Az olajszivattyú meghibásodásának okai és tünetei
Az olajszivattyú kulcsfontosságú szerepet tölt be a gépjármű motorjának kenési rendszerében, ezért meghibásodása súlyos következményekkel járhat. Az olajszivattyú feladata az olaj áramoltatása a motor különböző részein keresztül, hogy biztosítsa azok megfelelő kenését, hűtését és tisztítását. Ha ez a rendszer nem működik megfelelően, a motor kopása felgyorsulhat, túlmelegedés léphet fel, sőt teljes motorhiba is bekövetkezhet.
Az olajszivattyú meghibásodásának jelei
A tapasztalt autósok gyakran már az első jelekből képesek felismerni, ha probléma van az olajszivattyúval, de egy kevésbé gyakorlott sofőr számára ismeretlenek lehetnek ezek a figyelmeztető tünetek.
Csökkenő olajnyomás
Az egyik leggyakoribb tünet, amely az olajszivattyú meghibásodását jelzi, az olajnyomás hirtelen vagy fokozatos csökkenése. A műszerfalon megjelenő olajnyomás-figyelmeztető lámpa ilyenkor azonnal intő jel lehet. A szivattyú hibája esetén nem képes elegendő nyomással keringetni az olajat, így a motor kenése nem megfelelő. A modern autók többsége már nyomásérzékelővel ellátott, amely jelzi, ha a nyomás az optimális szint alá csökken.
Fontos tudni, hogy alacsony olajszint is okozhat hasonló hibajelzést, ezért első lépésként mindig ellenőrizzük az olajszintet. Ha az olaj mennyisége rendben van, de a lámpa továbbra is világít, gyanakodhatunk az olajszivattyú meghibásodására. Ezt a tünetet nem szabad figyelmen kívül hagyni, mivel már néhány kilométeren belül is maradandó motorhibához vezethet. A szivattyú kopása, eltömődése vagy mechanikai hibája okozhatja a nyomásvesztést.
Miért ment tönkre a Cougar motorja? Olajszivattyú hiba jelei.
Hatékony padlófűtés beállítás - Danfoss
Szokatlan zajok a motorból
A motorból érkező szokatlan zajok, különösen a fémes csörgés, kopogás, súrlódás egyértelmű jelei lehetnek annak, hogy a motor nem kap elegendő kenést. Az olajszivattyú hibája esetén az olaj nem jut el időben vagy megfelelő mennyiségben a súrlódó alkatrészekhez. A csapágyak, vezérműláncok, szelepek ilyenkor túl gyorsan felmelegszenek, és a kenés hiánya miatt fokozott kopásnak vannak kitéve.
A fémes hangok gyakran a kenés nélküli működés következményei, amelyek már a motor belső károsodását is jelezhetik. Ezek a zajok eleinte enyhébbek, de ha figyelmen kívül hagyjuk őket, egyre erősebbé és zavaróbbá válhatnak. A legtöbb esetben ez a hangjelenség az olajszivattyú teljes leállása vagy komoly teljesítménycsökkenése miatt lép fel. Mindenképpen javasolt a jármű azonnali leállítása és szervizbe szállítása. Ezzel megelőzhetjük a dugattyúk vagy a hajtókarok súlyos sérülését.
Túlmelegedés
Az olaj egyik legfontosabb feladata a motor hűtése, még ha ezt gyakran el is felejtik az autósok. Ha az olajszivattyú nem működik megfelelően, a hőelvezetés sem történik meg az elvárt módon. A túlmelegedett motor gyakran a szivattyú hibájára is visszavezethető, különösen akkor, ha a hűtőrendszer egyébként rendben van. A hűtőfolyadék normál szinten lehet, a hőmérséklet-jelző mégis pirosba lendül - ez komoly kenési problémára utalhat.
A szivattyú által keringtetett olaj nemcsak ken, hanem a súrlódás során keletkező hőt is elvezeti. A túlmelegedés hengerfejrepedést, hűtőrendszer-nyomásproblémát és egyéb motorkárosodást is eredményezhet. A túlmelegedés tehát nem csupán hűtési, hanem gyakran olajellátási probléma következménye is. Ha ilyet észlelünk, álljunk meg, és ellenőrizzük az olajszintet, majd kérjünk szakértői segítséget. A folyamatosan túlmelegedő motor nemcsak veszélyes, de jelentős javítási költségeket is von maga után.
Olajszivárgás
Az olajszivattyú hibája gyakran jár együtt olajszivárgással, amely az autó alatti foltokban is megnyilvánulhat. A tömítések és csatlakozások idővel elöregednek, de ha a szivattyú túlnyomást vagy rendellenes működést okoz, akkor a rendszer nem képes megtartani az olajat. A szivárgás lehet lassú és észrevétlen, vagy hirtelen, látványos mennyiségű olaj elvesztésével járó esemény is.
Megbízható INA vezérlés autóba
Érdemes rendszeresen ellenőrizni a parkolóhely alatti területet, főleg hosszabb állás után. A motor alsó részénél megjelenő olajnyomok, cseppek figyelmeztethetnek arra, hogy a kenési rendszerben valami nincs rendben. Nem kizárt, hogy maga az olajszivattyú háza vagy tengelytömítése repedt meg, ami folyamatos olajveszteséget okoz. Az olajhiány miatt ismét felléphet nyomáscsökkenés, kenéshiány és motorhiba. Fontos, hogy ilyen esetben ne csak az olajat pótoljuk, hanem az okot is feltárjuk, hiszen egy újratöltés nem oldja meg a háttérben meghúzódó problémát.
Teljesítménycsökkenés
Amikor a motor nem jut megfelelő mennyiségű olajhoz, annak működése is akadozóvá válhat, amelyet a vezető a jármű teljesítményének csökkenéseként érzékelhet. Ez különösen gyorsításkor, hegymenetben vagy autópályán történő haladás során válik nyilvánvalóvá. A kenés hiánya miatt a motor nem tudja leadni a szükséges nyomatékot, a részegységek mozgása lassul, és a hatékonyság drasztikusan visszaesik. Ilyenkor az autó „erőtlennek” tűnhet, hiába nyomjuk a gázpedált. Ezen túlmenően a számítógép hibakódokat is rögzíthet, amelyeket kiolvasva kiderülhet a kenési rendszer rendellenessége. A visszaesett teljesítmény tehát nemcsak üzemanyag-ellátási, hanem olajszivattyú problémára is utalhat. Ilyen esetben célszerű műszeres diagnosztikát kérni, különösen, ha a probléma tartósan fennáll. A meghibásodott olajszivattyú ugyanis fokozatosan, akár több ezer kilométer alatt is vesztheti el hatékonyságát.
Az olaj állapotának romlása
A motorolaj állapota sok mindent elárul a szivattyú és az egész kenési rendszer működéséről. Ha az olaj habos, sűrű, vagy szokatlanul sötét színű, az komoly problémára utalhat. Az olajszivattyú hibája miatt keveredhet a levegő az olajba, amely habosodáshoz vezet. Ez a kenőképesség romlásával jár, hiszen a levegőbuborékos olaj nem tudja ellátni feladatát. Az olajban megjelenő fémszilánkok pedig azt jelezhetik, hogy a belső alkatrészek már sérültek, és a kopás mértéke túlhaladta a megengedettet. Színváltozás esetén gyanakodhatunk égésre, víz bejutására vagy szennyeződésre is. Az ilyen jeleket tapasztalva azonnal olajcserét és szervizvizsgálatot kell végezni. Egy elhasználódott olajszivattyú nemcsak alacsony nyomással működik, hanem a keringetett olaj tisztaságát sem garantálja. Ez hosszú távon komoly motorkopást eredményez.
Hibakódok
A modern járművek diagnosztikai rendszere rendkívül fejlett, és képes érzékelni a legkisebb rendellenességet is az olajnyomásban vagy a kenési rendszer működésében. Az olajszivattyú hibája gyakran tárolódik hibakódként az OBD (on-board diagnostics) rendszerben. Ilyenkor a "Check Engine" lámpa is világíthat, és a szervizben történő hibakód-kiolvasás pontos információt adhat a problémáról. A kódok lehetnek közvetlenül az olajnyomásra vagy a szivattyúra utaló jelzések, de sokszor csak közvetett jeleket látunk, mint például vezérlés hibája, hőmérsékleti eltérés vagy teljesítményvesztés. A hibakódok segítségével időben be lehet avatkozni, mielőtt súlyosabb meghibásodás történne. Érdemes olyan szervizt választani, amely rendelkezik korszerű diagnosztikai eszközökkel. Az időben felismert hibák gyorsan és viszonylag olcsón orvosolhatók.
Megelőzés és karbantartás
Mint sok más autóalkatrész esetében, az olajszivattyú élettartama is nagyban függ a karbantartási szokásoktól. A rendszeres olajcsere, a megfelelő viszkozitású és minőségű kenőanyag használata, valamint a gyári előírások betartása jelentősen csökkentheti a szivattyú meghibásodásának esélyét. A szűrők cseréje szintén kulcsfontosságú, mivel az eltömődött szűrő túlzott terhelést róhat a szivattyúra. A motor túlterhelése, túlzott fordulatszám-tartományban való használata és a nem megfelelő üzemi hőmérsékleten történő üzemeltetés szintén növeli a hiba esélyét. A modern motorolajok már adalékanyagokat is tartalmaznak, amelyek segítik a szivattyú védelmét és tisztán tartását. Ha bármilyen rendellenességet észlelünk, ne várjunk a legközelebbi szervizlátogatásig, hanem vizsgáltassuk ki a problémát. A megelőzés mindig olcsóbb és biztonságosabb, mint a hiba következményeinek kezelése.
Magasabb viszkozitású motorolaj használata
A felhasználók többsége tisztában van vele, hogy a magas olajfogyasztásért a motor életkorából és a használatból eredő állapota és kopása a felelős, de mivel a motor teljes körű felújításának költsége sok esetben a jármű értékének egy jó részét vagy akár az egészét kiteszi, a magas költségek miatt alternatív megoldásokat keresnek. Ilyen megoldások első körben általában az olyan speciális motorolaj adalékoknak a motorolajba való betöltése amiknek a használata olajfogyasztás csökkenést ígérnek, vagy akár az előírt viszkozitású motorolajnál magasabb viszkozitásúra való áttérés. Gyakorlatilag mindkét esetben ugyanaz történik, mert azok a motorolaj adalékok amik olajfogyasztás csökkentésére valók, azok gyakorlatilag nem csinálnak mást, mint a sűrű adalék megnöveli a motorolaj viszkozitását.
Rövidtávon vizsgálva a dolgot, a magasabb viszkozitású motorolaj az üzemi hőfokon vastagabb olaj film okán tényleg jobban tömít és ezáltal rövid távon csökkenthető az olajfogyasztás, viszont a motorolaj nem folyékony motorszerelő és a probléma okát, az évek során kialakult kokszos lerakódásokat vagy a motorkopást nem fogja megjavítani. A rossz hír, hogy jóllehet rövid távon kezeli a tüneteket és látszólag megoldja a problémát, viszont közép és hosszútávon csak elodáljuk a dolgot és még tovább fokozzuk azt.
Annak érdekében, hogy megértsük milyen problémát okozhat egy a gyártó által előírtnál magasabb viszkozitású motorolaj használata térjünk ki egy pár mondat erejéig, hogy milyen feladatokat lát el a motorolaj a motorban és vizsgáljuk meg, hogy mi alapján került a gyártó által az adott motorolaj viszkozitás meghatározva és ennek a használata előírva.
A motorolaj főbb feladatai a motor működése során:
- A felületek közötti súrlódás szabályozása
- A motor alkatrészein kialakuló kopás csökkentése
- Szabályozza motor alkatrészeinek a hőmérsékletét
- Tisztítja a belső felületeket
- Szabályozza a lerakódások kialakulását
- Védi a fémfelületeket a korrózió kialakulásától
- Semlegesíti az égés során keletkező savas szennyeződéseket
A motorolaj viszkozitásának alapvetően a súrlódás szabályozására a kopás csökkentésére és a motor felületeinek a hőmérsékletére van hatása.
A járműgyártó a motorolaj viszkozitását alapvetően a motor gyártása során alkalmazott csapágyhézag szempontjából határozza meg, ugyanis ez az a legkisebb hézag ahol a motorolajnak át kell jutnia üzemi hőmérsékleten az adott olajnyomás mellett és képesnek kell lennie csapágyak felületén kialakuló surlódás csökkentését és meggátolni a felületi kopások keletkezését.
Ezt figyelembe véve, amikor egy magas olajfogyasztási mennyiség okán magasabb viszkozitású motorolajat használunk vagy motorolaj adalékot használjak ami megnöveli a viszkozitást, úgy ténylegesen csökkenteni fogjuk az olajfogyasztást, mivel a magasabb viszkozitású motorolaj üzemi hőfok mellett nagyobb olafjilm rétege tényleg jobban tömít, mint az alacsonyabb viszkozitású, de ezzel együtt, egyrészt kevesebb olajat juttatunk a csapágyakhoz, mivel a magasabb viszkozitású motorolaj nehezebben jut át a szűk csapágyillesztés, másrészt a magasabb viszkozitású motorolaj lassabb áramlásának következtében megemeljük a motor alkatrészeinek hőmérsékletét, ami további lerakódások kialakulásához, a motorolaj idő előtti elöregedéséhez és a motor további kopásához vezet. Nem utolsó szempont, hogy a magsabb viszkozitású motorolajjal az olajnyomás is némileg emelkedik, aminek a következtében a hőmérséklet még jobban emelkedik. A fentiek közép és hosszú távon a motorolaj fogyasztásának további emelkedéséhez vezetnek.
A DPF-fel szerelt dízelmotorok alapvető gondja
A késő befecskendezés falat elérő gázolajának egy rész azonban a hengerfalról a karterba, és így a kenőolajba jut. A kenőolajat felhígítja. Az első és második utóbefecskendezés mennyiségéből átlagosan kb. 6% kerül a motorolajba (Renault adat). Ez az a mellékhatás, mely ma a DPF-fel szerelt a dízelmotorok alapvető gondját jelenti.
A hígulás határértékeként 8%-ot adnak meg a szakemberek, de a gyakorlatban tapasztalt hígulás eléri a 20-25%-ot is, ami hamarosan motorkárosodáshoz (csapágyhibákhoz) vezet. A kenőanyag viszkozitáscsökkenése az egyik nem kívánatos hatás. A felhígult olajat cserélni kell, így megnő a szükséges olajcserék száma. A hígulást az üzemeltető - ha van nívópálca - az olajszint növekedésén észleli. A DPF dízelmotornál Long Life olajat használni nem érdemes, mert annak élettartamát az olajhígulás miatt nem lehet kihasználni.
Összefoglalás
Az olajszivattyú meghibásodása komoly problémákat okozhat a motorban. Fontos, hogy időben felismerjük a jeleket, és gondoskodjunk a megfelelő karbantartásról. A rendszeres olajcsere, a megfelelő minőségű olaj használata és a szűrők cseréje mind hozzájárulnak a motor hosszú élettartamához. Ha bármilyen rendellenességet észlelünk, forduljunk szakemberhez, hogy megelőzzük a nagyobb károkat.
tags: #vezerles #alatt #olajfolyas #okai