Mit jelent a városi terepjáró?
Az autóiparban az elmúlt években a városi terepjárók domináltak. A crossoverek és SUV-ok egyre népszerűbbek, és egyre nagyobb szeletet hasítanak ki az autók piacának tortájából. Ezzel együtt vannak félreértések a névhasználattal kapcsolatban. A városi terepjárók korát éljük.
De mit is értünk városi terepjárón? Ez az autókategória az 1990-es években jelent meg az USA-ban. Amerikában mindig is népszerűek voltak a terepjárók. A nagyobb fogyasztás a hagyományosan alacsony üzemanyagár, illetve a közép-európainál magasabb életszínvonal miatt sosem tántorította el az amerikai vásárlókat.
A gyártók pedig rájöttek, hogy sokan örülnének egy olyan új kategóriának, ami ötvözi a terepjárók előnyeit a személyautók nyújtotta kényelemmel.
Kezdjük a SUV-okkal. A betűszó angol feloldása Sports Utility Vehicle, amit sportcélú haszonjárműnek, utcai terepjárónak, városi terepjárónak és szabadidő-autónak szokás fordítani.
A SUV-okra jellemző a magas ülésmagasság, a nagy utastér és a nagy csomagtér. A városi terepjáró név annyiban csalóka, hogy terepre a legtöbb modell nem feltétlen alkalmas. A négykerékmeghajtású autókkal kimerészkedhetünk terepre is, de azért ne akarjuk teljesíteni velük a Kéktúrát.
Városi vezetés AM jogosítvánnyal
Ezen túl a SUV-ok erős motorral felszerelt autók, amelyek hosszú utazáskor is remekelnek. Általában négykerékmeghajtásúak, és a tengelytávjuk átlagosan rövidebb, mint a kombiknak és a szedánoknak.
Az autós szakmában még nem kristályosodott pontosan ki, mit is takar a crossover kategória. Ezzel együtt elég jól körül lehet írni, a legtöbben mire használják a szót.
A crossover, más néven CUV (Crossover Utility Vehicle) lényegében a SUV kistestvére. A crossoverek kisebbek, mint a SUV-ok, és általában kétkerékmeghajtásúak. Ezzel együtt az ülések itt is magasabban vannak, így ezek az autók némileg tömzsibbek, mint a legtöbb személyautó.
Kisebb tömegüknek köszönhetően kevesebbet fogyasztanak, és az áruk is kedvezőbb, mint a SUV-oknak. A magas súlypont okozta hiányosságok viszont itt is fennállnak.
Lényegében az egyterűs, szabadidő- és hagyományos autós jegyeket egyesítik. Lehetnek coupék, ritkábban kabriók, de a BMW például az osztályzást véresen komolyan véve Sports Activity Vehicle (SAV) és Sports Activity Coupe (SAC) elnevezéssel illeti szabadidő-autóit, amelyek természetesen sokkalta inkább az aktív életmód kellékei, mintsem haszonállatok.
Tudnivalók a városi gyújtógyertyákról
A terepjáró egy olyan gépkocsi, amely kifejezetten arra lett tervezve, hogy nehéz terepen, például sárban, homokban, hegyvidéken vagy erdős területeken is könnyedén közlekedjen. Ezek a járművek általában magasabb hasmagassággal rendelkeznek, mint a hagyományos személyautók, és négykerék-meghajtásuk van, ami lehetővé teszi, hogy mind a négy kereken egyenlő erővel kapcsolódjanak a talajhoz.
A terepjárókat gyakran használják olyan helyeken, ahol a szilárd úthálózat hiányzik vagy korlátozott, például vidéki területeken, erdőgazdálkodásban, mezőgazdaságban vagy katonai célokra. Emellett sok amatőr terepjáró-rajongó is használja őket hobbiból, például off-road versenyeken vagy terepjáró-túrákon.
A dzsip kifejezés gyakran szinonimaként használatos a terepjáróra, de eredetileg egy konkrét típusú terepjárót jelölt, amelyet az amerikai hadsereg fejlesztett ki a második világháború alatt.
Az összes fentihez hozzárakható a prémium varázsszó, netán a hibrid, a szabadidő-autókat jelentő SUV-k mellett pedig mára megszületett (és mind népszerűbb) az ugyancsak mindenféle méretben elképzelhető crossover szegmens, ami alapvetően kategóriaegyesítőt jelent.
Autókategóriák
A tulajdonosoknak, az átlagautósoknak azonban jellemzően lövésük sincs arról, hogy autójuk melyik skatulyába tartozik, jó esetben annak karosszéria-kivitelét tudják. Például szedán, kombi, vagy „olyan hagyományos”, azaz talán meredekfarú. Ezzel persze semmi gond nincs, hiszen minek is kellene tudnia annak, aki túlzottan nem érdeklődik az autók iránt.
Suzuki terepjárók: rácsok és Swace
Viszont annak már érdemes, aki rendszeresen olvas róluk. Mit mivel érdemes összevetni, mi micsoda? Ezt próbáljuk az alábbiakban összefoglalni. A kategóriák főbb jellemzőinek és néhány tagjának megadásával.
Kezdjük a mikroautókkal, amelyek a legkisebb valódi, tehát nem mopedautókat jelölik. Ilyesmi például a smart fortwo vagy a Toyota iQ is.
Egyel komolyabb, már egészen használható, jellemzően négyüléses modellek tartoznak a miniautók, szakzsargon szerint A-kategóriának is nevezett szegmensébe. Hosszuk jellemzően még mindig csupán 3,5 méter körüli. Városi használathoz a lehető legjobbak. Fiat Panda, Chevrolet Matiz/Spark, Suzuki Alto és Celerio, Citroën C1, de akár C-Zero is, meg persze Mitsubishi i-MiEV, Peugeot iOn, Peugeot 107/108, Opel ADAM, sorolhatnánk még.
Egy kategóriával feljebb, a B-kategóriában már akár családi használatra is alkalmas modelleket találunk. A kisautók szegmense éppen ezért, használhatósága miatt a „Supermini” elnevezést is hordja. Frissebb tagjai már akár 4 méterig is nyújtózhatnak, jellemző képviselői a Ford Fiesta, a Nissan Micra, az Opel Corsa, a Renault Clio vagy a Volkswagen Polo, de mondhatnánk írhatnánk akár a Dacia Sanderót is.
Napjainkban azonban a C-szegmensként, kompakt- vagy akár Golf-osztályként is ismert alsó-középkategória adja a hazai eladások zömét. Ez a kategória ma már döbbenetesen komoly, akár hosszú távú utazásokhoz is remek autókat ad. Jellemző hosszúságuk 4,3-4,5 méter.
Vita tárgya, hogy az alsó-középkategória felett középkategóriát vagy pedig felső-középkategóriát jelent-e a D-szegmens. Egy biztos, ezek már vezetői autók, ha a céges hierarchiákat nézzük. Olyan képviselőkkel, mint az Audi A4, a BMW 3-as sorozata vagy a Ford Mondeo, a Mazda6, az Opel Insginia, a Toyota Avensis vagy a Volkswagen Passat - hogy ne csak a prémiumvonalat említsük.
Felettük már az E, mint Executive szegmens található. Magyarul leginkább nagyautók - olyan képviselőkkel, mint az Audi A6, a BMW 5-ös sorozata, a Mercedes E-osztály vagy a Lexus GS.
Betűrend szerint F-kategóriaként szokás említeni a luxusautók sorát, úgymint az Audi A8, a BMW 7-es vagy a Mercedes-Benz S-osztály - ilyet sem kínál túl sok márka.
Amivel viszont ma szinte kötelező rendelkezni, az a terepjárók szegmensét szinte feledtető SUV, azaz Sport Utility Vehicle (szabad fordításban sport-haszonjármű, jelentés szerint szabadidő-autó). Ez persze lehet különböző méretű, ezért aztán szokás is A-, B-, C-, D-SUV-ként említeni a különféle méretűeket. Az Opel Adam Rocks az első A-SUV-ként debütált a maga minimális futóműemelésével és műanyagozásával, a többi kategóriában viszont már szép számmal említhetnénk képviselőket.
Hogy a sportautók még hány alfajra bonthatók, abba talán nem érdemes belemenni, miként abba sem, hogy az egyes méret szerint jelölt modellek hányféle karosszériakialakításúak (meredekhátú, szedán, kupé, kabrió - hogy csak az alapvetőeket említsük) lehetnek.
Az pedig már igazából csak marketing, hogy az egyes autógyártók még hányféle „új kategóriát” tudnak kitalálni.
Kapcsolódó kifejezések
A kapcsolódó kifejezések olyan fogalmakat mutatnak be, amelyek logikailag vagy tematikusan kapcsolódnak a terepjáró szóhoz, segítve a mélyebb megértést.
- off-road
- terepjármű
- SUV
- quad
- buggy
- teherautó
- kisteherautó
- személygépkocsi
- szervizautó
- mentőautó
- tűzoltóautó
- rendőrautó
- kombi
- busz
- mikrobusz
- pótkerék
- motor
- kormány
- sebességváltó
- fék
- üzemanyag
- akkumulátor
- szélvédő
- ablak
- ajtó
- ülés
- kipörgés
- csúszás
- terepzés
- túra
- gumik
- sár
- por
- defekt
- javítás
Szó jellemzők
- terepjáró = terepjáró (főnév)
- A terepjáró szó helyes elválasztása: te-rep-já-ró
- A terepjáró szó 9 betűből áll, de csak 7 egyedi karaktert tartalmaz, magánhangzók száma 4 db, mássalhangzók száma 5 db, 2 jelentéscsoportban 7 szinonimáját ismerjük.
A városi terepjárók világa tehát sokszínű és izgalmas, tele különféle kategóriákkal és modellekkel. Reméljük, ez a cikk segített eligazodni ebben a sokféleségben.
A képen egy BMW X1 látható, egy tipikus városi terepjáró
A képen egy Ford Kuga látható, egy tipikus crossover
Az Ora Beetle egy érdekes koncepció
Rosszabb is lehetett volna a végeredmény, de a Great Wall konszernhez tartozó Ora autómárka új modelljét megelőlegező tanulmányautó - tanulmány-macska - egész jól alkalmazza a Bogár-témát. Hivatalosan csak inspiráció volt az ős Bogár a formatervezőknek, akik aztán egész jól gyúrták egybe a magas építést, az ötajtós karosszériát és a New Beetle motorháztetejét - az első kerekek hajtottak, tehát elöl itt is motorházfedél van.
Az utastér igazán retrós hangulatú, a nagy méretű központi képernyő mellett aranyszínű díszek, hímezett minták és parkettával borított padló látható, érdekes az üvegtető elhelyezése, ami hátracsúszott, és az elöl ülők alig érzékelnek belőle valamit.
Szupermini, kisegyterű, középkategóriás - ilyesmik a hivatalos kategória-besorolások, ahogyan a címben is olvasható.