A Volkswagen benzinmotorok evolúciója és a Golf generációk
A Volkswagen-csoport az elmúlt húsz évben számos motorfejlesztést hajtott végre, miközben a mérnökeiket a pénzügyi megfontolás, a marketing és a környezetvédelmi szempontok szorongatták. Ennek eredményeként születtek meg a napjainkban is széles körben használt TSI és eTSI erőforrások, amelyek a modern kompakt autózás gerincét alkotják.
Az EA211 motorcsalád és a moduláris stratégia
A Volkswagen 2012-ben egy új, MQB (Modularen Quer Baukasten) névre hallgató moduláris gyártási stratégiát vezetett be, amely az A0-tól a C-szegmensig terjed. Ezzel párhuzamosan, az EA211-es motorokkal kezdődően, hasonló moduláris stratégia indult, MOB (Modulare Ottomotoren Baukasten) néven. Az EA211 négyhengeres VW motorcsaládot 2011-ben mutatták be először, ami szinte teljes egészében leváltotta az EA111 sorozatot. Az EA 211 sorozat összes motorjának közös jellemzői közé tartozik a négyszelepes technológia, a két felső vezérműtengely (DOHC szelepvezérlés), a karbantartásmentes vezérműszíj és a hengerfejbe integrált kipufogóleömlő.
Az EA211 TSI és TSI EVO sorozatok
Az 1.4 TSI motor a külső hasonlóság ellenére nem az elődmotor, EA111 továbbfejlesztett változata. A vasöntvény hengertömböt alumínium ötvözetű váltotta fel, szürkeöntvény hüvelyekkel és kovácsolt főtengellyel. A motor turbófeltöltő rendszerrel rendelkezik, a szívócsatornába integrált vízhűtéses töltőlevegő-hűtővel. Az 1.4 TSI hűtőrendszere két hűtőkörrel rendelkezik, az alumínium hengerfejjel egybeépített kipufogóleömlő pedig a motor beindítása után nagyon gyorsan eléri optimális üzemi hőmérsékletét.
Az EA211 TSI EVO sorozatnál a löket 80,0 mm-ről 85,9 mm-re történő meghosszabbításával a hengerűrtartalom 1498 cm³-re nőtt. A legnagyobb újítás kétségtelenül a változó geometriájú turbófeltöltő alkalmazása. A 110 kW-os típusoknál a hengerfal felületét úgynevezett APS-eljárással (atmoszférikus plazmaszórás) kezelik, ami nagy kopásállóságot és kisebb siklási ellenállást eredményez.
Mitől döglik a TSI? Turbós benzines motorgondok...
Golf: A technológiai fejlődés tükre
A Volkswagen Golf generációkon átívelő népszerűségét a folyamatos műszaki megújulás alapozta meg. Míg a korai modellek az egyszerűségükről és elpusztíthatóságukról voltak híresek, a modernebb kiadások már a kifinomult hibrid technológiákat is integrálják.
A legmodernebb hajtásláncok
A jelenlegi kínálatban választhatunk a takarékos, 2,0 literes turbódízel, a két 1,5 literes TSI motor, vagy a hatékony 1,5 literes eTSI motor közül. Az eTSI-nél a Golf mild hibrid technológiát használ: egy indítógenerátor segíti a motort elindulásnál és kis sebességnél, a lítiumion-akkumulátor feltöltését pedig a fékezés és a gurulás segíti. Ez jelentősen csökkenti a fogyasztást és a CO2-kibocsátást. Az eTSI motorok mindig 7 sebességes kettős tengelykapcsolós váltóval vannak összekapcsolva.
A Golf Style Plug-in hibridként is kapható, ami egy villanymotorral és TSI benzinmotorral felszerelt rendszer. Az akkumulátor feltöltésekor a Golf eHybrid a lokális CO2-mentes e-módban indul, és akár 100 kilométeres távolságot is képes megtenni tisztán elektromos meghajtással.
| Motor típusa | Főbb jellemzők |
|---|---|
| EA211 1.0 MPI | Városi használatra, 3 henger, szívó, 60-75 LE |
| EA211 1.4 TSI | Közvetlen befecskendezés, alumínium blokk, 200 bar nyomás |
| 1.5 TSI EVO | Változó geometriájú turbó, APS hengerfal-kezelés |
| eTSI (Mild Hibrid) | Indítógenerátor, 7 fokozatú DSG váltó |
Fontos szem előtt tartani, hogy a használtpiaci választáskor érdemes tájékozódni a motorok megbízhatóságáról. Míg az EA211 sorozat a korábbi vezérműláncos problémákat kiküszöbölte a szíjas vezérlésre való visszatéréssel, bizonyos korábbi, EA111 kódjelű konstrukciók fokozottabb odafigyelést igényelnek a vásárlók részéről.
Crafter szíjtárcsa csere útmutató
tags: #volkswagen #benzin #motorok