A Chevrolet Camaro Gyorsulási Adatainak Fejlődése és a Modern Izomautó Élménye
1-8-7-2-6-5-4-3: nem, ez nem budapesti telefonszám, annál sokkal nemesebb számsor. Ez a Camaro motorjának gyújtási sorrendje, ami meghatározza a V8 karakterét. Aki rajong a klasszikus amerikai tepsikért, biztos levette, hogy a modern nyolchengeres más ütemben ad szikrát a hengereknek, mint régen, így hangja is más.
A Chevrolet Camaro Története és Motorjai
Az első Camaro két évvel a Ford Mustang után, 1966-ban mutatkozott be. Önhordó karosszériája a torpedólemeztől hátrafelé húzódott, elöl pedig acél segédváz kapcsolódott hozzá. Négy dobfékje volt és szervo nélküli kormánya, a hathengeres motor 140 lóerőt adott tovább a háromfokozatú manuális sebességváltónak. Volt a hathengeresnek 4,1 literes változata is, 155 lóerővel, a 210 lóerős, 5,4 literes small-block V8 pedig megemelt sűrítési aránnyal 275 lóerőt is elért.
1970-ben jött is a második sorozat, amely 1981-ig maradt gyártásban. A következő Camaro a Nován alapult, a 4,1 literes és 155 lóerős V6 volt az alapmotorja. Az 5,7 literes SS 300 lóerőt tudott, de a kuncsaft dönthetett a 350 vagy 375 lóerős, 6,5 literes big-block V8 mellett is.
A harmadik generációs Camaro már segédváz és laprugós hátsó futómű nélkül készült. A futómű elöl MacPherson rendszerű volt, hátul csatolt lengőkaros, csavarrugókkal. Újdonság a benzinbefecskendezés, a négyfokozatú automatikus váltómű, a négyhengeres motor, a 16 colos kerék és a ferdehátú karosszériaforma is.
1993-ben jelent meg a negyedik generáció új, többlengőkaros első futóművel és fogasléces kormányzással. Az alap sportkupé 160 lóerős 3,4 literes V6-ossal készült, a Z28, a Corvette 5,7 literes LT1 small-block V8-asával, amely 275 lóerőt adott le. A vászontetős változat 1994-ben tért vissza. 2002-ben megszűnt a típus gyártása, így testvérmodellje, a Pontiac Firebird is kifutott, a Camaro csak 2009-re született újjá.
Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez
A Modern Chevrolet Camaro V8 Teljesítménye és Gyorsulása
Elsőként az amerikai izomautók közül a Chevrolet forgalmazza Európában kigyúrt kupéját, ami egy nagyságrenddel megbízhatóbb háttér a szürkeimportban utazó kis cégeknél. 432 lóerővel, rongyos 14 millióért a hatása átütő.
A motorvezérlés azonnal felveri 2000-re a fordulatot, hogy a találkozás drámaisága meg ne kopjon. A motorzene nem hagy kétséget afelől, hogy ez a hang csak kolosszális gépben születhet. Bár az LS3 is nyomórudakkal mozgatja a hengerenként két szelepet, a régi Small Blockhoz nincs már köze.
2019-es Chevrolet Camaro 6.2 V8 | motor- és kipufogóhang
Pillanatok alatt félelmetes lövedékké válik az autó, 1769 kiló élősúly szállhat 250-nel. Ha sikerül az őserő nagyobb részét konvertálni gyorsulássá, mint gumifüstté, 5,2 másodperc után jelennek meg háromjegyű számok a szélvédőn. Amikor az óra 260-at mutat, a motor még gyorsítana, de az elektronika elveszi a gázt, ilyesmi persze csak német autópályán tapasztalható meg. Impresszív számok: 432 lóerő/5900, 569 Nm/4600. 5,2s százig, 250-ben limitált végsebesség, 1769 kilós önsúly és kézi váltóval 14,1 literes gyári átlagfogyasztás.
Amíg aktív az ESP, kis fenékriszálással túléled a padlógázt. A biztonsági elektronika két lépésben vonul háttérbe, a Competition mode-ban szabad kezet kapsz a faroláshoz, de ott van még a védőháló, ha nem adja ki. Mindenféle segédlettől mentesen az autó csak jószántából tűr meg és büntet, ha túl merészen adod a gázt.
Fogyasztási adatok
Zabál. Nagyon 18,9 literes átlagfogyasztással sokba fájt 780 kilométer. Sokan kérdezték, mennyit fogyaszt a V8. Sokat, épp azért 55 (!!!) milliméter a szívószelepek átmérője, hogy dőlhessen bele a benzin gazdagon. Budapesten belül 24,3 litert mértünk 1400-1600-nál váltva, nagyon diszkréten haladva. Nem éri meg spórolni vele, de olyan tébolyultan gyorsul, hogy városban képtelenség nyomni neki: a kettes 120-ig ér, másodpercekkel később a motor a hármast is kivégzi 180-nál, a négyes 237-ig tart és akkor még van két fokozat.
Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató
Chevrolet Camaro Convertible: Nyitott Tetővel is Dinamikus Élmény
Nemrégiben mutattuk be olvasóinknak a Chevrolet múltidéző izomautójának 21. századi újragondolását, a 6.2 literes, 432 lóerős Camaro SS-t. Hasonlóan a kupé változathoz, a kabrió méretei milliméterre pontosan megegyeznek a szélesség (1917 milliméter) és a hossz terén (4836 milliméter), egyedül a magasságnál tapasztalható különbség: a „hagyományos” kasznival rendelkező verzió 1360, a tesztben szereplő Camaro 1678 milliméter.
Míg a kupé Camaro 432 lóerős erőforrást kapott, jelen esetben a lóerőszám 405. A nyomaték egyenletesen elosztva érkezik, a motor érezhetően 2000 fölött lesz elemében, a tombolás nagyjából 6500-ig tart, ténylegesen 3000 után lesz elemében, míg el nem éri a nyomatékgörbe csúcsát, ténylegesen érezhetően 4300-nál. A sportos kipufugóhangzás jelen esetben elmarad, leginkább a V8-as üvöltése szűrődik be az utastérbe, illetve a külvilág számára.
Convertible gyorsulási és fogyasztási adatok
Ugyanakkor nincs szégyenkeznivaló gyorsulás téren sem: a Camaro Convertible gyári adatok szerint 5.6 másodperc alatt teljesíti a 0-100 kilométer/órás sprintet, mi automata váltással 5.9 másodpercet, míg manuális váltással 5.2 másodpercet mértünk. S aki azt hinné, elrettentő fogyasztással operál a Camaro Convertible, jó híreink vannak számára: országúti, 90 kilométer/órás tempónál a V8-as aggregát megelégszik 7.2 literrel 100 kilométerre (~1200 RPM, 6. fokozat), míg autópályán, 130 kilométer/órás haladással 10.3 litert kért az autó (~1500 RPM, 6. fokozat). Városi körülmények közt sem szökött égbe az üzemanyag felhasználás, távolról sem közelítette meg a gyári 18.9 liter/100 kilométer értéket, 14.9 lett a fedélzeti számítógép összesítése, folyamatos nullázás után. Dinamikusabb használat esetén sem tudtuk túllépni a 17 literes értéket (16.8).
Camaro SS és ZL1: Extrém Teljesítményváltozatok
A 455 LE-vel büszkélkedő, kifinomult csúcstechnológiák arzenáljával felvértezett Camaro SS az agilitás és az irányíthatóság mindent felülmúló élményét nyújtja a vezetők számára. 455 LE nem elég? Mit szólna 650 LE-höz? A Camaro ZL1 a világ legfejlettebb sportkupéja, amely páratlan szintű technológiával, kifinomultsággal és pályakapacitással rendelkezik.
A V6-os Camaro, mint Ésszerű Alternatíva
Mégis, a kérdés adott: V8 híján izomautó -e vagy? A tulajdonos a kérdésemre, miszerint miért V6, a fenntartási költségeket hozta fel indokként, és mivel mérnökember, számokban nem ismer tréfát. Igaza van tulajdonképpen, hisz nem árt, ha a szenvedélyen túl némi józan ész is kerül a képbe. Balázs számításai szerint ezt harmadannyiba kerül fenntartani, mint az izmosabb változatot. Erő ebben a verzióban is bőven van annyi, hogy próbára tegye a képességeidet, az egyszeri ember számára ennyi ló sem tréfadolog a hátsó kerekeken, még akkor sem, ha sok villanyos bizgentyű vigyáz közben rád. Jómagam sem a motorerőt, mint inkább a kéziváltót hiányoltam eleinte, de Amerikában az ritkább, mint a hajam, plusz kicsit felesleges is, ha úgyis vannak váltófülek a kormány mögött. A konklúzió az, hogy ez nem úgy izomautó már, ahogyan évtizedekkel ezelőtt mérték, ezért nem kötelező bele a V8, anélkül is kellően disznó.
Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon
Vezetési Élmény és Felfüggesztés
A padlólemezzel együtt a futómű hardverét is a Holden, a General Motors ausztrál leányvállalata adja. Az elöl MacPherson, hátul többlengőkaros felfüggesztés hangolása az európai modellekben egész más, mint a tengerentúlon. A hangolás attól mesteri, hogy a rugózási kényelem is elfogadható, a fenevad a 20 collos felnik ellenére nem rázza le a napcsiszemcsit a csajod orráról. Váratlanul pontos és érzékeny a kormányzás is, a Camaro nem sportautó, de komolyan veendő sportkupé. Futómű: itt sem lehet okunk panaszra a Camaro Convertible vezetésekor, ugyanis a kissé keményre hangolt, ám úthibákat kategóriájához képest meglepően jól áthidaló független felfüggesztések (elöl közvetlen működésű stabilizátor dupla gömbcsuklós konfigurációval, hátul 4.5 link felfüggesztés). Az irányíthatóság közvetlen, erőteljesebb kanyarokban alulkormányozottság tapasztalható köszönhetően a puhább futóműnek, viszont maga a kormányzás közvetlen, jól adagolható.
Hajdanán vesztésre álltál a gép elleni küzdelemben alapból, hisz a motoron kívül a futómű, a fék, a kormányzás is mind ellened volt. Ennyi pénzért élvezzük ki, hogy manapság ezek az autók már nem állnak hadban a kanyarokkal és a megállással, te pedig nem egy harcos vagy, aki minden célba érés alkalmával csatakosra van izzadva, miközben örülsz, hogy életben maradtál. Hátradőlhetsz a légkondicionált beltérben, hallgathatod lámpánál a halk, acélos hörgést, miközben véhattal a motorháztető alatt is mindenki téged néz, mielőtt gonosz módon kilőnél.
Chevrolet Camaro Teljesítményadatok Összehasonlítása
| Modell / Generáció | Motor | Teljesítmény | Nyomaték | 0-100 km/h (gyári) | Végsebesség (limitált) | Súly | Átlagfogyasztás (gyári) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. generáció (V8) | 5,4 literes Small-Block V8 | 275 LE | |||||
| 2. generáció (SS) | 5,7 literes V8 | 300 LE | |||||
| 4. generáció (Z28) | 5,7 literes LT1 Small-Block V8 | 275 LE | |||||
| Modern Camaro SS (Kupé) | 6,2 literes V8 | 432 LE / 5900 | 569 Nm / 4600 | 5,2 mp | 250 km/h | 1769 kg | 14,1 liter/100 km |
| Modern Camaro Convertible | 6,2 literes V8 | 405 LE | 5,6 mp (automata) | 14,9 liter/100 km (városi, mért) | |||
| Camaro SS (újabb) | 455 LE | ||||||
| Camaro ZL1 | 650 LE |
Árak
A tesztben szereplő Chevrolet Camaro 6.2L V8 Convertible jelenlegi listaára 14 690 000 forint, ehhez opcióként hozzájön még a maga 600 000 forint felárával a hatsebességes Hydramatic automataváltó, így 15 290 000 forint végösszeget kapunk. Mindenképp érdemes megfontolni a Chevrolet Camaro 6.2L V8 Coupe beszerzési lehetőségét is, hiszen annál a modellnél 13 190 000 forintról indul az árazás.
A tető kezelése egyébként pofonegyszerű: a kisebb erőkifejtést igénylő nyitás után (a belső visszapillantó feletti kar enyhe meghúzása, és elfordítása) aktiválható a rendszer, és a hátulra beépített villanymotor azonnal dolgozni kezd.