A Dunakeszi Járműjavító helyzete és a vasúti járműgyártás jövője Magyarországon

A Fővárosi Törvényszék elrendelte a Ganz-Mavag International Kft. (GMVI) és a Dunakeszi Járműgyártó, Javító és Karbantartó Kft. felszámolását. A GMVI a teljes vállalatcsoport központi cége, amelyhez a dunakeszi gyár is tartozik.

A problémák kezdete

A cégcsoport nehézségei az Egyiptomnak szánt 1350 darabos személykocsi-megrendelés körül kezdődtek. Az orosz Transmashholding a háborús szankciók miatt kiszorult a projektből, így a magyar vállalatok súlyos veszteségekkel tudták folytatni a munkát.

Kormányzati intézkedések

A kormány korábban jelezte, hogy meg kívánja menteni a stratégiai jelentőségű gyárat, és ennek érdekében két rendeletet is elfogadott. A működésük kiemelt nemzetgazdasági érdeknek minősítették, biztosítva ezzel, hogy az üzemek működése és a munkahelyek megmaradjanak.

Lehetséges megoldások

Szakértői vélemények szerint a legvalószínűbb kiút az lehet, ha az állam felszámolási eljárás keretében megvásárolja a cégeket - ez gyakorlatilag újraállamosítást jelentene. A Dunakeszi Járműjavító értékének nagy részét ugyanis nem a fizikai vagyon, hanem a speciális engedélyek, licencek és ISO-tanúsítványok adják, amelyek nélkül a vasúti járműgyártás nem folytatható.

A Dunakeszi Járműjavító bejárata a MÁV-telepen 2024. augusztus 26-án.

A MÁV helyzete

A kiesések hátterében most nem a MÁV áll: a problémát az okozza, hogy a Ganz-Mavag és a Dunakeszi Járműjavító is nehéz helyzetbe került. A MÁV nem jut hozzá a javításra küldött vagonjaihoz, miközben lassan a tartalékaik is elfogynak. Ha valahol műszaki hiba miatt ki kell vonjanak a forgalomból egy vagont, akkor azt már nem tudják pótolni, ezért fordulhat elő, hogy akár Inter City vonatok is kevesebb vagonnal érkeznek majd az állomásokra.

Átjáró biztonsági megoldások

A MÁV csoport bejelentette, hogy a késések mellett most már a kimaradó vasúti kocsikért is automatikusan visszafizetik a jegyárat. Aki ilyen helyzetbe kerül, annak online vagy applikációból történő vásárlást követően 72 órán belül visszautalják a helyjegy árát - akárcsak a 20 percnél nagyobb késések esetében.

A Dunakeszi Járműjavító szerepe

A Dunakeszi Járműjavító - amelyben korábban Szalay-Bobrovniczky Kristóf honvédelmi miniszter is tulajdonos volt - bedőlését a teljes magyar vasúti közlekedés megérezheti, mivel itt végszerelték a KISS-motorvonatok középső kocsijait, és számos javítási munkát is végeztek a MÁV-nak. A vállalatnak a felszámolás elrendelésekor 673 alkalmazottja volt.

A Ganz-Mavag és a Dunakeszi Járműjavító Kft.

A Ganz-Mavag International Kft. (GMVI) és a Dunakeszi Járműjavító Kft. alapvetően két vállalat. Mindkét cég stratégiai jelentőségű, miután augusztus 7-én került be a Magyar Közlönybe az a kormányhatározat, amely szerint az orosz-ukrán háború miatt a kormány a dunakeszi vagongyártás működésének fenntartását nemzetgazdasági érdeknek minősítette. A GMVI az orosz Transzmasholdinggal 2020-ban elnyerte az Egyiptomnak szánt 1350 darabos személykocsi-megrendelést, de a Transzmasholding a háborús szankciók miatt később kiszorult a projektből.

Lázár János bejelentései

Lázár János kulcsfontosságú beruházásokról beszélt, köztük a H5-ös HÉV vonalának felújításáról és a Dunakeszi Járműjavító megszerzéséről. Kiemelte, hogy Magyarországon két szervezetnek lesz kötöttpályás járműgyártáshoz szükséges infrastruktúrája: a Stadlernek Szolnokon és a MÁV-nak Dunakeszin.

A miniszter azt is elmondta, hogy a kormány elkötelezett a Svájccal való szoros együttműködésben. A svájci motorvonatflottát rövidesen teljesen kicserélik, az ország központjába és a tartományokba is folyamatosan új járművek érkeznek. Emiatt a magyar kormány kész arra, hogy a 15-20 éves járműveket átvegye, Magyarországon forgalomba állítsa és a magyarok rendelkezésére bocsássa.„Még az idén 93 motorvonat - azaz 14 ezer ülőhely - lekötéséről állapodnak meg 80 milliárd forintért, amelynek keretében a Stadler Magyarországra szállítja a leszerelt vonatokat, Szolnokon pedig szervizeli, illetve átalakítja a hazai forgalmi igényekhez” - jelentette ki az eseményen Lázár János.

Vasúti átjárók lezárása: kerülőutak

Pénzügyi helyzet

A cég pénzügyi helyzete évek óta romlik. A Magyar Vagon Dunakeszi Járműgyártó, Javító és Karbantartó Kft. tavaly 46,135 milliárd forintos nettó árbevétel mellett 8,3 milliárd forintos adózás utáni veszteséget könyvelt el.

Tulajdonosi háttér

A struktúra tetején a kulcscég, a Magyar Vagon Befektetési Vagyonkezelő Zrt. áll, amely korábban megszerezte a kiszálló oroszok érdekeltségeit. Itt eleinte Szalay-Bobrovniczky Kristóf mostani honvédelmi miniszter volt a részvényes, de amikor ő 2022-ben kormányzati szerepet kapott, jött Hernádi Zsolt Mol-vezér és üzleti köre.

Állami szerepvállalás

A felszámolás elrendelése óta a Nemzetgazdasági Minisztérium alatt működő Nemzeti Reorganizációs Nonprofit Kft. állami felszámoló vette át az irányítást. Az Építési és Közlekedési Minisztériumnak közlekedéspolitikai elvárásai vannak.

Javítsuk meg Magyarországot! 1. - Budapest vasúti közlekedése

Az Egyiptomi megrendelés

A GMVI 2021-et még 15,8 milliárd forint adózott eredménnyel zárta 105 milliárd forint árbevétel mellett, egy évvel később már 15 milliárdos mínuszba fordult (27 milliárd forint árbevétel áll a mérleg másik oldalán). A cég bevétele hiába nőtt 2023-ban 47 milliárdra, így is 4,5 milliárd forint veszteséget könyvelt el, ami tavaly a duplájára, 9 milliárdra nőtt az 54,9 milliárdos bevétel ellenére. 2023-ban a cég saját tőkéje is negatívba (-4,1 milliárd forint) fordult, ami azt jelenti, hogy a tartozásai meghaladták a teljes vagyonát, a mínusz tavaly már 13,4 milliárd forint volt.

A 2018-ban a Magyar Vagon és az akkor érdekeltségébe tartozó járműjavító 1350 darab, Egyiptomba szállítandó vasúti kocsi gyártására szerződött az orosz Transmashholdinggal közösen. A bebukott egyiptomi üzlet mellett a MÁV Személyszállítási Zrt. személykocsijainak javítási és felújítási munkái is döntően Dunakeszin készülnek.

Háromsávos vasúti átjáró tábla magyarázata

A cég reorganizációs tervét november 5-ig kell elkészíteni, a kormányközeli üzletemberek által privatizált társaság rendbetételével Nagy Mártont bízták meg információink szerint. Biztos, hogy tíz milliárdokba kerül majd az államnak, hogy ne dőljön be a magyar vasúti járműgyártás és -karbantartás, ehhez pedig lehet, hogy részben, vagy egészben, de vissza kell majd államosítani.