Suzuki Vitara 1.6 16V Használtteszt: Megéri még a befektetés?
Az elmúlt években a Suzuki Vitara uralta az újautó eladási listákat, és mára egyre több példány található meg a használtautó oldalakon is. A tulajdonosok többnyire elégedettek a típussal, komoly meghibásodásról ritkán lehet olvasni.
A Suzuki Vitara előnyei
Megbízhatóság
Az 1.6-os 120 lóerős benzines Vitarák megbízhatósága kétség kívüli. Amennyiben a szervizciklus be van tartva, a szívó motor meghibásodásának valószínűsége nagyon csekély. Ugyanez elmondható a Vitara többi főbb elemére is, mint a kuplung és váltószerkezetre, kormányműre, elektronikára, kényelmi berendezésekre. Ritkán, de előfordultak hátsó híd problémák egyes példányoknál, amelyre a megszokottól eltérő módon, gyorsan kopó abroncsok utalnak.
Költséghatékonyság
A Vitara szervizek díjai és alkatrész árai a néhány éves autókhoz képest kimondottan barátiak és megfizethetők, a fogyasztás okozta költségek miatt sem kell aggódni.
Értékállóság
A piacon példa nélküli a szívómotorral szerelt Suzuki Vitara értékállósága, mely két tényezőnek köszönhető. Egyrészt a piac szereti és értékeli az 1.6-os motor megbízhatóságát, másrészt az újkori magyarországi ára a kedvezményeknek köszönhetően jóval alacsonyabb volt, mint Európában bárhol máshol, ezért számos példány külföldön, a hazaihoz is magasabb áron talál gazdára. Mindezek miatt sok tulajdonos 2-3 év használat után is megkapta az autó újkori árát eladáskor, ami lássuk be, nem szokványos a használtautó piacon, a Suzuki Vitara a mai napig kiváló befektetés.
Dinamizmus
Az 1.6-os Vitara 120 lóereje nem kiemelkedő, azonban az autó könnyű súlyának, a pörgős, jó karakterisztikájú motorjának és a jól hangolt váltónak köszönhetően kifejezetten lendületesen használható.
Kényelem
Sok függ a testalkattól és attól, hogy ki milyen vezetőülésben érzi jól magát, nekünk a Vitara kimondottan kényelmes, jól beállítóható üléssel és kormánnyal, kézre eső kezelőszervekkel, kapcsolókkal. Az autózás hosszú távon sem fárasztó a Vitarában, minden állítógomb, kapcsoló és kijelző logikusan lett elhelyezve, pár pillanat alatt elsajátítható a kezelőszervek használata.
A Suzuki Vitara hátrányai
Magas vételár
Az értéktartás résznél már kifejtettük, hogy az 1.6-os benzines Suzuki Vitara bizony nem olcsó használtan, ha az újkori árakat nézzük.
Beltéri minőség
Annak ellenére, hogy a kezelőszervek elhelyezése példás, a beltérben használt anyagok nem kimondottan 21. századiak. Az ajtókon, a műszerfalon és a csomagtérben található nagy és rideg műanyag felületek olcsó érzetet keltenek, nem éppen barátságosak. A tulajdonosok többen panaszkodnak az utastér burkolatai mögül érkező cicergő hangokra, amelyekre többnyire lehet megoldást találni.
Fényezés
A korai példányokon előfordulhatnak szemmel távolabbról is látható fényezési hibák, homályosabb, opálos területekkel, esetenként a csomagtartó ajtó zsanérok táján megfolyás is elfordulhat. A fényezés a vízbázisú festéknek köszönhetően már egy enyhébb kőfelverődéstől is hajlamos megsérülni, lepattanni, a rozsdásodás elkerülése végett ezeket a területeket érdemes a szalonokban kapható, színazonos javító festékkel és lakkal azonnal kijavítani.
Szélérzékenység
A Vitara esetében a könnyű súlyhoz egy nagy, lapos felületekkel határolt doboz forma párosul, amely kombinációnak köszönhetően erős szélben megfigyelhető a karosszéria dülöngélése. Ugyanez tapasztalható, ha autópályán egy kamion mellett haladunk el és kiérünk a szélárnyékból, ilyenkor az autó bizony hajlamos arra, hogy billegjen egyet.
Vitara ablaktörlő probléma megoldása
Összegzés
A használt Suzuki Vitara vásárlásban gondolkodókat ritkán érhetik nagy meglepetések, a típus már bizonyította a megbízhatóságát. A Vitara beltere szépen öregszik, az üléskárpit nem nyúlik, nem szakad, még kidörzsölődés sem jelentkezik, a fék, a kuplung és a váltó is úgy működik magasabb futásteljesítmény után is, mint egy új példányban. Összegezve: ebben a szegmensben a Suzuki Vitara egy kiváló ár - érték arányú autó, amelyből még a magasabb futásteljesítményű példányoktól sem kell tartani.
A Suzuki Vitara nemcsak új autóként hatalmas sláger, használtan is pörög a piaca. Olyannyira, hogy az árak is inkább emelkednek, mintsem csökkennének - ebben nyilván több folyamatnak is szerepe van, ilyen időket élünk.
A Vitara tehát elég jó befektetésnek bizonyult vásárlóinak. Megbízhatósága és tartóssága az ős Swifteket idézi, csak ez persze már egy sokkalta kényelmesebb, biztonságosabb és használhatóbb autó.
Nekem is mindig az az érzésem volt a Vitarák kapcsán, amiből számos változat járt már nálam, hogy nagyjából mindenre jó. Méreteivel és tudásával, de legfőképp megbízhatóságával praktikus a Vitara.
631.000 km egy Vitarával
A volánnál tulajdonosa, Dr. Dr. Szabari Miklós elképesztően sokat és igen sokféle körülmény közt használja autóját. Precízen végeztetett karbantartással és akkurátusan vezetett költségekkel, amiből az jön ki: az 1,6-os szívó benzinmotor bár nem a legtakarékosabb, szívósságával bőven megszolgál minden egyes csepp benzint, amit eléget. A nagy átlag ennél kedvezőbb, de volt már 4,5 literes átlag is két tankolás között, a valós 631 ezer kilométeres futásban sok-sok kaland, de főként munka volt.
Amikor a fotózáshoz összefutottunk épp kereken 8,0 literes átlagfogyasztást írt a fedélzeti számítógép (autópályázás és budapesti forgalom után), de az Excel-táblában vezetett fogyasztásadat 7,36 l/100 km-t mutatott az első 300 ezer kilométeren, azóta is hasonló a helyzet.
Nem tévedés, nem bekeveredett fotó, ez a 631 ezer kilométert futott Vitara motortere.
A bő 630 ezer kilométert futott Vitara motorja komoly generált még nem kapott, az összes csapágy és dugattyúgyűrű az eredeti benne, egyetlen - közepesen - komoly javításra volt szükség: a hengerfejtömítés egyszer átégett, síkolással cserélték. A profi szerviz ezt a hibát is másnapra orvosolta, s ez nála a legfontosabb. Mivel a napi futása jellemzően 300-400 kilométer, amivel számos helyet látogat meg, nála elképesztő kiesés, ha megáll alatta az autó.
A Vitara az 5 év és a 630 ezer kilométer alatt egyszer sem hagyta cserben. A váltó eredeti és bontatlan, ahogyan a kuplung és még a lengéscsillapítók is.
És elképesztő precizitással... Na persze tegyük hozzá, simán megeshet, hogy a zömében hosszú távú, legkevésbé sem városi dugós használat 630 ezer kilométere még mindig kímélősebb volt, mint mondjuk egy városi 200 ezer kilométer.
A Vitara nem csak tartósságával, funkcióival is bevált Miklós számára. Igaz, Miklós észrevételei között is szerepel, hogy a frontradar időnként megmakacsolja magát, viszont esetében teljes cserére még nem volt szükség, újraindításra jellemzően megjavul.
Az, hogy ez a Vitara ilyen állapotban van, az két dolgot mutat: egyrészt meghatározó a használat módja, ami az extrém mérték mellett is lehet józan, másrészt a gyári karbantartások követése sokat hozzátesz (mondhatni alapvető) egy autó tartósságához. Például Miklós is rövidíti az olajcsere-ciklusokat: 400 ezer kilométer után már 12, 600 ezer óta jellemzően 10 ezer kilométerenként megy olajcserére. Így általában havonta megjelenik a szervizben, autóját pedig még gyakrabban mossa, takarítja, hiszen kvázi abban él.
630 ezer kilométer egyetlen autóval, pláne mindössze 5 év alatt komoly teljesítmény, mind a sofőr, mind az autó részéről.
Most pedig itt a kérdés: vajon egy turbómotoros, lágy-hibrid Vitara is lesz ilyen tartós? Szerintem amúgy igen, az itt is alkalmazott átgondolt (hidegen nem taposós) használattal és pláne a Suzuki 3+7 év garanciájával gond nélkül mernék bevállalni egy mait is.
Mire figyelj, ha Suzuki Vitara-t vásárolsz?
Új Suzuki Vitara (2015)
Nagy nap volt, amikor Esztergomban elkezdődött hivatalosan is a megújult Suzuki Vitara gyártása. Sallangoktól mentes az új Suzuki Vitara formaterve, ugyanakkor szigorúan ügyeltek a dizájnerek arra, hogy ténylegesen olyan megközelítésbe helyezzék a sokak által (joggal) felmagasztalt Suzuki Vitara mellé társított igényeket, hogy azok ténylegesen teljesítsék majd a statisztikákat.
Félkörben ívelt frontrészt kapunk az új Suzuki Vitara esetében, felfelé húzott vonalvezetésű fényszóró tokozással, markáns, alapvetően a kaszni színére fújt hűtőmaszk idommal, hangsúlyos Suzuki logóval. Néhány ponton teljesen ugyanaz, mint mondjuk egy Swift. Tulajdonképp az új Suzuki Vitara oldalvezetése nyomokban emlékeztet a korábbi Grand Vitara esetére, értelemszerűen rövidebb tengelytávú tálalással (2500 milliméter).
17 colos alumíniumfelniket kapott a szerkesztőségünkhöz érkezett Suzuki Vitara tesztautó, növelve a sportosságot, vagy inkább azt mutatva: az újdonság belevaló szabadidőautó is lehet egyben. Persze az, nincs apelláta, igaz, személy szerint biztosan az összkerekes verziót választanám.
Minden kertelés nélkül: az új Suzuki Vitara kicsinek számít, kategóriájában is. A pakolhatóságért az alaphangon 375 literes csomagtér felel, itt akad bővíthetőségre is lehetőség, konkrétan 710 literig lehet gondolkodni, ha a vártnál több csomaggal kelnénk útra.
Érdekes, hogy számottevő újdonsággal nem találkozhatunk az enteriőrben, legalábbis ami a formatervet, környezetet illeti. Jól átlátható, igazán tradicionális műszerfal-kialakítást kapunk a Suzuki Vitara-ban, ismerős kezelőegységek és részelemek köszönnek vissza, masszív, stabil fogást nyújtó kormánykerékkel, optimálisan elérhető és használatba fogható kezelőszervekkel (kormányon is), jól elérhető és kezelhető váltókarral. Újításnak számít a központi infotainment kijelzője, mely érintésérzékeny, és a legtöbb hasznos infót remekül közvetíti az autóról, valamint a kényelmi funckiók nagy részét elérhetjük innen is.
Kényelmes ülő- és hátpadokkal bír az új Suzuki Vitara, az ülések tehát átlagos komfortérzetet adnak, vagy tán valamivel többet is annál; hosszabb távon levezetett útaszakaszok után sem érezhető zsibbadás, kellemetlen derékfájás, egyéb - mondjuk ez a korral jár(na) amúgy is. Hátul, ahogy a nagykönyvben meg vagyon írva, kettő átlagos méretű felnőtt utas szállítható kényelmesen viszonylag, itt a fejtér C oszlop irányába való csökkenése miatt akadhatnak kompromisszumok.
Amolyan japánosan pattogós rugózásra számítottunk az új, 2015-ös Suzuki Grand Vitara tesztelésénél, ám meglepődésünkre itt sokat javult a helyzet az elődökéhez képest. Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztések jól csillapítanak, lágyan egyenlítik az úthibákat, kanyarokban enyhe dőlést érezhetünk 4 személlyel - ez viszont már a viszonylag magasra húzott tetővonal folyománya is. A menettulajdonságok optimalizálásához hozzájárul az AllGrip rendszer, mely négy üzemmódban szabadítja a rá a nyomatékot a hajtott kerekre. Az Auto üzemmód normál útviszonyok közt ajánlott, itt a hajtáslánc teljesen automatikusan működik, valamint optimalizálódik az üzemanyag-fogyasztás.
120 lóerőt teljesített az új Suzuki Vitara szívó benzinmotorja, mindezt 6000-es percenkénti fordulatszámon, míg a nyomatékcsúcs 156 Newtonméter, 4000 RPM-en. Az AllGrip 4×4 hajtás ismét remekül bizonyított.
Suzuki Vitara - Fogyasztási adatok
Az átlagfogyasztás a komputer szerint 5,3 literen áll, ez inkább hosszabb távokat, országúti körülményeket feltételez, de a német Spritmonitor adatbázisában látható 6,69 is elég kedvezőnek tűnik. Nagy kiugrások sincsenek, a portálon 5,7 és 7,9 között marad a szórás.
A típus megbízhatónak számít, Népítélet-átlaga picit romlott az utóbbi néhány évben, de a 8,3-ról 7,97-re történő visszacsúszás még közel sem jelentős, ez utóbbi osztályzat is példás. Ráadásul az elégedetlenebb tulajok zöme sem műszaki problémákra panaszkodik, hanem inkább a beltér zörgésére, vagy az egyszerűségre.
Komolyabb problémaként azt lehet említeni, hogy némely példányok hátsó hídja ferdén áll, ettől félrekopik a gumi, és nem jó az egyenesfutás.
Érdekesség még, hogy amikor az alkatrészárakat gyűjtöttem ki, a 2019-es adatokkal összevetve e téren is egész tisztességes drágulást vettem észre.
E sorok írásakor a hazai használtautó-piacon ez a legolcsóbb Vitara ebből a szériából a maga 3,8 millió forintos árával, márpedig választék van bőven, a 2018-as frissítésig bő 130 darabot hoz a hahu keresője. A teteje, a nagyon keveset (akár 20-40 ezer kilométert) futott, hasonlóan GL+-os felszereltségű darabok akár 6-6,5 milliót is érnek.
Összességében pedig az volt a benyomásom róla, hogy nemcsak a magas futáshoz és az árához képest volt jó az autó, hanem abszolút értékben is. Ráadásul az a furcsa helyzet állt elő, hogy ez a konkrét autó most úgy a legolcsóbb a piacon, hogy közben drágább, mint három éve volt: akkor 3,5 milliós cédula figyelt rajta, miközben kilométerből még bő 120 ezerrel kevesebb volt benne.
Jól mutatja ez a jelenség a piaci viszonyokat: az új autókra sokat kell várni, sőt nem is biztos, hogy minden rendelhető, amit kinézünk. A használt azonnal van, ezért ott a kínálat szűkülése, az árak emelkedése jellemző.
Hatalmas mérföldkő volt a 2015-ben bevezetett Vitara az esztergomi Suzuki gyár történetében, hiszen ilyen divatos szabadidő-autó soha addig nem készült ott. A praktikus SX4 S-Crossnál is nagyobb sikert futott így a modell, ami rendőrautóként is kedvelt, s a hazai eladásokat is vezeti megjelenése óta, nem mellesleg frissítéseivel még mindig kellően naprakész, így az Év Magyar Autója 2021 díjat is elnyerte.
A legidősebb példányok most döbbenetes módon ugyanúgy 4 millió forinttól érhetők el, ahogyan 6 évvel ezelőtt is nagyjából ennyit kellett fizetni az új autóért.
A Suzuki marketingesei is régen ráeszméltek már, hogy a vevők túlnyomó részének bőven elég a terepjárós megjelenés, így ez az autó is magas építésű és markáns megjelenésű lett, nagy kerekekkel, látványosan tágas kerékdobokkal és sokat ígérő terepszögekkel - az illúzió tehát tökéletes, ennél többet nem is kér a vevő.