Opel Zafira benzines: Vélemények és tapasztalatok

Az Opel Zafira egy népszerű egyterű, mely benzines motorral is elérhető. Sokan kíváncsiak a benzines változatok tulajdonságaira, ezért összegyűjtöttünk néhány véleményt és tapasztalatot.

OPEL Zafira A 1.8 16V használtteszt

Áttekintés

Az új Zafira Tourer fiatalos megjelenésével olyan rétegeket is megszólíthat, akik korábban elzárkóztak volna a hétüléses egyterűek kategóriájától. A megnövekedett méretek persze az utastérben is visszaköszönnek, miközben a második sor praktikusabb hármas tagolásához a leghátsó ülések szerényebb fejtere társul.

Mindezek fényében szinte nem is lehet olyan élethelyzet, amire a családi „Transformernek” ne lenne válasza, miközben a kis hengerűrtartalmú szív szorgalmasan, ám nem kiemelkedő takarékossággal mozgatja a méretes testet.

A megrendelőlap kitöltésével persze óvatosan kell bánni, mert az autó jellegéhez jobban illő dízelmotor mellett a borsos extrák közül is nehéz kiutat találni. Keményen kell dolgozniuk a benzinmotorokat fejlesztő mérnököknek, hogy a kihalásuk előtti utolsó nagy hajrában még megszorongathassák a dízeleket.

Erre vállalkozott az Opel az 1,4-es turbós benzines 140 lóerős változatával a számára szokatlan egyterű kategóriában. A Zafira Tourer genfi túránk után is képes volt meglepetést okozni.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Gulyás Péter kollégám már egy részletes tesztben összegzett mindent, amit kiderítettünk az Opel talán legjobb autójáról. Egy valamit azonban még nem tudtunk kipróbálni, hogy milyen a legnagyobb rüsselsheimi egyterű, ha nem egy takarékos és nyomatékos dízel, hanem benzinmotor hajtja.

Jó kérdés, hogy minek egy utazóutóba benzinmotor, amikor a gázolajos nagy nyomatékával és kis fogyasztásával mindent megold? Ki az, aki mégis benzinest szeretne?

Például az, akinek nagy helyre van szüksége, de a rokonai nem laknak messzebb Siófoknál, vagy tart tőle, hogy a menetközben megspórolt pénzt egy nagyjavításnál alkatrészekre kell költenie, esetleg egyszerűen csak zavarja a kerregés, amit még nem sikerült maradéktalanul eltüntetni. Nekik szánja az Opel az 1,4-es turbós benzinest 140 lóerővel.

Bár a motorfejlesztésben az Opel egy kicsit lemaradt a VW mögött, szorgalmasan dolgoznak, aminek meg is van az eredménye. Egészen élettel teli az erősebbik változat, végre értékelhető gyorsítással reagál a gázadásra, ami az átprogramozott motorelektronikának köszönhető. Egészen kísérteties, mennyit számít egy kis hackerkedés.

A turbófeltöltésnek köszönhető nagy nyomaték miatt alulról is jól húz, éppen a rendszeresen használt sebességtartományokban van elemében. Nem kell szétforgatni, a mellékelt hatfokozatú váltó is jól van áttételezve. Még nagy sebességnél is tudunk hova kapcsolni, hogy minél alacsonyabb fordulaton maradhasson.

Vélemények a Peugeot 206 Plus-ról

A turbós benzines legnagyobb vonzereje a kulturáltsága, szinte alig hallunk valamit belőle és nyolc liter alatt tartható átlagfogyasztása is reális. Nem éreztük erőgépnek, annyi erőtartaléka viszont mindig maradt, amire a hétköznapi forgalomban szükség lehet. Egy jól működő motor olyan családoknak, akik nyugodt tempóban, viszonylag keveset autóznak, így nem is tudnák kihasználni a dízel előnyeit.

Az Opel az utóbbi időben nem csak a formatervekkel, hanem a vezetési élménnyel is magasra tette a lécet. Már a Zafira üléspozíciója is sokat sejtet, nagyon jól el lehet helyezkedni a széles határok között állítható kormány mögött.

A Tourerben már egészen személyautósan ülünk, a nagy üvegfelületek miatt még jobban is kilátunk belőle, mint például az Astrából, ami tovább fokozza az élményt. Ford S-Maxhoz hasonló élvezkedést nem érdemes várni tőle, de mindent kihoztak belőle, amit az Insigniából vagy az Astrából.

Akárcsak a vagány forma, a turbós benzinmotor is segít elhessegetni a gondolatot, hogy egy furgonban ülünk, kormánya precíz, futóműve jól dolgozik és minimális karosszériadőlést hagy, pontosan az úton tartja, és egy tömbként segít mozgatni a jókorára nőtt autót.

Váltója férfiasan határozott kezet kíván, akárcsak a többi Opelé, és a különben hatékony fékeket is a szokottnál jobban kell taposni. Élénk vezethetősége persze csak fűszer, mert a Zafirát is elsősorban arra találták ki, hogy a lehető legnagyobb kényelemben autózzanak vele.

Dacia Logan MCV vélemények

Ebben is van Sport és Tourer gomb, a sportra itthon nem lesz szükség, a gyászos minőségű utakon csak a mindent ellazító komfortos beállításnak van létjogosultsága. Egy másik gombot viszont garantáltan gyakrabban fogunk nyomkodni, a start-stop rendszerét.

Ezt az autót utazásra találták ki, és rögtön az egyik legjobb lett a kategóriában. A hétüléses opciót érdemes megrendelni, de számítani kell rá, hogy a méretnövekedés ellenére még mindig nem felüdülés leghátul, a csomagtartóban utazni, viszont a lehetőség meg van rá.

Persze nem mindig van rá szükség, a Zafira Tourer a Mazda5-höz hasonlóan akkor a legkényelmesebb, amikor négyen ülnek benne. Ők egy-egy biciklit is magukkal vihetnek a remek fiókos tartóban.

Ilyenkor a hátsó sor két, sínen tologatható ülését beljebb lehet tolni, így gigantikus lábtérhez jutunk, a középsőt le kell dönteni, hogy a támlájából kihajtogathassuk a két könyöklőt. Ezzel persze nem ér véget a variálhatóság, mert a Lounge ülésrendszer tucatnyi kombinációt tesz lehetővé. Költözés, kempingezés nem akadály. Csomagtartója óriási és rekeszekből is bőven akad.

Az Opel nagyon készült rá, hogy a Zafira Tourer újra nagy dobás legyen. Mivel gyártásban tartják az elődmodellt is, megtehették, hogy egy minőségi kategóriával és egy méretosztállyal feljebb pozícionálják. Ez majdnem tökéletesen sikerült, kivitele és szolgáltatásai olyan magasságokba emelik, ahová Opelek eddig ritkán jutottak el.

Sok figyelmet fordítottak az anyagválasztásra, a részletekre és az extrákra is. Meg is feledkezünk róla, hogy egy tömegmodellben ülünk, amire egy-egy ponton gyengébb kidolgozás emlékeztet, de az összhatás több mint meggyőző.

Legolcsóbban 5 999 000 forintért juthatunk Zafira Tourerhez, az előző Zafiránál félmillióval drágábban, bár azt csak 1,6-os, illetve 1,8-as szívóbenzinessel kínálják. A Tourer 140 lóerős 1,4-es turbómotorral 6 409 000 forinttól indul, a start-stop rendszerért százezer forintot kell fizetni, ezt a pénzt értelmesebb dologra is el lehet költeni. 214 ezerért már a fiókos biciklitartó is a miénk lehet, amiért a 244 ezer forintos állítható futóművet érdemes feláldozni. Milliónyi extra közül válogathatunk, a tesztautó ára éppen csak megállt tízmillió forint alatt.

Viszonylag jó árat találtak neki, bár a kompakt egyterűek között drágának számít, de csak kevesen kínálnak hasonló méretű turbós benzinmotort. Optimális méreteivel a család egyetlen autójaként biztosan megállja a helyét és az eddig megszokottnál még szélesebb körben használható.

Amilyen meglepő, olyan jó választás a benzines Zafira Tourer, csak vigyázzunk, hogy az erősebbik változat mellett döntsünk. Nagyobb, kényelmesebb, praktikusabb és attraktívabb, mint valaha, még vezetni is jobb, pedig ennél az autónál ez már tényleg az utolsó szempont.

Kilóg a kategóriából, mégsem olyan nagy, hogy nehézkes legyen vele a napi rutin autózás. Majdnem prémiumszinten nyújtja szolgáltatásait, igaz a különlegesebbek drágák, viszont jó az ár/érték aránya és a fenntartási költségei sem mutatnak túl a hasznosságán. Sikerült fellázadnia a dízeluralom ellen, így adott még egy utolsó esélyt a benzinmotornak.

A kompakt egyterűért elkért 5,5 millió forintos vételár nem kevés, hiszen e szegmens alapmodelljei már 4 millió környékén megkaphatók. Csakhogy amiről most szó lesz, az nem egyszerű egyterű, hanem egy, a ma elvárható tartozékokkal, 5+2 üléssel ellátott autó, nem mellékesen egy korszerű, a Fiat-csoporttól érkezett 2,2 literes, 150 lóerős (az Alfákban JTS fedőnéven 185 lóerőt leadó) közvetlen befecskendezéses benzinmotorral felvértezve. Egészen pontosan az Opel Zafira B 2.2 direct.

Így már mindjárt érthető a viszonylag magas ár. Ráadásul csak abszolút értékben drága az Astra buszváltozata, az ellenfelek 10 százalékon belüli áreltéréssel kínálják hasonló tudású buszlimuzinjaikat.

A Zafira 2.2 direct egy gyors, felületes összehasonlítás során tehát megéri az árát. Még akkor is, ha valódi tömegmodell. Nem, nem kell rosszra gondolni, a tömeg szó mögöttes jelentéstartalma pozitív kicsengésű, mivel tervezői láthatóan igyekeztek mindazt figyelembe venni, ami a szegmens lehető legtöbb potenciális vevőjét érdekli.

A Zafira B mindazonáltal rengeteget változott elődjéhez képest. Külsőleg teljesen megújult, lényegében az új Astra, a „H” kombijának vonalait örökölte, összhatásában azonban mackósabb annál. A belső tér ugyancsak astrás, de nem pontosan az, különösen a középkonzolra telepített váltókulissza miatt. Ízléses és sallangmentes mindaz, ami az ember látóterében helyezkedik el, a minőség látványra és tapintásra egyaránt jónak ítélhető. A fontos műanyagok habosítottak, az illesztések rendben vannak.

A vezető munkaterülete ergonomikus, a volán, a váltó és a kezelőszervek egyaránt könnyen elérhetők, már csak azért is, mert a kormány négy, míg az üléslap hat irányban mozgatható (a lap dőlésszöge is változtatható). Egyes funkciók kezelése ellenben betanulási időt igényel.

A Zafira B hosszúsága (4467 mm) és szélessége (1776 mm) egy kompakt kombiéhoz mérhető, csupán magassága (1637 mm) és tengelytávja (2703 mm) súrolja a kis áruszállítók hasonló paramétereit.

Dacára annak, hogy az A-szériához képest csupán a hosszban fedezhető fel lényegi, 12 centiméteres plusz az újdonság javára, a kompakt egyterűek mezőnyének egyik legnagyobb versenyzője lett az új Zafira. A poggyásztér térfogata öt üléssel 645 liter (az elődhez képest 45 liter a növekmény), csak az első üléssort meghagyva pedig összesen 1820 literesre bővíthető az egész. Sőt, felárért az anyósülés támlája előredönthető, aminek köszönhetően akár 2,71 m-es rakhossz is elérhető.

A Zafira B fő attrakciója természetesen a variálhatóság. Megmaradt a jól bevált Flex7, azaz a “Rugalmas7” rendszer, ami úgy teszi lehetővé az egyszemélyestől hétszemélyesig alakítható utastér átrendezését, hogy egyetlen berendezési tárgyat sem kell eltávolítani a járműből. A leghátsó két ülés egyszerűen besüllyed az elődnél 4 centivel alacsonyabbra tervezett padlóba, a középső támlái külön-külön dönthetők, a lapja pedig - egyben - sínen gördíthető.

Az utastér a valóságban négy személynek és több hétre elég úti holmijuknak elsőrangú, míg hatnak csomag nélkül jó. Amennyiben öten avagy heten foglalnak helyet az autóban, a hagyományos személyautókban hátsónak, a Zafirában középsőnek számító pad középrészére bezsúfolt utas előbb-utóbb biztosan lázadni kezd.

A Zafira 2.2 direct elindulás után is okoz meglepetést. A konstruktőröknek köszönhetően kellemeset: motorja csendes és egyenletes karakterisztikájú, a főtengely 1500-6000 percenkénti fordulatszám-tartományán belül viszonylag kevés váltásos haladást tesz lehetővé, amolyan kimért stílusban. Ám a középkonzol felső részében megbúvó „Sport” feliratú kapcsoló megnyomásával egy csapásra kihozható a béketűréséből a családi mindenes.

A szolid autó a sport program aktiválásával olyannyira megváltozik, mint egy bika, amelynek vörös leplet mutatnak. A gomb által módosított járműirányító program spontánabb gázreakciókat engedélyez és keményebbé teszi a lengéscsillapítókat, aminek hatására egyik pillanatról a másikra padlógázos gyorsításokon és sodrós kanyarvételeken kapja magát a sofőr.

A felfüggesztések elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros rendszerűek, s „normál” módban is jól tapasztják az úthoz a magas tömegközéppontú behemótot, amely az oldalszélre sem nagyon érzékeny.

Amennyiben kapcsolási útja egy parányit rövidebb, a mozgatásához szükséges erő pedig valamelyest csekélyebb lenne, a váltó a hibátlanhoz közelítene. Megvezetése pontos, a hat fokozat elosztása jól illik a pörgős, közepesen erős és ugyancsak közepesen nyomatékos benzines aggregáthoz. A fékkel és a kormányzással szintén minden rendben, utóbbival kapcsolatban egyedül a nagy fordulási helyigény kifogásolható.

A „Sport” csomaghoz járó optikai kiegészítőkön és az IDS Plus, valamint a Sport programon túl első könyöktámaszra és hátsó elektromos ablakemelőkre már nem futja. Még jó, hogy az összes Zafira alapáron adja a hat légzsákot, a kanyarfékes blokkolásgátlót, a vészfékasszisztenst és az első aktív fejtámaszokat.

Azért viszont kár, hogy a kulcs nélküli ajtónyitó és indítórendszer, a gombnyomásos indítás, a kanyarkövető bixenonos világítás, a telefon kijelzőjének információit és vezérlését a fedélzeti számítógépre továbbító Bluetooth-os kihangosító készlet nincs benne.

Azért az alapelvárásokat így is jócskán túl tudja teljesíteni a Zafira 2.2 direct, ami 5,5 millióért nem olcsó ugyan, de megfizetésre érdemes autó.

Felhasználói vélemények

Pozitívumok: kényelmes magas üléspozíció; a régimodellekhez képest jobb váltó és fék; minőségi belső.
Negatívumok: DURVÁN GYENGE, a nagy üzemanyag takarékosság, és az eu normák áldozatául esett 1.6-os motor csak sétakocsikázásra! Az Astrám 1.2 volt, hát az sem erőgép, de az ecotec mégis más, mint a twinport, az opeles szerelő ismerősöm szerint a Zafira 1.6-osa amúgy is "komfortosabb", mint a többi.

Tapasztalatok

Fogyasztás: Autópályán 160 km/h környékén 10l, 180 km/h-nál már 11,5l.
Váltó: Borzalmasan rövidek a fokozatok... 100km/h -nál 3000RPM ami szörnyű. Egy autópályás 130 olyan mintha ki akarna ugrani a motor, nem is ajánlom.
Tipikus hibák:
- Szokásos kopó alkatrészek (féktárcsa, fékbetét stb)
- Korából adódó elfáradó alkatrészek pl. hátsó lengéscsillapitó, elengedő tetőkárpit, thermostat.
- Fojtószelep helyzet érzékelője leromlott csak egyben cserélik.

Felszereltség

Cosmo felszereltségű tesztautónk multifunkciós kormánnyal rendelkezett, audioberendezése Bluetooth révén könnyedén kapcsolatba lépett telefonommal (plusz 99 ezer forintért). A telefonálás egyszerű, kormányról is vezérelhető, a szinkronizálást követően a teljes híváslista és a telefonkönyv is a rendelkezésünkre áll. Ezt a hasznos extrát díjaztam, azonban azt nem, hogy hiányzott az ESP, az elektronikus menetstabilizáló csak 149 ezer forintért rendelhető, alapáron csak a Sport felszereltségi szinttől kapható.

A biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzés hiányára nem találtam magyarázatot, pedig ilyen papíron van a Zafirában. A gyakorlat mást mutatott.

A sebességtartó automatikának a kapcsolója rossz helyen van az irányjelző kar végén, eleinte többet indexelünk, mint kéne és többet pepecselünk a tempomat beállításával, mint amennyit az útra figyelünk. Az irányjelző amúgy is gyenge pontja az autónak, szokni kell, hogy csak pöckölni kell, ha előzünk. Ha határozottan lenyomjuk, akkor az előzést követően is bekapcsolva marad.

A középkonzolt borító zongoralakk műanyagja, ha másra nem, arra jó, hogy kis sárga emlékeztető jegyzetecskékkel ragasszuk tele. A visszapillantók nagyon kicsik, a dupla (elöl és hátul figyelő) tolatóradar (125 ezer forintért) ellenére nem könnyű a parkolás és a manőverezés, az autó fordulóköre túlságosan nagy és a villás A-oszlopok is sokat takarnak.

Motor

A tesztelt autó gyenge pontja a szíve: az egyhatos benzines teljesen alkalmatlan arra, hogy élvezetesen vezessük a kompakt egyterűt. 115 lovas motorjával kínlódik az üresen is 1500-1600 kilós Opel Zafira, lendületes autózás csak padlógázon lehetséges. 100-ig nem zavaró az autó hangja, pályatempónál zajos.

Indulásnál, kanyarodásnál félő, hogy lefulladunk, az erőforrás erőtlenségét béna, hangos kigyorsításokkal áruljuk el a külvilágnak. Gyenge izomzatának a benzinkutaknál sem vesszük hasznát, a hatszáz kilométeres tesztelés végén 7,9 literes átlagfogyasztást mértünk száz kilométerenként. Nem sok, de nem vágjuk hanyatt magunkat.

Belső tér

A Zafira erőssége a tér, nem is néznénk ki belőle, mire képes. Magasan ülünk, jól rálátunk az útra és a bent ülőkre egyaránt. Bár elöl kevés a tároló, és a pohártartó, a hátsó sorokban ülők el vannak kényeztetve. A Zafira hét ülést kínál, a leghátsó sorban sem szenvedés csücsülni.

A rugalmas üléselrendezés logikus, a variálás azonban időigényes. Az autó átrendezése ugyanakkor látványos és izgalmas feladat, nagyon tetszett a tologatható és süllyeszthető középső pad és a padlóból kiemelhető hátsó szekció. Ezt a középső üléssor alól szabadítjuk ki, majd mint egy keljfeljancsit, felcsapjuk a hatodik és hetedik széket. A legjobb variáció a hatszemélyes kivitel, ilyenkor a fogmosó felszerelésnél és egy karton sörnél több is befér a kocsiba.

Két gyerek fölött jó útitárs a Zafira, a legolcsóbb változat 4,889 millió forint.