Renault Mégane RS: Vélemények és tapasztalatok a sportos vezetőknek
A Renault Mégane RS a Renault sportrészlegének egyik legnépszerűbb modellje, amely a versenypályán elért eredményeknek köszönhetően méltó módon képes átadni a lehető legmagasabb vezetői élményt az erre éhező márkarajongóknak.
De mitől is olyan különleges ez az autó? Milyen élmény vezetni, és milyen vélemények alakultak ki róla a tesztelők és a tulajdonosok körében?
A Renault Mégane RS története és változatai
A Renault sporthagyományai elvitathatatlanok, a versenypályán elért eredmények pedig megkövetelnek egy olyan utcai modellt, amely méltó módon képes átadni a lehető legmagasabb vezetői élményt az erre éhező márkarajongóknak.
A francia vállalat korábban két nagyobb darabszámban készült változatot kínált a leggyorsabb autóiból: az egyik az R.S., a másik az R.S. Trophy.
Az első R.S., mely a második Mégane családból származik, 225 lóerős és 300 Nm-es forgatónyomatékot produkáló 2 literes turbómotort kapott még 2004-ben. A 2006-os R26 ugyan kicsit erősebb lett, de mivel hízott 10 kilót a bódé, a 230 lovas ménes és a 310 Nm-es nyomaték nem okozott nagy tűzijátékot. Érezték ezt a Renault Sport szakemberei is és elkészítették a könnyített szerkezetű, különleges alkatrészekből megépített R26R-t, mely 123 kilót fogyott, vagyis alig több mint 1,2 tonnát nyomott összesen.
2009-ben megérkezett a Mégane III R.S., alaposan kideltásodva, az F1-es versenyautókat idéző első lökőssel és már 250 lóerős, de továbbra is kétliteres turbómotorral és már csak háromajtós kivitelben. A vevők már az elején eldönthették, hogy bőrbelsős komfortosabb, vagy a Cup verziós, sportüléses, sportfutóműves verziót vinnék inkább haza.
A tavaly év végi modellfrissítés során aztán csak pár apró finomítást eszközöltek a franciák a leggyorsabb Renault-n, melyek még élvezetesebbé teszik a különlegességet, többek között egyformán 300 lóerőssé tették mindkét változatot, kötelezővé tették az automata váltót, megszüntették a mechanikus kéziféket és teljesen digitális műszerfalra cserélték a kormány mögötti kijelzőt.
2017-ben, Frankfurtban leplezetlenül mutatták be az új Mégane R.S.-t, és ahogy a Cliónál már korábban meglépték, csak ötajtós verzióban dobták piacra 2018-ban. Ennek megfelelően szinte minden dimenziójában megnőtt az új Mégane R.S., 6,5 centivel lett hosszabb, 27 mm-el szélesebb és tengelytávolsága is 3,3 centiméter pluszban van. Egyedül az autó magassága nem változott, az továbbra is 1435 mm.
Idéntől már elérhető Trophy változatban is a Mégane R.S., 300 lóerő és 400 Nm a fontosabb adatok, így a 0-100-as gyorsulás is javult egy tizedet, tehát 5,7 másodpercig tart. A Trophy-R verzió pedig alapos fogyókúrát kapott és 130 kilóval lett könnyebb, és bár hivatalos adatok még nincsenek, valószínűleg nem erőlködik a Trophy-val megegyező tudású motorral.
A Renault Sport-verzió a Mégane negyedik generációjából 1798 köbcentis, 280 lóerős motorral, elsőkerék-hajtással, kétféle sebességváltóval és egyelőre a kézi váltóshoz kínált Cup-csomaggal érkezik.
Megane üléshuzatok: Mire figyeljünk?
Négykerék-kormányzása újdonság a kategória sportváltozatai között.
Külső és belső megjelenés
Az újdonság főbb külső ismertetőjegyeinek megtalálása elsőre nem könnyű, a tesztelőknek talán csak az átalakult lámpák és hűtőrács tűnhet fel mint változás.
Szemből a kockás zászló motívumát formázó ködlámpák, hátulról a diffúzorok látványa utal rá, hogy nem mindennapi autó suhan el előttünk.
És ha már a belsőnél tartunk: összességében a kiváló tartású, Alcantarával burkolt sportülésekből is remekül néz ki az autó, és a sportkormányra is jó érzés rákulcsolni a kezeinket.
A cipőnk talpát már-már megtöröljük, mielőtt az alupedálokhoz érünk velük, a sebességváltó manuális üzemmódját és a kormány mögötti fülek finom kattintásait kellő áhítattal próbálgatjuk.
Eladó Megane Classic üléshuzatok
A külső a színt leszámítva nem hivalkodó, de azt leszámítva sem unalmas.
Szépek a krómos kilincsek, a frontspoiler sem bazári, a diffúzor pedig nem dísznek van alatta - és vannak kevésbé jól eltalált részletek, például a rajtzászló-mintás ködlámpák olyanok, mint egy francia vígjáték, érted, mit akarnak, csak kevesebb ripacskodással jobb lenne.
Az első légterelő léc és a látványos diffúzor a Formula 1-et idézik, a 19-es durva, kovácsolt felnik, a LED-es nappali fények, a középre helyezett méretes trapéz alakú krómozott kipufogóvég és a kiszélesített kerékjárati ívek vonzzák a tekintetet.
Motor, váltó és teljesítmény
Az 1,8 literes, direkt befecskendezéses turbómotor a Renault-Nissan házasság legcsodásabb terméke - ugyanez a blokk van az Alpine A110-ben, csak hogy olyat mondjak, amitől a sportautóbubusok is elérzékenyülnek, csak abban vagy 50 lóerővel gyengébb.
A mezei RS-ben 280 lóerő, a Trophy-ban 300, amihez kézi váltóval 400 Nm nyomaték tartozik (duplakuplungos automatával 420 Nm, a különbség a mappingból fakad).
A Renault nem a puszta katalógusadatokra alapozta a műfajban mércének számító Megane R.S. harmadik generációjának sikerét, az 1,8-as turbómotorból kihozott 280 lóerő kifejezetten kevésnek számít a kategóriában.
Turbós motornál két dolog dönt: a feltöltés hatékonysága és az égéstermék elvezetése - ebben a turbó kerámia golyóscsapágyakat kapott, ezek könnyebbek és simábban futnak, mint ha acélból készülnének, a súrlódásuk körülbelül harmada a hagyományos csapágyaknak.
Ami a menettulajdonságokat illeti: a sebességi fokozatok cserélgetése ügyében automata fokozatban sincs ok aggodalomra, az EDC-váltó fantasztikusan dolgozik, a lóerők és a nyomatékok szabályozásában felveszi a versenyt a közepesen képzett sofőrök reflexeivel.
A váltó viszont sajnos rossz - pontosan kapcsolható, nem is jár hosszú úton, de éppen annyira kellemetlen, hogy elgondolkozzak a DSG-n. Nem bűzölgő iszapba dugott bot, vagy hitvány megvezetésű lötyögő rettenet, csak egyszerűen távol van attól, amit jónak hívunk. Nem jár könnyen, erő kell a mozgatásához, ami viszont nagyobb gond, hogy nem különösebben felemelő érzés kapcsolgatni.
Aki nem kér az 500 000 Ft-os felárért kínált EDC-váltóból, egy kissé nyersen és akadósan kapcsolható, hatfokozatú kézi váltót kap. Közepesen kemény kuplungja határozott fogásponttal erősít rá sportos karakterére, amit a rendkívül élénk gázreakció egészít ki.
Az ember közelebb kerül a mechanikához, mert aktívan kiveszi a részét az ideális fokozat és tempó megválasztásából.
Nem vitás, hogy a potenciális vásárlók elégedettek lesznek vele, viszont az automatikus váltók híveit nem ez a szerkezet fogja meggyőzni! Ugyanis láttunk már ennél kifinomultabb és pontosabb váltót is, ráadásul a duplakuplungos technológia már gyorsaságban is képes felvenni a versenyt a hús-vér sofőrrel.
További előnye, hogy le sem kell venni a kezünket a kormányról, tehát a mi reakcióidőnk is javul, ráadásul a gyári mérés szerint 0,5 literrel kedvezőbb átlagfogyasztást lehet vele elérni.
Ha nem csak hobbiautóként, hanem egyetlen családi autóként használják, szintén praktikusabb az EDC.
Az alapot a sima RS Cup adja, a Trophy különlegessége a futómű és a blokk.
Lepadlózva azért odébb tud állni, de erőben elmarad a konkurensektől, katalógusadatban a Golf R (310 LE), a Type R (320 LE), és a Focus RS (350 LE) is inasba teszik, a Trophy viszont könnyebb - és ami igazán fontos, állja velük az összehasonlítást, mind élményben, mind köridőben.
Teljesítmény összehasonlítás
| Modell | Lóerő | Nyomaték |
|---|---|---|
| Renault Mégane RS | 280 LE | 400 Nm |
| Renault Mégane RS Trophy | 300 LE | 420 Nm |
| Volkswagen Golf R | 310 LE | 400 Nm |
| Honda Civic Type R | 320 LE | 400 Nm |
| Ford Focus RS | 350 LE | 470 Nm |
Totalcar teszt: Renault Mégane RS Trophy-R 2020. - A Mégane csúcsa, de nem veheted meg
Futómű és vezetési élmény
Talán leszóltak fentről a Renault Sport fejlesztőinek, hogy a nürburgringi köridőnél és a pályanapra járó ügyfélkör igényeinél tágabb perspektívában gondolkodjanak az új Renault Mégane RS-ről.
Lett belőle egy könnyen érthető, két hátsó ajtajával családi használatra befogható modell duplakuplungos váltóval, de az eddigi vérvonalat sem engedték veszni.
A mezei RS-hez képest 25%-kal keményebbek a gátlók, 30%-kal feszesebbek a rugók és 10%-kal merevebb a keresztstabilizátor - rázni ráz, még éppen az élhetőség határán mozog - a szerény rugózatlan tömeg miatt viszont nem esik át a túloldalra, de ehhez kellenek az alumínium agyas féktárcsák, melyekkel darabonként 1,8 kilót faragtak le és az ultrakönnyű 19-es felnik, melyek további két kilóval könnyebbek az alapból sem ólomsúlyú RS felniknél.
Úgy lehet vele futóműből autózni, mint egy rendes sportautóval, kanyarban nem úgy viselkedik, mint egy szalonspicces matróz, nincs dülöngélés, emiatt fékezés és kigyorsítás nélkül is jó ütemben lehet végigfolyatni egy kanyargós szakaszon. Ahol a többi közlekedő már csikorog, ott ezzel fék és gázelvétel nélkül lehet menni.
Kanyarból kifelé a legnagyobb királyság a mechanikus, Torsen-rendszerű sperrdifi - ilyen van új egyes BMW M-es változatában is. A mezei RS-ek elektronikus difijével ellenben ez nem a fékekkel játszik, hanem ténylegesen zár, és egyszerűen kiszippant a kanyarból.
A másik zseniális megoldás az összkerékkormányzás. A hátsó kerekek alig láthatóan fordulnak csak, kis tempónál az elsőkkel ellentétes, hatvan felett pedig azonos irányba, emiatt szűk fordulókban szinte beránt a kanyarba, miközben egy autópályás sávváltásnál egyszerűen csak stabil.
Akár fordul, akár gyorsít, akár fékez, az RS mindig megoldja, hogy legyen még egy kis tökéletesre csillapított rugóút, soha nem csattant, ütött fel vagy engedte a levegőben kóvályogni a gumijait.
A sportos életérzéshez a közvetlen kormányzás is hozzájárul. A sportos Megane-ban a hátsó kerekeket is irányíthatjuk, amelynek köszönhetően nagy tempónál növekszik az autó stabilitása, a parkolóban pedig könnyű vele manőverezni.
A Renault élénksége, merev karosszériája, a hétköznapokban élhető futóműve remek sportos kompakttá varázsolja a franciák büszkeségét.
Végszó
A Renault Megane R.S. egy igazi sportautó, amely a versenypályán és a hétköznapokban is megállja a helyét. Persze, vannak kompromisszumok, de összességében egy olyan autót kapunk, amely tele van örömmel és elszántsággal, mániákus teperni akarással. Ha valaki egy élvezetes vezetési élményre vágyik, a Renault Megane R.S. jó választás lehet.
tags: #renault #megane #rs #vélemények