Veterán kerékpárok Magyarországon: A múlt századok stílusa és eleganciája
A veterán kerékpárok világa egy különleges utazás a múltba, ahol a stílus, a történelem és a kézműves munka találkozik. Ezek a régi vasak nem csupán közlekedési eszközök, hanem a koruk lenyomatai, melyek megőrzik a múlt századok hangulatát és technikai megoldásait.
A veterán kerékpározás varázsa
Ha végigfutjuk a kerékpárok technikatörténetét, akkor gyorsan rájövünk, az először megépített gépek és a mostani biciklik között jószerivel tényleg csak annyi a hasonlóság, hogy két kerekük van. Ahogy a természet, úgy a kerékpár evolúciója is futott zsákutcákba, de annyi szerencsénk van, hogy a furának tetsző szerkezetek nem tűntek el, mint a dinoszauruszok.
A tiszakécskei veterán kerékpárok világtalálkozóján is az az ember érzése, hogy az elmúlt kétszáz évben, sokszor csak az lett volna a kerékpárépítők célja, hogy egy steampunk filmnek gyártsák le a kellékeit, vagy hogy meghökkentsék az embereket. Meg is hökkenünk, de leginkább azon, hogy a majdnem 150 éves gépeket sem múzeumi tárgynak tekintik, hanem ha úgy adódik, simán tekernek vele egyet, naná, hogy nem esnek szét.
A régi vasakkal nemcsak korzózni lehet, hanem mindent beleadva versenyezni is. Amikor Tiszakécskére érünk éppen az egy mérföldes előfutamok mennek - a száz mérföldes (160 kilométer) távot már csütörtökön lenyomták a kitartóbbak -, a célvonalon Halápi Sándor inti le a győzteseket a kockás zászlójával. Neki köszönhető, hogy a veteránkerékpáros-világtalálkozó Magyarországra került.
Bár szerinte az esemény inkább a kerékpárról és nem a kerékpárosról szól, a futamokon ez nem mindig nyer igazolást. Van, aki végig mosolyogva lekarikázza a távot - néhány női kerékpáron kormányra erősített virágcsokor és kosár erősíti meg, hogy itt bizony a stílusosság legalább olyan lényeges, mint a tempó. Azért nem mindenki ilyen derűsen teker, vérre menő csaták is vannak.
Rengetegen jöttek, és nemcsak szép kerékpárjaik vannak, hanem nagyon erősek is. Látszik, hogy életformájukká vált a veterán bringázás. Hogy mitől ilyen jók, azt magyar riválisaik azzal magyarázzák, hogy ott már a 1980-as évektől kezdve elindult a veteránozás, és mivel annak idején jóval több kerékpárgyártó működött náluk, a merítés is nagyobb, könnyebb régi biciklit és alkatrészt szerezni.
Harkai István a veterán tömlősök futamában harmadik helyen végzett, őt is csehek verték. Nem is volt sok esélye, a győztesnek elöl 60-as fogszámú lánctányérja volt, neki meg csak 48-as, így egy pedálfordulatra rövidebb utat tudott csak megtenni. Harkai egész évben biciklizik, jó erőben van, de ha veterános verseny jön, akkor azért többet teker az egysebességes 1939-ben gyártott Herczog-féle túragépén.
„Egyszerűen élmény ad ilyen bringákat hajtani, lelkük van, és hát olykor fricskát is adunk velük a modern, félmilliós karbonbicikliknek. A 210 kilométeres Balaton-kerülő versenyen is furcsán néznek ránk, ha régi kerékpárral és korhű ruhában rajthoz állunk. Aztán elcsodálkoznak, ha a háromszor olyan nehéz, egysebességes biciklivel elhúzunk mellettük.”
„A kínlódás, cserebere, a szenvedés az, ami igazán széppé teszi a veterán kerékpározást. Egyetlen csapágygolyóért is képesek vagyunk bejárni a fél országot. Ez egy fertőzés, akit elkap, nem tud szabadulni tőle. Szerencsére már olyan kapcsolatunk is van, aki mielőtt kimegy a MÉH-be, nekünk mutatja meg a szállítmányát. Találtunk már így csodákat” - mondja Harkai.
Mások is ezt erősítik meg, hogy a veteránozás elképzelhetetlen rákattanás nélkül. Olyan nincs, hogy valaki szerez egy régi biciklit és ezzel letudja a dolgot. Mindenki muzeológusi aprólékossággal nyomoz, kutat, egy bajai bringás meséli, hogy barátjával egy komplett múzeumot megtudnának tölteni, annyi régi árjegyzéket, fotót, prospektust , alkatrészt gyűjtöttek már össze.
Veterán és utánpótlás asztalitenisz
Móringer Lajosnak azonban szerencséje volt. „Én 74 éves vagyok, a biciklim 75” - mutatja be a csepeli Weiss Manfréd-gyárban készült Csoda márkájú biciklijét, amin a nyergen kívül minden eredeti. A géppel még Móringer szomszédja járt ki az esztergomi szőlőkbe, de aztán hozzákerült, és azóta is napi húsz-negyven kilométert teker vele.
Tiszakécskén olyan kerékpárt is hajtanak, ami talán sosem készült el a maga idejében. A Közlekedés Múzeum munkatársa, Hídvégi János egy általa lengőpedálos kerékpárnak nevezett eszközt készített el egy skót kovács tervei alapján, amelyet még az 1840-es években rajzolt le. A masszív, dögnehéznek kinéző fából épített bringát az első keréken lévő pedálok rugdosásával lehet mozgásba hozni. A pedálok a hátsó kerékhez vezetett rudakkal forgatják meg a kerekeket.
A korhű divatot követő felvonulás mindenkit levesz a lábáról. Itt már nemcsak a kerékpárok, hanem a kerékpárosok stílusossága is kiütközik. A velocipédekre cilinder, frakk és kipödört bajusz nélkül szentségtörés felülni, ebből is látszik, száz éve a kerékpározás még a kiváltságosok szórakozás volt.
A veterán kerékpárok felújítása
Ehhez azért rengeteg kutatómunka, több száz órányi bütykölés és némi szerencse is kell, ősrégi kerékpárokat nem olyan egyszerű találni. A kiírás szerint az 1956 előtt készült kerékpárokat lehet veteránnak tekinteni. Magyarországon a második világháború és szocializmus ócskavasgyűjtése erősen korlátozza a régi biciklik piacát. Ezért is kapunk sokszor titokzatoskodó elutasítást, ha megkérdezünk egy gyűjtőt, hogyan jutott a száz évnél is öregebb bringájához.
Szerinte nem is a pénzen múlik, hogy valaki megtudja-e szerezni álmai kerékpárját, hanem azon, hogy van-e türelme évekig bogarászni és várakozni, hogy minden összeálljon. Olyan a legritkább esetben fordul elő, hogy valaki egy komplett biciklit talál a pincében vagy a padláson.
Egy székesfehérvári fiú meséli, hogy őt nem is a régi bringák vonzották igazán, hanem az 1920-as és 30-as évek stílusossága. Lenyűgözi a korszak tárgykultúrája, és igyekszik minél többet a magáévá tenni abból.
Alkatrészek és felújítási tippek
A veterán kerékpárok felújítása során fontos a korhűségre való törekvés. Az alkatrészek beszerzése sokszor nehéz feladat, de a kitartó kutatás meghozza gyümölcsét.
- Homokszórás: A váz és alkatrészek tisztításának hatékony módja.
- Foszfátozás: Korrózióvédelem a fémtiszta alkatrészeken.
- Festés: A Neolux festék bevált választás a vázhoz, de a Very Well aeroszol is jó kisebb alkatrészekhez.
Korróziógátló alapozó használata mindenképpen ajánlott, sőt, a fémtisztára homokszórt/drótkorongozott felületet elsőnek RO55-tel foszfátozzuk is.
A kisebb alkatrészeket fürdetéssel foszfátozzuk, vízmelegítőben hevítve az anyagot, néha megmozgatva azt nekem pár perc elegendő a szürke foszfátréteg kialakulásához. Nagyobbaknál pedig ecsetelni szoktuk. Végül szárazra töröljük.
A gyárilag csak foszfátozottakat még olajos ronggyal is áttörlöm, ami az olajfilm által egy plusz korrózióvédelmet ad neki.
Veterán kerékpár felújítása
Magyar kerékpárgyártás a múltban
A Kerékpár kisipar fejlődése - objektív kritikai szemmel nézve - rohamléptekben halad. Ennek szükségszerűségét nem kell hangsúlyoznunk , mert aki a magyar kerékpáripari és kereskedelmi viszonyokat ismeri tudja, hogy a vámháborúk megszűnéséig sokat kell haladnunk, hogy a szükséglet kielégítésére felkészülten áljunk.
Ma nincs behozatal és behozatali tilalmak néhány nagy és jelentős iparvállalatot vezettek rá a kerékpár alkatrészek és felszerelési cikkek gyártásának bevezetésére. A nagy iparral egyidejűleg kis emberek is intenzívebben kezdtek foglalkozni tömegtermeléssel és valljuk be teljes sikerrel.
Rámutatunk például Éllő Nándor Rombach utcai üzemére. Ez a középkorban lévő (40 éves) képzett műszerész 7 évvel ezelőtt kezdte meg az alkatrészek iparszerű készítését és ma már ott tart, hogy tengely, csésze (menetes és peremes) steirung, conus stb. készítményeit mindenütt ismerik és ezeket ma a nagykereskedők útján minden kereskedő és műszerész megszerezheti és raktáron tartja.
A cég szépen berendezett üzemében komoly szakembereket foglalkoztat, közel 20 embernek ad megélhetést. Árúi, árban, minőségben egyaránt versenyképesek. A körülmények mérlegelésénél önkéntelenül az a megállapítás kínálkozik, hogy az ilyen rationális kisüzem teljesítőképességben vetekszik - sikerrel a nagy iparvállalatok kis kerékpár osztályaival. Úgy áll az eset ugyanis, hogy nagyvállalataink nem tudni mi okból mostoha gyermekként kezelik. A kis melléküzletet jelentő kerékpár vagy alkatrész gyártását.
Fontosabb magyar kerékpáralkatrész gyártók
| Gyártó | Termékek |
|---|---|
| Éllő Nándor | Tengelyek, csészék, steirung, conus |
| Márkus Lajos | Kerékpárláncok |
| Kaufmann Mihály | Sárvédők, pumpák, lámpák, nadrágszorítók, tengelyek, ékek, prizmák, csomagtartók |
tags: #veteran #kerékpárok #index