Veterán Minősítés: A Veterán Volvo Klub Kritériumai és Tudnivalók

Az oldtimer autók világa sokak számára vonzó, ám a veterán minősítés megszerzése nem mindig egyszerű feladat. A következőkben bemutatjuk a veterán minősítés kritériumait, különös tekintettel a Veterán Volvo Klub szempontjaira és a muzeális minősítés folyamatára.

Volvo 780

A Veterán Volvo Klub és a Ritka Kockák

Egy olyan autó, amiből 1985 és 1990 közötti csak 8518 darab készült, már eleve érdekes.

Az olasz Bertone ház a 262C jelű kupé után az utódot, a 700-as sorozaton alapuló 780-ast is megrajzolta a Volvónak, ezzel minden idők legszebb kocka autóformáját hozták létre. Kupé a javából és egyben igazi Volvo, mégis van benne valami hamisítatlanul olaszos is.

Bár ez nem annyira nyilvánvaló, de a legtöbb karosszériaeleme nem csereszabatos a 740/760 sorozatéval.

Hajdú Viktor, akit WRCViktor nickkel ismerhetnek a fórumozók és a típustalálkozók résztvevői, Pest kertvárosi részén működteti Volvókra specializált autószervizét.

Veterán Fiat autók története

A Bertone nem végzett félmunkát.

A díva így hetvenen túl is vállal még egy-két fellépést, de már nem megy minden olyan ruganyosan, mint ötven éve.

Elöl hatalmas és ma is nagyon kényelmes, hátul persze szűkebb a hely, de a rénszarvasnak elég, ahogy a kétpontos öv is.

Ez a kockaforma élőben azért nagyon durván üt.

Sasszemek kiszúrhatták, hogy amerikai piacos első helyzetjelzőket hord, hiszen oda szánt, import darab. Innen a fahrenheites klímapanel, meg a mérföldes kilométeróra is.

Veterán és utánpótlás asztalitenisz

Viktor nem tőle, hanem egy fiatal sráctól vette meg az autót.

A vezetőajtó mögé került, külön zárható a tanksapkafedél és a csomagtartó, utóbbi a kesztyűtartóból is elektromosan nyílik.

A mechanika teljesen ép, de van olyan, amit Viktor szívesen kicserélne már.

A messzi Kaliforniában volt egy kis puff, amikor helyreállították, a gyári légzsákos kormányát is elvesztette a 780-as, azóta belevaló, de lufi nélküli kormánnyal lehet terelgetni.

Egy korabeli rádiótelefon beltéri egysége a síalagút és fedele mellett.

Nagy Attila sikerei

A büszke tábla elárulja, hogy Torinóban készült.

A fényezés jórészt eredeti, az A-oszlopon túl nem is kéne hozzányúlni, de van több apróság is, ami hiányzik.

Bent van az új szélvédő, de a gumija és a takaróműanyag még nincs, jó lenne egy új védőél a csomagtérperemre - így pörögnek a súlyos tízezrek.

Már ha egyáltalán össze lehet szedni ezeket a holmikat.

Viktor szíve szerint átkárpitoztatná a nem kiült, de már öregségfoltos, néhol szakadt bőrbelsőt is.

A még bőven nem elektronikusan vezérelt Aisin-Warner AW71 típusú négygangos automataváltó - amit furcsa, amerikai Toyotákban még a kétezres években is használtak - régi vágású szerkezet. Lassan, de finoman gangol.

A francia eredetű és eredetileg V8-asnak szánt, emiatt 90 fokos hengerszögű, majd az olajválság hatására V6-ossá faragott PRV motor jó partner a krúzolsához.

Viszonylag magasan adja le a nyomatékát, de pöcögtetett gázpedállal sem lassú.

Létezett frivol, turbós négyhengeressel is, sőt nem röstelltek a gyáriak egy turbódízelt is belerakni.

Balra lakik a Volvo B280F, ami a Peugeot-val és a Renault-val közös PRV motorcsaládból származik.

A 780-asok ára az elmúlt években annyira felment, hogy már talán csak svéd fészerekben bukkanhat föl a 8518 közül egy olcsón eladó példány.

A gyűjtők már bevásároltak, ahogy Viktor is.

A fentebb leírt apró javítások megcsinálására a fedett pihenőhely összehozásáig várni kell, aztán mehet az OT vizsga.

A tervezgetésbe csúszott némi bibi, így még egy időre el kell ezt napolni.

Bár az erre szánható pénz az elmúlt időszak spórolásaiból meglenne, de felbukkant egy még régebbi, még ritkább tűrhető állapotú 262C kupé, ami hiányzik a kollekcióból.

Olyan autója van Néveri Istvánnak, aminek nincs párja. Igen, szó szerint egyetlen példány van belőle a világon.

A MAVAMSZ Szerepe a Minősítésben

Az 1999-ben alakult MAVAMSZ eredeti neve Magyar Veteránautósok és Motoros Szövetsége volt. Később lett rövidített nevén Magyar Veteránjárművesek Szövetsége, mert a veterán járművek teljes körét magában foglalja, az autók és motorok mellett repülőket, fából készült hajókat, keskeny nyomtávos vonatokat is.

A MAVAMSZ fő feladata a muzeális minősítési rendszer kidolgozása és működtetése. Ehhez az Autóklub adja a technikai hátteret, hiszen nekik van megfelelő technikai hátterük, az ő telephelyeiken vannak a vizsgák.

De arról a szövetség szakemberei döntenek, hogy az adott autó megfelel-e a muzeális követelményeknek: megvizsgálják például, hogy minden alkatrésze eredeti-e, vagy eredeti állapotában újították fel.

A MAVAMSZ tevékenységei

Kapcsolat felvétel a MAK-al elnöki, főtitkári szinten.
Bejelentkezés a Magyar Országgyűlés Titkárságára, melynek folyományaként felkerültünk a lobby listára, mely azt jelenti, hogy a tevékenységi körünket érintő törvényekkel kapcsolatban véleményezési jogunk van és részt vehetünk a Parlament által a társadalmi szervezetek részére szervezett rendezvényeken (2000.04.hó).
Felkerültünk a szabadidős sportszövetségek listájára (2000.05.hó).
Kapcsolatfelvétel a biztosító társaságokkal, melynek eredménye, hogy 2001. január 1-től az alapár tizedéért köthetünk kötelező biztosítást a minősített oldtimerekre.
Minden részletre kiterjedő javaslatot készítettünk a muzeális minősítés új rendszerére, melyet a Közlekedési Minisztérium Gépjármű Főosztályának adtunk át, kérve annak támogatását. Ez a munka 2000. októberétől 2002. decemberéig tartott. Ekkor jelent meg a közlekedési miniszter rendelete, amely szabályozott keretet és alapot adott a muzeális minősítés új szabályzata és technológiája kidolgozásához. Ez utóbbiak 2003. július 1-el léptek hatályba. Ebben a munkában részt vettek a Közlekedési, a Belügy, a Pénzügy és a Környezetvédelmi minisztériumok. Így válhatott valósággá egy sor miniszteri rendelet megjelenése is.
Különleges - OT betűjelű - rendszámot rendszeresített a BM és hatósági dokumentum szintjére emelte a minősítés okmányát.
Törölte a gépjármű adót a minősített járművekre a Parlament.
Közös rendeletben törölte el a környezetvédelmi vizsgálatot a BM-GKM-KVM.
2001. augusztusában küldtük el jelentkezésünket a Történelmi Járművek Nemzetközi Szövetségéhez, a FIVA-hoz és október végén kizárólagos nemzeti képviseleti joggal felvételt nyertünk. A világszövetség munkájában azóta is eredményesen részt veszünk. 2004-ben mi adtunk otthont, az éves közgyűlésnek, amelyen a FIVA elnöke többször is hangsúlyozta, hogy Európában egyedülálló a magyar minősítési rendszer és az ahhoz csatolt jogosultságok.
FIVA minősítést 2007 óta végzünk.
A MAVAMSZ jelenlegi főtitkára (korábbi jogi igazgató) 4 éve dolgozik a FIVA jogi bizottságában. 2009-től 3 évre a FIVA egyik igazgatójának választotta.
2005-ben javaslatunkra a Parlament eltörölte a regisztrációs adót a muzeális minősített járművek forgalomba helyezése esetén.

A szövetség munkájához állami támogatást nem kap, a szükséges anyagi alapot a tagdíj, a pártoló tagsági díj, adományok és szponzori támogatások, valamint a szolgáltatásaink díjai adták és adják ma is.

A szövetségnek egy fizetett alkalmazottja van, a titkárságvezető, adminisztrátor. Az elnökségi tagok (jelenleg 7 fő), a muzeális minősítésben részt vevő szakértőink társadalmi munkában dolgoznak.

A muzeális minősítést 3 fős szakértői csoport végzi. Ebből 1 főt a MAVAMSZ, 1 főt a MAK és 1 főt a Közlekedési Múzeum delegál.

Muzeális minősítést az országban 16 helyen végzünk éves naptári terv alapján. Havonta mindenütt legalább egy minősítési nap van.

Tapasztalatok a Veterán Minősítéssel Kapcsolatban

Sokszor hallani, hogy a veterán minősítéssel kapcsolatos vizsgák szigorodtak. Ennek oka, hogy az oldtimerekre vonatkozó törvények meghozásakor kevesebb autóval számoltak, mint amennyi most van.

Veterán autók szállítása és mentése Magyarországon és külföldön

Fontos Tudnivalók az E10 Üzemanyagról

Egy európai uniós előírás miatt 2020. január 1-től változik a 95-ös oktánszámú benzin etanol tartalma. Az Európai Unió üzemanyag-minőségéről szóló irányelv 2011. január 1-jétől bevezetett egy új piaci benzint, amely az előírások szerint legfeljebb 10 % etanolt tartalmazhat; ennek közismert neve az E10.

Az Európai Unió egyes országai és az üzemanyag-forgalmazók döntenek arról, hogy bevezetik-e az E10 benzint a piacra, és mikor - eddig csak Finnországban, Franciaországban, Németországban és Belgiumban használták.

2020. január 1-től Magyarországon is változik a 95-ös oktánszámú benzin etanol tartalma.

Minden benzinmotoros BMW modellbe engedélyezett E10 benzin használata, gyártási évtől függetlenül, de a minimálisan szükséges oktánszámot be kell tartani a használati útmutató szerint.

Az E10 használható a benzinmotoros MINI modellekben, a MINI márka 2000-es újraindítása után.

A 2003-as Phantom modelltől kezdve használható minden modellbe.

Nem ajánlott az E10 használata:

Háromutas katalizátorokkal nem felszerelt modellek, háromutas katalizátorokkal felújított modellek vagy karburátorral gyártott modellek. Ezek elsősorban a 25 évesnél idősebb járművek.

E10 használható az összes, 2011. január 1. után gyártott új típusba.

E10 használható az 1992 óta Európában értékesített valamennyi benzinmotorral működő Ford-modellbe, kivéve: a Ford Mondeo 1.8 SCI 2003 és 2007 között.

Minden benzinmotoros autó 2000. január 1-je óta E10 (EN228) kompatibilis.

Az összes, 1997. január 1. Laguna 2 2.0 literes F5R 782 közvetlen befecskendezésű benzinmotorral és a 2000. január 1.-2002. december 31. Avensis 2.0 literes IAZ-FSE motorral 2000. július és 2008. Avensis 2.4 literes 2AZ-FSE motorral 2003. június és 2008.