A Visszapillantó Tükör Helyes Használata Autópályán: Biztonságos Közlekedés Mindenekelőtt
Amikor autóba ül, ne csak a kulcsot fordítsa el és hajrá. Annak érdekében, hogy ne jelentsen veszélyt sem önmagára, sem a többi közlekedőre, nézze át az autóját.
Az indulás előtti ellenőrzés nemcsak az autóvezetési vizsgán kötelező! A helyes, teljes körű áttekintés része a vezetői üléspozíció, a tükrök állása, a visszapillantó tükör állása, a kormány pozíciója.
Ezen kívül a kerekeket is érdemes ellenőrizni, mielőtt az ember beszállna. Üljön úgy, hogy enyhén hajlított térddel érje el a pedálokat, és ne legyen kényelmetlen a lábfejét felemelni vagy a pedálok között váltani. A térde semmi szín alatt nem ütközhet a műszerfal aljával, oldalával.
Kezeit helyezze a kormánykerékre úgy, hogy ha hátra dől az ülésben, akkor a könyöke enyhén hajlított maradjon. Ezután állítsa be a bal oldali külső tükröt.
A külső tükrök felfelé és lefelé, balra és jobbra állíthatók. Fordítsa a tükröt olyan messzire kifelé, hogy éppen csak a saját járművének sziluettjét tudja kivenni.
Transit Connect tükör alkatrészek - bontott
A jobb oldali tükröt úgy kell beállítani, hogy a tükör bal alsó sarkában az utasoldali ajtókilincs látható legyen.
Sok autóvezető a visszapillantó tükröket helytelenül használja. Pedig a mai tükrök megfelelő beállításával a holtterek jelentős részét meg lehetne szüntetni. A holttereket leggyakrabban mi magunk hozzuk létre.
Amikor tanulunk vezetni, azt tanítják, hogy a külső tükröket úgy állítsuk be, hogy az autónk oldalát is lássuk benne. Ez a hagyományos módszer azonban 2 olyan holtteret okoz, amik elég nagyok ahhoz, hogy elrejtsenek egy-egy autót.
Ennek az az oka, hogy a külső tükrök jelentős átfedésben vannak a belső tükörrel, mindez tehát azt jelenti, hogy a 3 tükör lényegében ugyanazt a teret látja az autó mögött.
A tükrök helyes beállítása a holttér minimalizálása érdekében
Minden tükörnek konkrét feladata van. A belső visszapillantó tükör adja a legjobb kilátást a közvetlenül mögöttünk közlekedőkre. Bár a nagy hátsó fejtámla vagy a hátul ülő utas feje útban lehet, mégis ez a tükör általában világos és széles kilátást biztosít, láthatjuk benne a szomszédos sávokban közlekedőket is (pl. többsávos autópályán).
Mondeo MK4 visszapillantó tükör javítás
A külső tükrök feladata, hogy felfedjék azokat a járműveket, amelyek mellettünk, illetve kissé mögöttünk közlekednek. Ezért úgy kell őket beállítani, hogy csak egy kis átfedésben legyenek a belső tükörrel. Amikor az autós kikerül a belső tükör látószögéből, látnunk kell valamelyik külső tükörben.
Hogyan szüntessük meg a holtteret?
Néhány egyszerű lépést kell követnünk:
- A vezetőülésből fordítsuk a fejünket a vezetőoldali ablakra, és állítsuk be a bal oldali visszapillantó tükröt úgy, hogy csak alig lehessen látni benne a jármű oldalát.
- Fordítsuk a fejünket jobbra, és alkalmazzuk az előző lépést az utas-oldali tükrön is.
- Miután a külső tükröket megfelelően beállítottuk, győződjünk meg róla, hogy a belső visszapillantó tükör középpontjában azt látjuk, ami mögöttünk van.
A jól beállított tükrök minimalizálják a hátranézések idejét sávváltás előtt. A külső tükrök mellett használjuk a periférikus látásunkat is, hogy észrevegyük a mellettünk közlekedő autósokat.
Elvileg a közúti közlekedés leggyorsabb és a legbiztonságosabb formája az autópályán való haladás. Az elmúlt hétvégén történt rengeteg baleset azt mutatja, nem árt felidézni az ezzel kapcsolatos legfontosabb szabályokat.
Azt általában tudják - még ha nem is tartják be mindig -, hogy jobbról tilos előzni, de azt a döbbenetes adatot kevesen ismerik, hogy átlagosan húsz percig marad életben, aki a vészsávban áll.
Mindennapos kép, hogy a belső sávban hosszú kocsisor megy, miközben a külsőben több száz méterenként halad egy-egy jármű. (Háromsávos szakaszon ugyanez: a belső két sávban sűrű forgalom, a külső szinte üres.) Szabály szerint akkor húzódhatnánk át a bal oldali sávba, ha éppen előzünk valakit.
Mégis mindenki jó előre felkészül, így zsúfolt lesz a belső sáv, lelassul, és a végén már a jobb oldali sávban jobban lehet haladni. Jobbról viszont tilos előzni!
Ha valaki kevesebb mint 130-cal a jobb oldali sávban halad folyamatosan, az teljesen szabályosan közlekedik; összefüggő kocsisor esetén indokolatlan is lenne a folyamatosan hirtelen lassításra kényszerülő bal oldali sáv sebességingadozását lekövetni, előfordulhat tehát, hogy jobbról elhalad egy belső sávban, lassabban menő jármű mellett. Ilyenkor fokozott figyelemmel kell közlekedni, nehogy valaki hirtelen kivágjon a lassabb sávból.
Ha nincs dugó, akkor elvileg egyszerű lenne az előzés, csupán a visszapillantó tükör használatának fontosságát kell hangsúlyozni. Nem elég belepillantani, hanem meg kell állapítani a belső sávban érkező sebességét, és persze gondolni kell a holttérre is. Ne kényszerítsük jelentős fékezésre a nálunk gyorsabban érkezőt, inkább várjuk meg a megfelelő alkalmat. Ezzel ugyanis nem veszítünk sok időt, viszont nem okozunk balesetveszélyt. Próbáljunk meg nagyobb sebességkülönbséggel előzni, így sokkal kevesebb ideig tartózkodni a bal oldali sávban.
Az autópályán a legtöbb konfliktus a sebesség megválasztásából adódik. Ha valóban hatékony közlekedésre akarjuk használni az autópályát, bele kell törődnünk, hogy nem a mi hatáskörünk mások sebességét meghatározni.
Elvileg az mehet fel az autópályára, aki sík úton önerőből 60 km/órás sebességre képes. Tehát a kispolszki és a Trabant ugyanúgy jogosult az autópályát használni, mint egy szupersportkocsi. Rengeteg olyan autóssal találkozni, aki 130 körüli tempóval halad folyamatosan a belső sávban. Nem győzzük hangsúlyozni, hogy ez szabálytalan, még akkor is, ha ennyi a maximálisan megengedett sebesség.
A sebesség mérése és betartatása nem a mi dolgunk, ne is próbálkozzunk ezzel, feltartva a mögöttünk villogó, integető, sebességtúllépésre készülő autóstársunkat. Elsődleges elv a jobbra tarts, azt meg mindenki maga döntse el, hogy mennyire siet.
Ennek megítélésében segít vezetéstechnikai oktatónk keretes írásunkban, aki arra is felhívja a figyelmet, hogy minél gyorsabban megyünk, annál hosszabb a fékút, és a reakcióidőnk alatt is egyre hosszabb utat teszünk meg tétlenül. Ezért nem szabad letolni az előttünk haladót - ha az véletlen fékezésre kényszerül, akkor biztosan belemegyünk.
Közlekedés az autópályán. Amennyiben az útvonalak típusa szerint vizsgáljuk a közúti közlekedési baleseteket, az autópályán bekövetkezett szerencsétlenségek alig 2-3%-kal vannak jelen a statisztikákban (2007-es, 2008-as adatok alapján). Azaz arányaiban nézve jóval kevesebb baleset történik a gyorsforgalmi utakon, mint más útszakaszokon.
A nagyobb sebesség azonban magasabb kockázatot is magában rejt, ezt nagyon jól jelzi a statisztikákból származó adat. Éppen ezért autópályára érve is legalább akkora figyelemmel kell a volán mögött tartózkodnunk, mintha lakott területen belül járnánk - vagy még annál is nagyobb figyelemmel.
Alkalmazkodjunk a forgalom ritmusához - ne tolakodjunk, ne toljuk le az előttük lassabban haladót -, és ne csak testben, de lélekben is legyünk jelen a volán mögött! Sajnos a monoton utazás eltompítja az embert, de oda kell figyelni arra, hogy a vezetés ne csak a szükséges rossz legyen, amit telefonálással vagy egyéb tevékenységgel ütünk el.
Hosszabb utazás esetén iktassunk be pihenőket, mert még mindig jobb, ha később érünk oda, mintha egyáltalán nem. Csak a pihent, nyugodt, stresszmentes, koncentrált elme képes az elfogadható teljesítményre. Az emberi reakcióidőn nem vagyunk képesek javítani, viszont figyelmetlenséggel vagy fáradtsággal rengeteget lehet rajta rontani.
Megfelelő sebesség. Sebességünket mindig igazítsuk hozzá a pillanatnyi körülményekhez, legyen szó bármilyen évszakról. A hazai autópályákon maximálisan megengedett 130 km/órás sebesség csak jó látási viszonyok és száraz aszfalt esetén lehetnek érvényben. A külső hőmérséklet csökkenése, a hó, az eső, a köd, esetleg az autópályára szálló füst az esetek többségében nem egyik pillanatról a másikra, nem előjel nélkül érkezik.
Ilyen esetekben csak jócskán lecsökkentett sebesség mellett közlekedhetünk tovább biztonságosan. A romló látási viszonyok azt jelentik, hogy adott esetben olyan akadály tűnik fel előttünk, amely előtt képtelenek leszünk megállni, sőt még a fékezésre sem lesz esélyünk. Ugyanis 130 km/órás sebességgel haladva 36 métert tesz meg járművünk az egymásodperces normál emberi reakcióidő alatt. Amennyiben ezt a 36 métert sem látjuk be, sem kikerülni, sem lassítani nem lesz esélyünk egy akadály előtt.
Ügyeljünk a megfelelő lámpahasználatra, hogy a látni és látszani elv ilyen helyzetekben is érvényesülhessen. 100 km/órás sebességgel haladva a reakcióidő alatt megtett út 28 méter lesz, és jó tapadási viszonyok mellett nagyjából 40 méter alatt megállítjuk a járművünket - a sebesség növekedésével ezek a távolságok egyre csak nőni fognak.
Százharmincas tempónál 36 méter "gondolkodás" után taposunk a fékre, és úgy 65-70 méter elteltével fog megállni autónk. Összesen tehát 101-106 méter helyre volt szükségünk. Százhatvan kilométeres sebességnél 44 métert töltünk majd az információk feldolgozásával és a döntéshozással, majd további 100-110 méter kell magához a megálláshoz - ez összesen körülbelül 150 méter!
Megfelelő követési távolság. Itt is a normál emberi reakcióidőt kell alapul vegyük a számolgatáshoz. Az előttünk haladó járműhöz képest 130-as autópályatempónál a reakcióidőnyi út 36 méter. Ha az előttünk lévő fékez egyet, akkor a reakcióidő alatt ennyi utat teszünk meg.
Ha ő a fékezés pillanatában megállna, akkor fékezés nélkül belemennénk, hiszen az első egy másodpercben egy átlagvezető csak eljut a fékezés stádiumáig. Szerencsére az előttünk lévő általában ilyenkor is halad még, ezért van esélyünk lassítani, de ilyenkor ő már jóval kevesebbel halad, mint mi, vagyis hamarabb meg fog állni; menthetetlenül belemegyünk, csak jóval kisebb sebességgel.
Ezért ennél is nagyobb követési távolságot kell tartanunk; körülbelül kétmásodpercnyi (70-80 méter) út a minimum, ami már elég lehet a nyugodt észlelésre, a helyzet értékelésére és a beavatkozásra is.
Zakosz Miklósvezetéstechnikai oktatóHazánkban azonban nem csak nem tanítanak meg minket rendesen vezetni a jogosítvány megszerzéskor, de a szabályokat sem tartatják be eléggé.
A sebességtúllépést következetesen büntetik, a jobbról előzést, agresszivitást csak ritkán, és arra sem fordítanak elég figyelmet a jogalkotók, hogy felkészítsék a vészhelyzetekben tanúsítandó magatartásra a közlekedőket.
Addig gyakorlatilag orosz rulett, hogy éppen ki halad előttünk, mellettünk, ismeri-e a szabályokat, és egy vészhelyzetre megfelelően tud-e reagálni. Biztosan nem haszontalan tehát alábbi kis összefoglalónk az autópálya használtával kapcsolatos legfontosabb tudnivalókról.
Szüntesd meg a holttereket ÖRÖKRE EZZEL az egyszerű tükörállítással!
Tippek az autópálya megfelelő használatához
- Az autópályára felhajtáskor mindig használja ki a gyorsítósáv teljes hosszát, ott gyorsuljon fel a forgalom többi résztvevőjének tempójára.
- Mindig használja a tompított világítást! A ködfényszórót, ködzárófényt csak indokolt esetben kapcsolja be - ilyen a sűrű eső is.
- Mindig használja az indexet, ha kell, és ne csak az előzés pillanatában! Nem árt, ha a hátulról érkező már előre tudja, mire számíthat.
- Figyeljen a jobbra tartási kötelezettségre! Ha nem éppen előz, akkor a jobb szélső sávban köteles haladni!
- Ha gyorsan halad, és egy lassabb sort ér utol, inkább lassítson. Lehet, hogy pont ön elé sorol ki egy előzésre váró nem túl dinamikus jármű.
- Ha egymás mögött haladó autókat, kamionokat ér utol a jobb oldali sávban, számítson rá, hogy bármelyik előzésre szánhatja el magát.
- Hosszú, elnyújtott kanyarokban is elővigyázatossággal előzzön, hiszen nem biztos, hogy a tükörben látják önt. Az útszakasz adottságai néha problémát jelenthetnek az észlelésnél, ezért az ilyen szakaszokra sem érdemes a többi autónál, teherautónál lényegesen magasabb sebességgel érkezni.
- Ne érkezzen nagy sebességkülönbséggel az előtte haladóra! Ha az megijed, olyan dolgokat tehet, ami mindkettőjük épségét veszélyezteti.
- Ne fékezzen, ha előzés közben valaki a belső sávban nagy sebességgel utoléri önt. Inkább még intenzívebb gyorsítással próbálja meg minél előbb befejezni az előzést, és visszahúzódni a jobb oldali sávba.
- Ne éljen vissza az autója teljesítményével, de ne is akarja megmutatni, hogy autója mire képes!
- Ha műszaki okokból meg kell állnia a vészsávban, láthatósági mellényben szálljon ki, megfelelő távolságra helyezze el az elakadásjelző háromszöget. A segítséget ne az autó körül sétálva vagy a kocsiban ülve, hanem a szalagkorláton kívül várják meg.
- Ha autójában követésitávolság-érzékelő tempomat van, számítson rá, hogy az csak egyenesen előre néz, és akkor is hirtelen fékezhet, ha egy kanyarban valaki a másik sávban haladva ön "elé" kerül.
- Ne menet közben programozza a GPS-t, ne vezetés közben nézze a térképet.
- Ha egy kicsit is fáradtnak érzi magát, álljon meg egy pihenőnél, benzinkútnál. Szálljon ki, mozogjon egy kicsit, igyon egy kávét vagy üdítőt.
- Ne agresszív, hanem segítőkész és óvatos legyen.
- Gondolkodjon!
Kiegészítő tükrök
Spóroljon! A kereskedelemben kaphatók az utólagos felszerelésre alkalmas, széles látószögű panorámatükrök.
Összegyűjtöttünk néhány fontos szempontot, amit feltétlenül szem előtt kell tartani a vontatáshoz (esetleg oktatáshoz) használt kiegészítő tükör kiválasztásakor. A listába foglalt tanácsok betartása segíti, hogy ne fogjunk mellé a tükör kiválasztásakor, de azért lehetőleg a vásárlás előtt fel kell próbálni a tükröt a gépkocsira.
Az alapjármű tükörkarja gyenge? Amennyiben a járművezetés biztonsága megköveteli, akkor mindegy, hogy törvényi előírás-e a kiegészítő tükör!
Áruszállító kisteherautók esetében, ha a rakodófelületre utólag készítettek ponyvát, vagy rakodódobozt, akkor biztosan meg kell szélesíteni az eredeti visszapillantó kinyúlását egy kiegészítő tükörrel!
A kiegészítő tükör rögzítése megfelelő legyen! A gumiszalagos kiviteleknél nem szabad "vékonyra" túlfeszíteni a szalagot, mert elszakadhat. A fogókarmok biztosan illeszkedjenek az autó tükrére, ne lehessen oldalirányban könnyen elhúzni, mert akkor könnyen kilazulhat.
Amikor nincs szükségünk a kiegészítő tükörre, azonnal szereljük le az autónkról! A szembejövő nagy teherautóktól minél nagyobb oldaltávolságot hagyjunk, így elkerülhetjük, hogy a menetszél "lerántsa" a tükröt.
Amennyiben szokatlanul rezeg a kiegészítő tükör, inkább álljunk félre egy parkolóba és ellenőrizzük, nem lazultak-e meg a kötések. Az esetleges rezgés egyébként nem feltétlenül a kiegészítő tükör miatt tapasztalható, lehet, hogy az autó eredeti gyári visszapillantójának a karja nem elég erős!
Amennyiben gumiszalagos a rögzítés, érdemes ezt a szalagot legalább kétévente kicserélni, mert ha elöregedik, akkor könnyebben szakad. Járműszerelvény esetén a tükör beállítása előtt álljunk egyenesbe a vontatmánnyal, különben csalóka képet kaphatunk.
Optimális esetben vagy a kiegészítő tükörben, vagy az autó eredeti visszapillantójában látható legyen a vontatmány kereke. Éjszakai vezetés alkalmával a mögöttes forgalom fényei ne sugározzanak közvetlenül a vezető szemébe.
tags: #visszapillanto #tukor #helyes #használata #autópályán