A Honda Vintage Robogók Világa: Soichiro Álmától a Super Cub Sikeréig
Soichiro Honda Életútja és A Honda Gyökerei
Soichiro Honda egy kovácsmester fiaként látott napvilágot nem messze a Fujitól, 1906-ban. Már gyermekként rajongott a gépekért és sokat segített édesapja kerékpárszervizében. Kisgyerek korától kezdve segített édesapjának (Gihei Honda), akitől a kovácsolás, fémmegmunkálás és a bicikli javítás mesterségét is elsajátítja. Honda-sant nem érdekelte a hagyományos oktatás. Találékony és talpraesett gyermek volt, így a tanulási folyamat korán elkezdődött.
1922-ben Soichiro Honda nem fejezte be az iskolát, inkább Tokióba költözött és gyakornokként helyezkedett el egy autószervizben. 1922-1928 között HONDA-san autószerelőként dolgozott, illetve tovább fejlesztette tudását és gyakorlatát Tokyo-ban. Hat évvel később visszatért szülőhelyére és 1928-ban megnyitotta saját műhelyét. Ezt a gyárat a 1944-ben egy amerikai B29-es bombázó megsemmisítette. Az Iwata gyár összeomlott az 1945-ös Mikawa-i földrengésben. A háború után, a gyár megmaradt részeit eladta a Toyota-nak és ezt a pénzt befektette a következő álmába és 1946 októberében (Hamamatsu, Japán) megalapította a Honda Technical Research Institute-ot (=Honda Műszaki Kutatóintézet) - bejegyzésre csak 1948 szeptember 24-én került.
A háború utáni években Japánnak mobilizálnia kellett lakosságát, méghozzá gyorsan és olcsón. Ekkor támadt Soichirónak az az ötlete, hogy leselejtezett generátorhajtó-motorokat épít be kerékpárokba. Meg is tette, így napvilágot láttak az első Honda járművek. A második világháború után Soichiro felismerte, hogy Japánnak szüksége van egy megbízható, olcsó közlekedési eszközre. Az országban a legkezdetlegesebb motorizált jármű is létfontosságú volt.
Az Első Honda Járművek
1947-től a „gépjárművek csarnoka” bővült a motorkerékpárok egy kultikus modelljével, a ‘HONDA type-A’-val (más néven: „BATA-BATA” - hangja után kapta becenevét). Az első segédmotoros kerékpár tovább fejlődött. Pár hónapon belül elkészült a Honda által fejlesztett erőforrás, amit a cég első futószalagján gyártottak sorozatban. 1947-ben HONDA type-A (más néven: „BATA-BATA”) megszületése volt az első komoly mérföldkő. Egy kerékpárra erősítettek fel egy 2 ütemű robbanómotort, ami a hátsó kereket hajtotta meg (menetirány szerint) bal oldalról szíjjal és jobb oldalon maradt a pedálos láb-hajtás funkció. A felszerelt motor egy: 50 cm3-es, 2 ütemű, „rotary” erőforrás, melynek teljesítménye kb. 1 LE volt, 5000 RPM mellett. Az első HONDA motorbicikli máris magas minőségi mércét állított a jövő generációinak. A motorok primitívek és aprók voltak, rossz hatásfokkal működtek. A vezetőknek emelkedőkön pedálozniuk kellett. Az üzemanyaghiány miatt gyakorlatilag hasznavehetetlenek voltak. Az első autó, amit Soichiro látott egy Ford T-modell volt.
1948-ban Soichiro Honda megalapítja a vállalatot új üzlettársával, Takeo Fujisawával. 1948-ban kezdték el gyártani az első tömegtermelésben előállított motorbiciklit (HONDA Type A) , ezt 1951-ig árusították. 1949-ben pedig piacra dobták az első motorkerékpárt, amelynek minden alkatrészét a Honda fejlesztette D-type néven. 1949-ben kezdtek el gyártani egy új modellt (HONDA Type D) , ami nagyon sikeres volt. 90 cm3-es 2T motorral és 3 Le-vel gyártottál, préselt acél vázra volt a motorblokk felszerelve. A pénzforgalmat és a könyvelést Fujisawa kezelte. Egy tokiói üzemben naponta 130 motorkerékpár készült.
Luxus és teljesítmény a vintage Mercedesekben
A Robogó Mint Közlekedési Eszköz: Korai Kezdeményezések
A kezdeti időben valóban rollerek voltak, motoros rollerek, ahol a motor valamelyik kerék fölé került, a vezető állt, járművét betolással indíthatta. Némelyiket ellátták segédkerékkel, hogy az indulás és a megállás során csökkenjen a borulásveszély. Az amerikai Ner-a-car (1921) már még inkább robogónak nevezhető, hiszen a hídvázra lemezkarosszéria készült, a hajtás pedig fokozat nélkül, dörzskerékkel volt megoldva. Az Unibus nevű robogó 1920-ban készült. Fontos volt a nyitott váz, hogy szoknyában is illedelmesen ülhessenek. A húszas évek elején nagy kereslet alakult ki az olcsó közlekedési eszközök iránt. Párizsban, 1921-ben alakult meg az első robogóklub. A nagy áttörés mégis a tengeren túlról jött. A negyvenes években született a Crocker, Scootabout és az Auto Glide. Az amerikai robogómánia megihlette az olasz robogótervezőket is, elsőként a FIAT tervezett Olaszországban robogót.
Le kell tehát számolni azzal a közhellyel, hogy a második világháború után a Piaggio gyár tulajdonosa kiállt az udvarra azon töprengeni mit is kezdjen a nyakán maradt bombázó-repülő kerekekkel. Már a második világháború alatt rengeteg robogót terveztek az olaszok, örültebbnél örültebb hadi célra. Hogy Európában miért Olaszországban kezdődött a robogóláz, arra az a magyarázat, hogy már a harmincas évek elejétől elindult a tervezés. Ehhez még hozzájárul az itáliai mediterrán éghajlat és az olasz mentalitás. A háború után a hadiüzemekből több is választotta a motorkerékpár gyártást: az angol BSA, a BMW és a belga FN is. Hazánkban a Panni nevű robogót 1953-tól gyártották.
A Honda Super Cub: Egy Világsiker Születése
Az 1950-es évek végén a Honda már nem elégedett meg a japán piaccal: megkezdte a nemzetközi terjeszkedést. A motorbiciklik között az 1958-ban bemutatott Honda Super Cub lett a legnagyobb sláger. A Honda Super Cub egy szimpla, megfizethető motorkerékpár a világnak. Szuper mivoltáról árulkodik, hogy a mai napig szerepel a Honda választékában, sőt a világ legnagyobb példányszámban értékesített motorizált járműveként írta be magát a történelemkönyvekbe. Lehet, hogy egyben a legjelentősebb is? Ez a kis kétkerekű egyszerű volt, mint egy faék, de pontosan ez tette ennyire népszerűvé. Az első motorkerékpár kereskedésüket az USA-ban 1959-ben nyitották meg. Ma a Honda a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártója, üzemegységei szerte a világon fellelhetők.
A Japán Robogóipar Felemelkedése és a Honda Szerepe
A hetvenes évekre alig néhány robogógyár maradt életben. A műanyagok megjelenésével és a technológia általános fejlődésével a vezető japán gyárak (Yamaha, Honda, Suzuki) olyan megbízható és egyszerű alkatrészekből álló szerkezetet hoztak létre, amelyet a kereslet erősödésével egyre nagyobb számban adnak el a piacon. A japán betörés felrázta az olaszokat és a nyolcvanas évek közepétől az olasz robogóipar a másodvirágzását éli. A Honda összesített motorkerékpár- és robogóeladásai elérik a 300 milliós darabszámot 2014-ben. És ez még hagyján: egy évvel később megszerezzük 700. (!) motoros GP-győzelmünket.
Honda Filozófia és Globális Terjeszkedés
A vállalat működését a mai napig ez a filozófia határozza meg: „Gondolkodj globálisan, cselekedj lokálisan!”. Az első tengerentúli képviseletet Kaliforniában nyitotta meg a Honda. Az amerikai álom 1959-ben valósult meg, amikor a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártója megkezdte termékeinek értékesítését az Egyesült Államokban az American Honda Motor Co. égisze alatt. A kutatási és fejlesztési tevékenységet végző Honda R&D a Honda Motor Company leányvállalataként működik. Akár úgy is hívhatnánk, hogy Soichiro álomgyára.
Camaro: Klasszikus amerikai autó
A Honda egy globális cég, amely a versenysportokban való részvételt szívügyének tekintette. Minden versenyen jelen akartak lenni. Legyen az bármelyik földrészen. Ez a cég alapfilozópiáját képezte. Soichiro azt mondta, a siker 99 százalék kudarc. Első szereplésünk a Man-szigeti TT-n igen nagy csalódás volt, de nem adtuk fel, sőt! Tovább fejlesztettük gépeinket, majd két évvel később visszatértünk és taroltunk. Ez volt az első alkalom, hogy megízlelhettük a világsikert. A TT-sikereken felbuzdulva a belgiumi Aalstban megnyitottuk első tengeren túli gyáregységünket 1962-ben. Régebben gyártunk Európában, mint gondolná.
A Honda Jövője és Öröksége
Negyed évszázados kőkemény vezetői munka után visszavonul Soichiro Honda és Takeo Fujisawa 1973-ban. A két alapító tanácsadóként segíti tovább a vállalat működését egészen Soichiro 1991-es haláláig. A Honda mérnökei nem a múltba révednek, hanem a jövőt kémlelik. Mérnökeink már régen megálmodták a jövőt, melyben hidrogénhajtású, nullemissziós járművek szállítják majd az embereket és a különféle tárgyakat. Megvalósul Soichiro legmerészebb álma: levegőbe emelkedik az első sorozatgyártású HondaJet. Ez minden idők leggyorsabb Hondája... Hetvenéves a Honda 2018-ban. Ez bizony szép kor, pláne, hogy oly sok dolog történt. Továbbra is kutatjuk, hogy miként formálhatjuk álmainkat valódi, életet jobbá tévő eszközökké, amelyek mindenki számára elérhetők. Büszkék vagyunk történetünkre. Merre visznek minket legújabb álmaink?