Megoldások veterán motorkerékpárokhoz feszültségszabályzó nélkül
A Derbi Senda 50 nagyon népszerű a kis hengerűrtartalmú motorok között. Sok motorosnak ez az első igazi motorja, és ezzel tanulják meg, milyen érzés váltós motorral közlekedni. Akár az Xtreme, DRD vagy más típusod van, a Senda tartós, sokféle célra használható motor, amivel könnyen lehet közlekedni a városban, vagy akár egyszerűbb terepen is. Mint minden motor, főleg a fiatalabbak által sokat hajtott 50 köbcentis gépek, a Derbi Senda 50 is hajlamos tipikus hibákra. Szerencsére a legtöbb gond egy kis figyelemmel, rendszeres karbantartással és megfelelő alkatrészekkel jól kezelhető.
Derbi Senda 50 R X-Race (2005)
Nincs olyan motor, ami mindig hibátlanul működik, főleg ha sokat használják. A Derbi Senda 50-t sokféleképpen és sokféle helyen használják, a népszerűsége miatt is. A Derbi Senda 50 esetében a kisebb bosszúságoktól a nagyobb motor- vagy elektromos hibákig minden előfordulhat.
Gyakori hibák és azok okai
Sokan tapasztalnak indítási nehézségeket, amit okozhat egyszerű gyertya-hiba vagy bonyolultabb karburátor vagy elektromos baj is. Az elektromos rendszer gyakran lehet gyenge pont, például az állórész vagy a feszültségszabályzó meghibásodása miatt. Előfordulhatnak speciálisabb problémák is, például a főtengelynél szivárgó hűtőfolyadék vagy alacsony kompresszió AM6 motoroknál. Ilyenkor sokszor komolyabb javítás, vagy akár motorcsere szükséges.
Sok minden befolyásolja azt, hogy a Derbi Senda 50 meddig bírja, és mennyire lesz erős. Nagyon fontos a rendszeres karbantartás. Az sem mindegy, hogyan használod a motort. Ha mindig pörgeted, és nem vigyázol rá, hamarabb tönkremegy. A megtett kilométerek is számítanak, de még jobban, hogyan tetted meg azokat. Az alkatrészek minősége is fontos; az olcsó, gyenge utángyártott alkatrészek később több problémát is okozhatnak.
Indítási nehézségek
Amikor nem indul a motor, az igazán bosszantó tud lenni. Sok Derbi Senda 50 tulajdonos tapasztalja, hogy a motor egyszer csak nem indul. Gyakori a gyertya elhasználódása, elkoszolódása vagy rossz beállítása miatt kialakult indítási gond. Az elektromos rendszer hibái is közrejátszhatnak, például ha az állórész vagy a feszültségszabályzó miatt nincs elég áram a gyújtáshoz. Ellenőrizd a gyújtáskapcsolót és az oldaltámasz kapcsolóját is, ha van ilyen a motorodon.
Elektromos rendszer problémái
Az elektromos rendszer szintén okozhat kellemetlen meglepetéseket. Ilyen például, ha gyenge a világítás, nem működik jól az index (helyette csak zúg a relé), vagy a kürt néma marad. A sebességmérő meghibásodása is gyakori, különösen egyes (pl. Gyakran a feszültségszabályzó vagy az állórész (generátor) romlik el. Előfordulhat, hogy üresjáratban még jó a feszültség (pl. 13,5V), de ha terhelést kap, hirtelen leesik (akár 7-8V-ra), ami hibás feszültségszabályzót vagy generátort jelent. Ha a generátorból kijövő sárga vezeték földel, általában az állórésszel van baj.
A vezetékek törése vagy a csatlakozók oxidációja is gyakori oka az elektromos hibáknak. Nézd át a kábeleket, főleg a mozgó részeknél (kormány, lengőkar).
Karburátor problémák
A karburátor a Derbi Senda 50 egyik legfontosabb egysége, de sokszor ez hibásodik meg. Ha a motor gyenge, fuldoklik, nehezen indul, vagy sokat fogyaszt, valószínűleg koszos vagy rosszul beállított a karburátor. Fontos a karburátor jó beállítása (alapjárat, levegő-benzin arány). Ha túl sok vagy kevés üzemanyagot kap, vagy kimarad a szivató használata hidegindításkor, indulási problémákat okozhat.
Váltó és kuplung problémák
A Derbi Senda 50 váltója és kuplungja általában jól bírja, de ezek is elkopnak idővel. Ha nehezen megy a váltás, “ugrik” a sebesség, csúszik vagy nem emel ki rendesen a kuplung, akkor ezeknek a részeknek lehet baja. Leggyakoribb problémák a kopott kuplung tárcsák vagy rugók. Fontos a kuplungbowden jól beállítása. Ha a váltó rossz, lehet, hogy a váltókar vagy a fogaskerekek, csapágyak kopottak. A rendszeres váltóolaj csere és jó minőségű olaj sokat számít.
Veterán és utánpótlás asztalitenisz
Fékrendszer hibái
A fékrendszer hibája mindig veszélyes. A Derbi Senda 50 általában elöl-hátul tárcsafékkel szerelt. Ha elkopnak a fékbetétek, csikorgó hangot adhatsz fékezéskor, és gyengébben fog a fék. A fékfolyadék szintje és minősége szintén fontos. Ha levegő jut a rendszerbe, puha lesz a fék, és rosszul fog. A tárcsa görbülése rázkódást okoz fékezés közben.
Derbi kuplung csere (D50B) - Műhelypercek
Megelőzés és karbantartás
Ahogy mondani szokták, jobb megelőzni a bajt, mint utólag javítani. A legfontosabb a rendszeres időszakos karbantartás. Ellenőrizd a fékeket (betét, folyadék), a lánc és lánckerekek állapotát, lánc kenés/feszítés, a gumik nyomását, a csavarok meghúzását, a bowdenek kenését és az elektromos rendszert is.
Vannak alkatrészek, amelyek gyakrabban romlanak el vagy kopnak ebben a típusban. Ilyen például a gyújtógyertya, légszűrő, fékbetétek, lánc és lánckerék. Az elektromos részből az állórész és a feszültségszabályzó szintén sűrűn meghibásodhat. A 2 ütemű motoroknál a dugattyú és henger kopása természetes, főleg nagyobb igénybevételnél. A kuplung tárcsákat is idővel cserélni kell.
Hibaelhárítási tippek
Ha hibát észlelsz, az első lépés pontosan meghatározni, mikor és miért jelentkezik. Ezután logikus hibaelhárítás következik. Ha nem indul a motor, ellenőrizd az üzemanyagszintet, gyújtást, levegőt. Rengeteg baj forrása egyszerű szennyeződés vagy laza csatlakozás lehet.
Karburátor tisztítás, gyertya csere, légszűrő átfújása, bowden kenés vagy beállítás - ezek mind otthoni feladatok. Pár alap szerszám mindenképp jól jön, ha magad akarod javítani a motort: csavarkulcs- és dugókulcs készlet, csavarhúzók, fogók, gyertya kulcs, hézagmérő, multiméter, láncspray, tisztítószerek, rongyok, olaj leeresztő edény, tölcsér.
Mikor forduljunk szakemberhez?
Vannak gondok, amiket jobb nem otthon megoldani, főleg, ha komolyabb motorrész, például főtengely csapágy, hengerfúrás, váltójavítás vagy speciális elektromos baja van a motornak. Ilyenkor speciális szerszám, vagy szaktudás szükséges. Ha nem vagy biztos magadban, inkább fordulj szerelőhöz.
Ha szokatlan hangot hallasz (csörgés, kopogás, búgás, surlódás), az valamilyen kopásra vagy hibára utal. Ez lehet a dugattyú és henger kopása (csörgés), főtengely vagy hajtókar csapágy baja (kopogás), kipufogónál tömítési gond (sziszegés), lánc gond (zörgés), vagy egyéb laza alkatrész probléma. Ezeket minél hamarabb érdemes átnézni, nehogy komolyabb kárt okozzanak. Ilyenkor húzódj félre az út szélére!
Ellenőrizd, van-e benzin, és hogy a benzincsap nyitva van-e. Nézd meg, nincs-e véletlenül lekapcsolva a gyújtás vagy az oldaltámasz érzékelője. Néha a karburátor eltömődése vagy a szennyezett gyertya is okozhatja. Ha a motor teljesen beáll (sem indítóval, sem tolással nem forgatható), az komoly belső hibát (pl.
Olajok és kenőanyagok
A Derbi Senda 50 egy 2 ütemű motor, ehhez váltóolajra és 2T motorolajra van szükség. A váltóolaj fajtáját, mennyiségét a kézikönyv írja le, ezt tartsd be. A 2 ütemű motorolaj vagy a benzinhez keverve, vagy különolajzóval jut a motorba - érdemes jó minőségű, lehetőleg szintetikus vagy félszintetikus (API TC, ISO-L-EGD) olajat használni.
Akkumulátor technológiák
A modern motorkerékpárokban többféle akkumulátor technológia terjedt el, amelyek eltérő tulajdonságokkal, élettartammal és felhasználási területtel rendelkeznek. Az akkumulátor egy olyan energiatároló eszköz, amely képes kémiai úton hosszú távon tárolni a villamos energiát, illetve képes a tárolt energiát visszaalakítani villamos energiává.
AGM akkumulátorok
Az AGM rövidítés jelentése Absorbed Glass Mat, magyarul üvegszálban felitatott elektrolit. Valójában úgy néz ki, hogy az ólomlemezek közé üvegszálgyapotot tesznek, ami maradéktalanul felissza a savat. Így az akkumulátorban eltűnik a folyékony elektrolit, és a lemezek közt az üvegszálgyapot megakadályozza, hogy az ólommassza leváljon, illetve a lemezek egymáshoz érjenek. Így jelentősen csökken a zárlat és az elhasználódás előtti kapacitásvesztés. Amit még célszerű szem előtt tartani, hogy ezen akkuk nem szeretik a teljes kisütést, azaz a teljes lemerítést.
EFB akkumulátorok
Az EFB rövidítés jelentése Enhanced Flooded Battery, magyarul továbbfejlesztett elárasztott akkumulátor, ami a gyakorlatban üvegszállal megerősített, folyadékos akkumulátort jelent. Az AGM-mel ellentétben ez nincs kitömve üvegszálgyapottal, tehát a sav lötyög benne, viszont az ólommasszába üvegszálat kevernek, ami szintén megakadályozza a masszaleválást, és megerősíti a lemezeket, hogy a használat során ne tudjanak egymáshoz érni.
Lítium-ion akkumulátorok
A lítium-ion gyártási technológiának köszönhetően körülbelül 66%-val könnyebb, mint a hasonló ólom-savas motorkerékpár-akkumulátor.
Alkatrészek és kiegészítők
A megbízható működés alapja a rendszeres és szakszerű karbantartás. Kínálatunkban ezért kiemelt helyet kapnak a kopó-forgó alkatrészek és a szervizeléshez szükséges termékek. Legyen szó egy egyszerű olajcseréről vagy egy komolyabb motorfelújításról, nálunk biztosan megtalálod a megfelelő alkatrészt.
Válogathatsz a neves gyártók, mint például a HifloFiltro, K&N vagy Athena olajszűrői közül, melyek közül néhányat, ahogy vásárlóink is kiemelték, praktikus kulcsnyílással láttak el a könnyebb csere érdekében. Emellett NGK és Denso gyújtógyertyák széles választékát is kínáljuk, beleértve a hosszú élettartamú irídium változatokat is.
A motor teljesítménye és biztonsága szorosan összefügg a fékrendszer, a felfüggesztés és a meghajtás állapotával. Ezért kínálatunkban megtalálhatók a kiváló minőségű anyagokból készült fékalkatrészek, mint a JMP féknyereg légtelenítő csavarok, valamint a felfüggesztés felújításához szükséges szimeringek és tömítéskészletek.
Egy klasszikus motor, mint a VS 750 Intruder, megbízható elektromos rendszert igényel. Kategóriánkban megtalálod a stabil működésért felelős feszültségszabályozókat, a megfelelő fényerőt biztosító Osram és 101 Octane izzókat minden foglalattípushoz, valamint a gyújtáshoz szükséges NGK gyújtópipákat.
A motorod minden porcikájára gondoltunk. Kínálatunkban szerepelnek a különböző szerszámok is, mint például az olajszűrő leszedő kulcsok többféle méretben, vagy a karburátor fúvóka tisztító készletek, amelyekkel a karbantartás otthoni körülmények között is egyszerűvé válik.
Kompatibilitás és illeszkedés
Tisztában vagyunk vele, hogy egy veterán motor esetében a legfontosabb kérdés az alkatrészek kompatibilitása. Kínálatunkat úgy állítottuk össze, hogy az alkatrészek tökéletesen illeszkedjenek a Suzuki VS 750 Intruder különböző modellváltozataihoz. Legyen szó a lapos kormányos (GLF) vagy a magas kormányos (GLP) kivitelről, nálunk pontos illeszkedést találsz a különböző évjáratokhoz, az 1986-os modellektől egészen az 1991-es szériáig.
A széles választékot olyan elismert gyártók termékei garantálják, mint az Athena, Brembo, All Balls, Ariete, 101 Octane és Barnett, de mellettük számos más, megbízható márka is helyet kapott a kínálatunkban. Ez biztosítja, hogy mindenki megtalálja a pénztárcájának és elvárásainak megfelelő alkatrészt, az alapvető karbantartáshoz szükséges termékektől a prémium minőségű felújító készletekig.
Alkatrészek Suzuki VS 750 Intruderhez
Feszültségszabályozás intelligens rendszerekkel
Az autóipar az egyszerű, környezeti hatásokat figyelembe nem vevő megoldások helyett egyre inkább az elektronikusan vezérelt, nem konstans, hanem állapot- és igényfüggő szabályozás irányába tart, és ezzel megpróbál minden egyes gramm „feleslegesen” elégetett tüzelőanyagot megspórolni. A jelszó egyértelműen az optimalizálás.
Így eshetett meg, hogy a jól megszokott feszültségszabályozó helyett sok autógyár már évek óta intelligens szabályozást alkalmaz, ami azt jelenti, hogy üzemállapottól függően máshogy terheli a generátort és más feszültséggel tölti az akkumulátort, hogy annak élettartama hosszabb legyen. Ugyanis a régen „bebetonozott” 14,4 V nem minden üzemállapotában a kívánt érték az akkumulátor szempontjából. Ha az elektrolit hideg, akkor nagyobb, akár 15,3 V töltőfeszültség is megfelelő, viszont meleg elektrolit esetében nem szabad 13 V-nál nagyobb feszültséget adni rá, mert az káros az élettartamára.
A Fordhoz hasonlóan a BMW is a motorvezérlőből szabályozza a generátort. A motorvezérlő az indításgátlót is tartalmazó „Belépési Rendszeren” (CAS - Car Access System) keresztül kapja a bekapcsoló jelet (15), a memóriafunkciók számára pedig egy állandó tápellátást is (30). Az akkumulátor állapotát folyamatosan nyomon követi a vezérlő és hibajelet ad, ha 2,5 V-nál kisebb vagy 24 V-nál nagyobb feszültséget mér. Ezt az ellenőrzést 3 perccel a motor beindítása után végzi el, hogy kizárja a saját vagy egy külső akkumulátorról történő indítózás hatását.
A motorvezérlő bit-sorozatok segítségével a következő beavatkozásokra képes a generátoron:
- generátor be- és kikapcsolása,
- generátor gerjesztésének meghatározása,
- a gerjesztésből a generátor hajtásához szükséges nyomaték kiszámolása,
- a generátor szabályozása indításkor és nagy terheléskor,
- a generátor és a vezérlő közötti vezeték állapotának ellenőrzése,
- a generátorral kapcsolatos hibakódok tárolása,
- töltéshiány-visszajelző lámpa aktiválása a műszerfalon.
Az alábbi esetekben kerülhet hibakód a memóriába:
- Túlmelegedés: a generátor túlterhelt, elővigyázatosságból a feszültség lecsökken, amíg a generátor vissza nem hűl.
- Mechanikai hiba: a generátor vagy a szíjhajtás meghibásodott.
- Elektronikai hiba: gerjesztődióda meghibásodása, szakadás a gerjesztőtekercsben, túl nagy feszültség a szabályozó meghibásodása miatt.
- Kommunikációs hiba: hibás vezeték a motorvezérlő elektronika és a generátor között.
A generátor tekercseinek rövidzárlata nem detektálható. A motorvezérlő folyamatosan figyeli a 15-ös és 30-as kapocs közötti feszültségkülönbséget, és hiba esetén felvillantja a töltéshiány-visszajelző lámpát a műszerfalon.
Az indításvezérlő funkció megakadályozza, hogy a generátor töltsön, amíg a motor be nem indul. Az indítózás alatt a motor fordulatszáma 300-400 min-1, míg a generátoré 1200-1400 min-1, ami már elég ahhoz, hogy a generátor áramot termeljen. A motorvezérlő 2250 min-1 generátor-fordulatszámban határozza meg azt a minimumot, amit el kell érni, hogy a generátor gerjesztést kapjon, majd másodpercenként 10 A-rel növeli az áramerősséget, amíg el nem éri a maximumot, amit szállítani tud. A maximum elérését az ábrán a t5 időpillanat jelzi.
Nagy teljesítményű elektromos fogyasztó bekapcsolásakor, hagyományos feszültségszabályozás esetén a motorfordulatszám esik. A BMW ezt a nem kívánt hatást küszöböli ki azzal, hogy ilyen esetben nem engedi a generátort nagy áramerősséggel tölteni, a gerjesztését az időben elnyújtja, így egy kis ideig az akkumulátorból kap inkább áramot a fogyasztó. A motorvezérlő pedig észrevétlenül emeli a tüzelőanyag-mennyiséget és a generátor gerjesztését, hiszen az sem megengedett, hogy sokáig akkumulátorról működjenek az elektromos berendezések, mert a feszültségesés kihatással van a motorvezérlőre is.
Információ nemcsak a motorvezérlőtől érkezik a generátor felé, hanem fordítva is, hiszen négyszögjel formájában a generátor egy 5 és 95% közötti kitöltési tényezővel jelzi az aktuális terheltségét. Ez a funkció különösen fontos a segédfűtés miatt, amely akár 120 A-t is felvehet és lemerítheti az akkumulátort. A kényelmi extra csak akkor kapcsolhat be, ha a generátornak elég felszabadítható tartaléka van a működtetéséhez. Ezt a négyszögjelet S_DF-nek jelöli a gyár, és csak a generátor terheltségével van összefüggésben. Normál üzemben ugyanis hiába nő egy kicsit a terhelés, a szabályozó tartja a 14,5 V-ot, tehát a feszültség és a kitöltési tényező között nem szabad összefüggést keresni. Az S_DF jel frekvenciája 20 és 300 Hz között változik.
Bizonyos esetekben szükséges lehet a feszültség csökkentése. Ilyenkor a motorvezérlő képes a 14,5 V-os hálózati feszültséget 12,5-re csökkenteni, így csökken a generátor hajtásához szükséges energia. A vezérlő 5 másodpercre lecsökkenti a feszültséget, ha:
- intenzív gyorsítás történik és a hűtőfolyadék-hőmérséklet 100 °C alatt van,
- a motor kihúzatásakor, ha a hűtőfolyadék-hőmérséklet 100 °C alatt van.
A szabályozott maximum 25 °C-on 14,9 V, a minimum pedig 12,8 V. Extrém hőmérsékletek esetén, ha az akkumulátorkörnyezet hőfoka -30 °C, a „magas” érték 15,3 V, az „alacsony” pedig 12,5 V, ha az akkukörnyezet hőfoka 140 °C, a maximum 14,8 V, a minimum pedig 11,6 V.
Motorkuli tapasztalatok
Ez a kecses kis jármű szépségével és praktikumával nem csak a múlt, hanem a jelen közlekedésének is pótolhatatlan kiegészítője. Ezt a kijelentést mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy a több, mint 40 éve készült járműveket nem csak veterán motorkerékpárok vontatják az utakon. Az első lépés az volt, hogy különböző internetes oldalakon, illetve a veterán szaksajtóban közzétettük hirdetésünket, miszerint keressük a Motorkuli tulajdonosokat és megkérjük őket, küldjenek adatokat járműveikről.
Örömmel számolhatok be arról, hogy a kezdeményezés sikeres volt. A mai napig 136 Motorkuli került be a „nyilvántartásba”. Ma már tudjuk, melyik években gyártottak Motorkulit. Tisztázódott, hogy két típusban készítették, a típusok sajátosságai is egyre inkább körvonalazódnak. A tapasztalat szerint a gyártás során emelkedő sorrendben látták el alvázszámmal az elkészült példányokat. Az adatbázis szerint már majdnem pontosan tudjuk (8 db-on belül), hogy melyik alvázszámú volt az utolsó gumi torziós és melyik az első teleszkópos Motorkuli.
Motorkuli utánfutó
Sajnos még mindig sok a talány, nem minden alkatrész azonosítható be tökéletesen. Ahhoz, hogy az adatbázis még pontosabb, alaposabb lehessen, ismételten megkérek minden Motorkuli tulajdonost (azokat is, akik már küldtek adatot vagy fotót), hogy küldjön járművéről minél alaposabb illetve minél aprólékosabb, részletesebb fényképeket (több irányból, alulról, felülről, belülről és az adattábláról) ! Sokan megkerestek már olyanok, akik segítséget kértek járművük restaurálásához. Természetesen legjobb tudásom szerint mindenkinek segítettem illetve segítek a jövőben is.
Összefoglalás
Összefoglalva: a Derbi Senda 50 jó választás kezdőknek és városi motorozáshoz, de mint minden használt jármű, rendszeres törődést igényel. Ha ismered a gyakori problémákat és figyelsz a karbantartásra, sokáig hű társad lehet. Ha elakadnál, ne félj szerelőhöz fordulni. Megfelelő odafigyeléssel a Derbi Senda 50 hosszú távon megbízható fog maradni, akár a városban, akár túrázás közben használod.
tags: #veterán #motorkerékpár #feszültségszabályzó #nélkül #megoldások