A Honda CBF 600 S: Funkcionalitás és Megbízhatóság Évtizedei

Elég nehéz lesz elfogulatlannak lenni, mivel a szárnyas márka áll legközelebb a szívemhez. A Honda CBF600 S ABS a funkcionális motorkerékpározás kiváló példája. Nem a szélsoségek jellemzik, hanem a bizalom, a megbízhatóság és a hosszú távú elégedettség. Egy motorkerékpár, amely motorosok generációit formálta meg.

Egy Motoros Szemével: Az Első Találkozás

A sajátom is a Honda egyik remekműve, aki idén már nagykorú lett, de még mindig jó szolgálatot tesz. Igen! Jól olvastad! Betöltötte a 18. évét és már több mint 50.000 kilométer van a hátsó kerék mögött komolyabb meghibásodás nélkül. Nos, azt hiszem ezek után nem kell megmagyaráznom, miért vagyok kissé elfogult.

Első ránézésre attól féltem, hogy túl magas lesz nekem és nem fog rendesen leérni a lábam, de abban a pillanatban, ahogy a lábam átvetettem az ülés fölött és leért a hátsóm, kellemesen meglepődtem.

Külcsín és Ergonómia: Részletek, Amik Számítanak

A külső jegyeket tekintve nem sokat változtattak a 2003-ban megjelent modellhez képest. A műszerfalon a már megszokott mutatókat találjuk, amik kevéssé dizájnosak viszont jól láthatóak. Apropó műszerek! Valaki meg tudná nekem mondani miért nincs rajta vízhőfok mutató? Nem létszükséglet ugyan, de szeretem tudni, hogy mikor érte el az üzemi hőfokot. A digitális óránál hasznosabbnak találtam volna egy ilyen műszert. Egy lámpa ugyan van, ami valószínűleg akkor világít, ha felforrt hűtővíz. Vagy már előtte?

Ami nekem a legjobban tetszik a CBF-eken az a hátsó rész. Ezt a farokidomot a kapaszkodóval együtt nagyon szépen megrajzolták anno a tervezőasztalon, nem csodálkozom hát, hogy nem is nyúltak hozzá különösebben, amikor a ráncfelvarrást végezték.

Civic kipufogó leömlő választék

A kormányon lévő kezelőszervek kézre esnek kivéve a „Köszi! Bocsi!” gombot (közismertebb nevén a vészvillogó kapcsolót). Nekem legalábbis nem ment, de biztosan meg lehet szokni a helyét és akkor gond nélkül használható. Persze nem azért keresgéltem mert bármi baj lett volna, sokkal inkább azért, hogy megköszönjem, ha valaki félrehúzódott és előreengedett.

Motor és Teljesítmény: Sportos Gyökerekkel

Egy jól bevált recept alapján főzték meg nekünk ezt a csemegét, azaz a CBR blokkját tálalják (sokkal) kevesebb fűszerrel. Ennek köszönhetően ugyanolyan szépen jár csak kevésbé nyomatékos, de azért a sport múlt így is észrevehető. Persze meg sem közelíti a sport kategóriát, de már alacsony fordulatszámon is elég jól húz.

Igazi borzongást ennél is csak 7000-nél kezdtem el érezni, ami úgy kb. 11000-ig kitartott, de ezt a tartományt inkább csak a teszt (és hecc) kedvéért használtam. A legideálisabban 3000 és 6000 között lehet használni, ahol igazi kezes bárány mindegyik sebességi fokozatban. Nagyon finom hangja van, és ugyanilyen finoman lehet az áttételeket kapcsolni a 6 sebességes váltón.

Az elődhöz képest, újítás még az Euro 3-mas normáknak való megfelelés jegyében beépített katalizátor, és az injektor. Ezáltal nem csak a károsanyag és a zaj kibocsátás csökkent, hanem igen jó fogyasztást érhetünk el. Nálam kereken 6 liter 95-öst ivott száz kilométerenként. Egy teli tankkal (20L) nagyjából 300 Km-t tehetünk meg.

Váz, Felfüggesztés és Vezetési Élmény

Itt is találkozhatunk újításokkal. Az acél váz helyett immáron alumíniumra építik a motort de még így is a súlyosabbak közé tartozik a 217 kg-os menetkész tömeggel. A súlyelosztás viszont egyszerűen fantasztikus! Mindegy, hogy utassal vagy anélkül, éles vagy nyújtott kanyarban avagy egyenes úton megyünk vele, hihetetlenül jól motorozható.

Civic EK tuning lehetőségek

Ezt a 46 mm-rel megnövelt lengővilla, a 120 mm-es rugóúttal rendelkező 41 mm-es első villa és a 125 mm-es rugóutat „bejáró” központi rugóstag szolgáltatja. A korábban már említett testreszabhatósághoz tartozik még az is, hogy mind a rugóstag mind az első teleszkóp előfeszítése állítható.

Nagyobb tempónál egy kissé mintha elemelkedne az eleje és érezni némi szitálást. Aggódni azonban emiatt sem kell, mert ha akkora sebességgel közlekedünk, hogy mindezt megérezzük, akkor Magyarországon már szabálysértést követünk el. A 300 km-es hatótávolságot sajnos egyhuzamban aligha fogjuk végigmotorozni. Nekem biztos, hogy nem sikerülne, mivel 1,5 óra már motorozás után már alig vártam, hogy egy kicsit leszállhassak, ugyanis a hátsóm addigra sajgott és zsibbadt.

Fékrendszer és Biztonság

Ezen a típuson is a Combined ABS -szel találkozhatunk. Ennek a lényege, hogy a hátsó féket használva az első féknyereg egyik dugattyúja is működésbe lép és hatást gyakorol az első fékre. Ez főleg kezdő motorosoknak hasznos, a biztonságot nagyban növeli. Az első fék hibátlanul működik, hatékony, könnyen és jól adagolható. A hátsóról ugyanezt már nem mondhatom. A pedálra lépve nem éreztem szinte semmiféle lassulást. Ami már csak azért is meglepő, mert -még ha keveset is- de mentem a CB 600F-el ami ugyanezt a fékrendszert kapta, mégis annál érezhető volt a lassulás.

Utaskényelem és Túraképesség

Azon kívül, hogy a hátsó ülés is lehetne talán valamivel puhább, kényelemben és biztonságban érzi magát az ember utasként is. Ez ennél a kategóriánál egyáltalán nem elhanyagolható, mivel a túrázók többsége általában oldalbordával utazik és az ő kényelme is legalább annyira fontos, mint a vezetőé. Eddig ennyire nehéz szívvel még talán sosem váltam meg tesztmotortól. Pedig általában a sportmotorokat részesítem előnyben, ez valahogy mégis hozzám nőtt. Olyan volt mintha rám, körém szabták volna. Egy-két csekélységtől eltekintve azt hiszem ez A TÚRAMOTOR.

Részletes Műszaki Adatok (2013-as modell)

A Honda CBF 600 S műszaki adatai a 2013-as modell alapján a következők:

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Piac és Gumiabroncs Ajánlások

Műszaki adatok, árak és vélemények a Honda CBF 600 S 2010 modellről, tapasztalatok és szakértői tesztek alapján. Egy 2008-as Honda CBF 600 S, amely átlagosan 23 679 kilométert futott, jelenleg átlagosan 1 415 200 HUF-ért kapható. A Naked bike-típusú motorokhoz mérten a Honda CBF 600 S modell elérhetősége átlagos. Átlagos mennyiségű Honda CBF 600 S motor található a használtmotor piacon. Ha példaként vesszük a 2014 gyártási évét, akkor a Honda CBF 600 S árstabilitása a Naked bike-típusú más motorokhoz viszonyítva nagyon rossz volt. Az árak alakulása az első évben +8%, a második évben -24% és a harmadik évben pedig +9% volt. Ennek ellenére nagyon erős a kereslet a piacon a Honda CBF 600 S iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat gyakran olvassák. Az adatok az '1000PS' online motorkerékpár magazintól származnak. Az '1000PS'-t 2001-ben alapították. A cég Ausztriában található. A tartalom nagy részét német nyelven publikálják, azonban a csapat a YouTube-on angol nyelvű motorkerékpár tesztvideókat is bemutat.

Gumiabroncs ajánlások Honda CBF 600 S-hez:

Milyen gumiabroncsokat ajánl jelenleg az 1000PS szerkesztősége ehhez a modellhez?

• Olcsó sportos mindenes: A napi munkába járáshoz és rövid hétvégi túrákhoz. Sportos gumik a második sorból - jó ár/teljesítmény arány.
• Hypersport gumiabroncsok pályanapokra való alkalmassággal: Sportos gumiabroncsok az útra, amelyek a pályanapokon is jól működnek. Néhány kompromisszum esőben az úton vagy hőségben a pályán.
• Országúti sport abroncsok: Minden igényt kielégítő gumiabroncs sportos országúti motorosok számára. Szuper sportmotorok, naked bike-ok, sporttúrázók. Alkalmi kirándulások a versenypályán is. A futásteljesítmény azonban szerepet játszik, csakúgy, mint a rövid bemelegedési idő és a rossz időjárási viszonyok közötti teljesítmény.

Milyen gumiabroncs-méretekre van szükségem? A gumiabroncs mérete Honda CBF 600 S 2013 elöl 120/70-17 és hátsó 160/60-17.

tags: #honda #cbf #600 #s #elso #idom

• Részletes útmutató CB500F gumikról
• Részletes információk az OMV kínálatáról
• A Lancia Voyager méretei és innovatív megoldásai
• Hátsó ablaktörlő hibaelhárítás Xsara Picassón
• Otthoni és professzionális autódiagnosztika