehet, és ez jelentősen befolyásolja a ténylegesen megtehető távolságot.
A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák. Az e-Golf gyárilag megadott vegyes fogyasztása 12,7 kWh száz kilométerre, de a WLTP szabvány szerint mérve ez az érték 13,2 kWh/100 km-re nőtt.
A Hatótávot Befolyásoló Tényezők
A valós hatótávot számos tényező módosítja:
- Hideg időjárás: A “legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használata. Ilyen körülmények között a fűtés - attól függően, hogy milyen fokozaton nyomjuk - akár 30-40 km-t is elvesz a hatótávból. Egy tesztkör során, 0,5 fokos hőmérséklet mellett, 170 km megtehető hatótávot jelzett az autó Veszprémbe.
- Enyhe időjárás: A “legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül. Ilyen ideális körülmények között a fogyasztás a legalacsonyabb.
- Autópálya: Az “Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h. Autópályás tesztkörön az e-Golf 16,7 kWh/100 km-t mutatott. A klíma egy hosszabb utazásnál 50 km-t simán levesz a hatótávból.
Teljesen feltöltött akkumulátorral 193 km volt a leghosszabb hatótáv, amit a fedélzeti számítógép ígért.
Fogyasztási és Hatótáv Adatok Összefoglalása
| Forgatókönyv | Hatótáv becslés (km) | Fogyasztás (kWh/100 km) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Gyári (gyártó által megadott) | 300 | 13,2 (WLTP vegyes) | Optimista, hivatalos adat. |
| Fedélzeti számítógép ígérte (max.) | 193 | - | Reálisabb, optimális vezetési körülmények között. |
| Autópálya (110 km/h) | ~188 | 16,7 | Kiszámítva 31,4 kWh felhasználható kapacitással. |
| Hideg időjárás (-10°C, fűtéssel) | 100-110 | Magasabb az átlagnál | Ausztriai bírósági per tapasztalatai alapján. |
| Enyhe időjárás (23°C, klíma nélkül) | ~230-260 | Alacsonyabb az átlagnál | Ideális körülmények között, kalkulált. |
Üzemmódok és Regeneratív Fékezés
Az autót 3 üzemmódban lehet használni:
Városi közlekedésnél érdemes a „sebváltón”
Az Osztrák Hatótáv Per
Ausztriában első fokon pert nyert az autókereskedő ellen egy vásárló, mivel az ígért 230 km helyett csupán 100-110 kilométert tudott megtenni Volkswagen e-Golf típusú villanyautójával. Az elégedetlen tulajdonos még 2018-ban vásárolta az autót, ahol a kereskedő 216 km hatótávot említett lakott területen belül, bár a Volkswagen online hirdetésében ennél is magasabb, akár 231 km hatótávot ígértek.
Michael Poduschka linzi ügyvéd a tárgyalás után elmondta, hogy ügyfele a vásárlás során nem kapott megfelelő tájékoztatást. A valós hatótáv ismeretében nem vette volna meg az autót, és azt is nehezményezte, hogy nem tájékoztatták arról a per során tett szakértői megállapításról, hogy az e-Golf valójában egy átalakított benzines jármű, kis akkumulátorral. Az ügyvéd elégedett az eredménnyel, és úgy tudja, Ausztriában ez volt az első ítélet az elektromos autók nem megfelelő hatótávolságával kapcsolatban. Ausztriában nem példa nélküli, hogy a bíróság úgy dönt, a kereskedőnek vissza kell vásárolnia egy autót, mert az nem teljesíti a katalógusban ígérteket.
Vezetési Élmény és Felszereltség
Az e-Golf vezetése olyan, mint egy normál, DSG automataváltós Golfé. Normál módban bitangul gyorsul, pedig a 0-100 sprintre adott gyári szám csak 10,4 másodperc. Azonban a 0-60-hoz ebből elég alig 4,2 másodperc, a 0-80 meg 6,9. Utóbbi az a tartomány, ahol nagyon érezni az azonnal, késlekedés nélkül rendelkezésre álló nyomatékot. A verda 115 lovas, a nyomatéka 270 Nm. Ami hatalmas különbség a villanymotor javára, hogy a teljes nyomaték rendelkezésre áll az indulásnál.
A kormány könnyű, de a sebességgel megfelelően elnehezedik és közben remek a visszatérítő erő. A futómű nem puha, mégis megfelelő csillapítású. A fék adagolhatóságára és hatásfokára sem lehet panasz.
Az e-Golf alapvetően egyetlen felszereltséggel kapható, s ebben már a 24 centis képátlójú, navigációs csúcs infotainment rendszer, valamint a távolságtartós tempomat és a LED fényszóró is benne van, viszont hozzá a hőszivattyús klíma például feláras. Az én felfogásomban kicsit futurisztikus és vagány, hogy mutatók helyett kijelzőt találunk. Ez abból a szempontból előnyös, hogy a fogyasztás és a sebesség mutatója között igen nagy felületen láthatjuk például a navigációt, így nem kell kitekinteni oldalra, hisz gyakorlatilag a szemünk előtt van.
A csomagtartó 380 helyett 341 literes, és nincs pótkerék. A tárolórekeszek mindenfelé vannak, méretesek a flokkolt, palacktartós ajtózsebek, van egy használható hűtött kesztyűtartó is. Az ülések kényelmesek (bőrből vannak), legalábbis egy ideig, állíthatóak, mint minden valamirevaló autónál.
Crafter szíjtárcsa csere útmutató
Speedzone használtteszt: Volkswagen e-Golf (2018): Ez nem áll meg alattad
Összehasonlítás a Versenytársakkal: Nissan Leaf és az ID. Család
Volkswagen e-Golf vs. Nissan Leaf
Alapvető különbség a két modell között, hogy a Leaf eredetileg és kizárólag villanyautónak tervezett modell, annak is második generációja, illetve egyes nézetek szerint az első jelentős frissítése. Méretben a Golf kompaktabb, ugyanis csak 4,27 méter hosszú, míg a Leaf 4,49 méterével és 2,7 méteres tengelytávjával is nagyobb. Ugyanakkor belső méretben ez a 22 centis hosszkülönbség nem egyértelműen látható. Minimálisan nagyobb a hátsó lábtér a Leafben, ráadásul az ülőlapok hossza a Golfban nagyobb. Ahol egyértelmű a méretkülönbség, az a csomagtér. Ott sem óriási mértékben, hiszen a Leaf fara 44 literrel öblösebb csupán, hosszabb és főként mélyebb, de 8 centivel keskenyebb a Golfénál.
Ami az anyagminőséget illeti, a Golf hozza a márkától megszokottat, egy hajszálnyit igényesebbek a műanyagok, bár a Leafnek sincs oka panaszra. További plusz pont a Leafnél, hogy egyrészt nagyobb teljesítményű, 110 kW-os, 320 Nm nyomatékú motort kapunk hozzá, s 100 km/órára gyorsulása is jobb, nem is szerény 1,7 másodperccel, így a Leaffel 7,9 másodperc alatt is meglehet a 100-as sprint. Végsebességben az e-Golf 150, a Leaf 144 km/órát enged, mindkettő elektronikus korláttal.
Ami viszont fontosabb, hogy a Leaf esetén van e-Pedal, amivel egy gombnyomásra kapunk egypedálos vezethetőséget, ami elsőre fura lehet, de nagyon megszokható, s praktikus. A motorfék, pontosabban a visszatáplálás amúgy az e-Golf esetén is állítható, ám túl sok fokozatban, s a leginkább intenzív sem olyan, mint amit a Leaf e-Peadalja ad. Összességében elmondható, hogy bár a Leaf több mint egy arasznyival hosszabb, mégis olcsóbb a Golfnál. Nagyobb csomagterével jobban használható, e-Pedaljával jobban vezethető, ugyanakkor elmondható az is, hogy hagyományos autó jellege miatt az e-Golf talán többek számára szimpatikus.
Fogyasztás tekintetében, bár a WLTP szabvány szerint mérve az e-Golf vegyes fogyasztási értéke is nőtt 0,5 kWh/100 km értékkel az NEDC normáshoz mérten, még így is jóval kedvezőbb a Leafhez mérten (13,2 vs. 20,6 kWh/100 km). Eddigi tapasztalatunk is az volt, hogy normál használatban hajszálnyit takarékosabb az e-Golf, ugyanakkor a Leaf is simán bevihető normál használatban 15 kWh/100 km alá. Az autópályás tesztkörön persze zordabb értékek adódtak, az e-Golf 16,7, a Leaf 18,5 kWh/100 km-t mutatott.
Ami a garanciát illeti: a Nissan alapból 3 év/100 000 km, a villanyautós alkatrészekre 5 év (vagy 100 000 km) jótállást ad, az akkumulátorra mindkét gyártó 8 év/160 000 kilométert vállal.
Alternatívák és a Volkswagen ID. Modellek
Villanyautóként egyértelműen a Leaf a nyerőbb, nem véletlenül a világ legnagyobb példányszámban eladott elektromos modellje, de persze vásárlás előtt érdemes lehet az e-Golfot, meg persze a Hyundai Ioniqot és a vadonatúj, 39 kWh-ás akkumulátorral kapható Kona Electricet is szemügyre venni.
A Volkswagen az e-Golf után az ID. családjával folytatta az elektromos mobilitás fejlesztését. A
Fenntartási Költségek és Ár
Az e-Golf hazánkban nagyjából 10-11 millió forintért kapható felszereltségtől függően, amivel az elektromos autók között egy erős középkategóriát képvisel. Szervizköltség gyakorlatilag nulla, viszont az akkumulátorokat nagyjából 150.000 km után cserélni kell, ami 1-2 millió forint is lehet, legalábbis a 2017-es adatok szerint.
Összegezve, a Volkswagen e-Golf egy nagyon csinos, nagyon komfortos autó, de leginkább városi közlekedésre. Hosszú távok is megtehetőek vele, de ilyenkor mindig kalkulálni kell, hogy biztosan eljussunk a célállomásig, mert ha lemerül, nem úgy van, hogy hozunk 3 liter benzint a közeli kútról, hanem hívhatjuk a sárga angyalt, vontatni ugyanis nem lehet az elektromos autókat.
tags: #volkswagen #egolf #hatotav #adatok