A Ford Capri elektromos újjászületése: Műszaki részletek és vezetési élmények
A Capri egy 18 éven át kifejezetten Európának gyártott sportos személyautó volt 1968 és 1986 között, ám ez már akkor sem tisztán sportautónak készült. A Ford tervezőcsapata végzett egy érdekes gondolatkísérletet is a Capri tervezése során: végig gondolták, mi lett volna, ha a modell újjászületése nem váratott volna magára mostanáig, hanem már 1986-ban, 1994-ben, 2002-ben, vagy épp 2007-ben is születik belőle új változat a kor ízlésének, tanulmányautóinak szellemében. A formavilág természetesen több tekintetben is a múltat idézi.
Műszaki szempontból az autót tehát az MEB platformra épül, ám mint a Ford mérnökei elmondták, a legtöbben nincsenek tisztában az együttműködés mélységével. A Ford egyébként részt vett az MEB platform villanymotorjainak és akkupakkjának tervezésében is.
Akkumulátor és hatótáv
Az autóból kapható lesz egy kisakkus változat is, amely 52 kWh-t hordoz a hasában és ezzel 417 WLTP kilométerre képes, a hátsókerekes nagyakkus nettó 77, az összkerekes pedig 79 kWh-t kapott, és ezekkel valamivel 600 kilométer alatti, illetve feletti WLTP hatótáv jár. Az aksik NMC kémiát kaptak, amely a gyártó szerint ebben a legújabb verzióban 7:2:1 arányú - ez a három szám a nikkel-mangán-kobalt arányt jelöli. A nikkel arányának növelése normál esetben jót tesz az energiasűrűségnek és a töltési teljesítménynek, ám a kobalt csökkentését egyéb varázslatokkal kell kompenzálni.
A Ford azt mondja, az alacsonyabb nikkel arány biztonságosabbá teszi az aksit, így csökken a tűzesetek valószínűsége.
Belső tér és kezelőszervek
Az első ajtókon lévő ablakemelő itt is csak három gombot kapott, hogy át kelljen kapcsolni hátsó üzemmódba az utasok ablakainak mozgatásához. Szintén visszaköszön a kormánytól balra, a műszarfal sarkába helyezett jellegzetes formájú MEB lámpakapcsoló, de valahonnan ismerős a kormány mögötti kijelző is. Ezek mind bocsánatos bűnök, elfogadható átvételek, de a középkonzolra, a képernyő alá helyezett simogatós hangerőszabályozót nagyon nem láttuk szívesen viszont. Annak viszont örültünk, hogy a váltókar egy bajuszkapcsolóra, nem pedig a kormány mögötti kijelző oldalára került.
Minden, amit a kuplungpedál kapcsolóról tudni kell
Itt viszont véget érnek a rokoni szálak, és a nagy központi kijelző már sokkal inkább a Mach-e képernyőjét idézi. Mi az utunk során végig a beépített navigációt használtuk, ami jól vizsgázott és a követendő útirányt megjelenítette a feláras HUD kijelzőn is ebben a prémium felszereltségű változatban. A központi kijelző menürendszerével nagyon sok időt nem töltöttünk, mert a feszített programban mindig oda kellett érni valahova - épp elég volt a fotókhoz és videókhoz időt lopni valahogy. Elsőre azonban itt is kicsit sok az almenü, de hogy mennyire logikus a felépítése és egyszerű a használata, azt majd inkább egy hosszabb teszt után döntenénk el. A kijelző egyébként mozgatható, a dőlésszöge változtatható, ami a gyártó szerint jól jöhet, ha becsillogna a naptól, valamint így itt is elérhető a kijelző mögötti rekesz, ami a kocsiból kiszállva zár, trezorként üzemel. Tárolóhely egyébként bőven van a könyéktámaszban, és a középkonzol alatti üregben is, amelyet oldalról, a lábunk felől érünk el. Az viszont elég buta spórolásnak tűnik, hogy a középkonzol dupla telefontartójából csak a jobboldaliból jön delej vezeték nélkül.
Kilátás és vezetéstámogató rendszerek
Az autóból a kilátás nem a legjobb, biztosan meg lehet szokni némi idő után, de viszonylag nehéz a kocsi orra elé látni, és főleg azt nem vesszük észre, mi van bal, vagy jobb oldalt elöl. Ebben segítene a 360 fokos kamerarendszer, amely még a kocsi orrában lévő kamerát is használja, de mint sok más modellnél, ennek képe annyira torz, inkább csak azt tudjuk megítélni, van-e ott valami, azt nem, hogy mennyire vagyunk tőle. Egyszer kellett volna beállnom egy félköríves padka mellé, de annyit bénáztam, és olyan szarul sikerült, hogy majdnem elvettem magamtól a jogosítványt.
Ülések és csomagtér
Az ülések anyaga ebben a felszereltségben kellemes tapintású és tetszetős a mintázata is, de nekem az anyósülésen ülve kicsit rövid volt az ülőlap. A csomagtartóra nem lehet panasz, az ülések mögött 572 liter áll rendelkezésre, de ha a plafonig rakodjuk az autót, akkor ez 627-re nő. Ha a hátsó üléseket lehajtjuk 1510 litert kapunk.
Teljesítmény és vezetési élmény
A hátsókerék-hajtású változat 286 lóerős, a motor nyomatéka pedig 545 Nm. Az autó már ezzel a motorral is jól húzott, bár túl sok nagy sebességű autópálya szakasz nem volt Marseille környékén, az előzéseknél mindig volt erő, és nagyon szimpatikus volt az is, hogy a gázpedál lenyomására azonnal reagált az autó. Az első nap ismerkedése során vezettem ezt a változatot, és mind a menetkomfort, mind a zajcsillapítása megfelelőnek tűnt, bár a kiemelkedő szót utóbbira nem használnám.
A második nap már az összkerekes változatot vittük el, és pont ekkor értünk kanyargós hegyi útszakaszokra. Tekintve, hogy tele voltunk útfelújításokkal, a helyiek pedig a beláthatatlan kanyarokban is előszeretettel lógtak át a szembejövő sávba, azért óvatos duhajok voltunk, de kifejezetten jó benyomást keltett a kocsi. A két verzió hátsó motorja azonos, de az összkerekesben van egy első hajtómű is, amely viszont csak 134 Nm-t tesz hozzá a képlethez. Az összteljesítmény is csak 54 lóerővel több a hátsókerekes autóhoz képest. Emelkedőn felfelé is remekül húzott, gyorsult a kétmotoros verzió, a Capri pedig meglepően fordulékony és könnyedén be lehetett vele venni a gyorsabb kanyarokat is. Én viszont személy szerint - főleg sport módban - ennél keményebb kormányt szeretek, egy picit túl könnyű volt a kormánykerék a maradéktalan élvezethez.
Elektromos ablakemelő hibaelhárítás BMW
Ford Capri RWD 2025 - Tud újat mutatni? DRIVEN teszt
Érdekes egyébként, hogy a mindössze két kilowattórával kisebb, a hátsókerekes konfigurációhoz járó akku töltési csúcsteljesítménye 135 kW, míg a nagyobbiké 185 kW.
Összegzés
Ízlések és pofonok, de a Capri élőben nagyon jól néz ki, és mind a sárga, mind a kék szín remekül áll neki. Az ülések kényelmesek, bár az első fotelek ülőlapja lehetne hosszabb, a futómű a nagy kerekek ellenére jól vette az úthibákat, a fedélzeti rendszer pedig szerencsére nem sokban emlékeztet az MEB platformos unokatestvérekre. Jelenleg túl sok műszaki adat nem érhető el a később érkező 52 kWh-s kisakkus modellről, de a 417 kilométer elfogadható hatótáv lehet, a 17 millió alatti indulóár viszont kicsit elgondolkodtató.
Kapcsolók bekötése Renault Twingohoz
tags: #villanytűzhely #kapcsoló #gomb #fiesta #típusok