A Volkswagen Golf akkumulátorok mérete és specifikációi

A modern autókban, különösen az elektromos és hibrid modellekben, az akkumulátorok kulcsfontosságú szerepet játszanak. A Volkswagen Golf családja is széles skálán mozog az akkumulátor-technológia tekintetében, a hagyományos 12V-os indítóakkumulátoroktól az e-Golf nagyfeszültségű meghajtóakkumulátoráig.

Az e-Golf meghajtóakkumulátora: Kapacitás és hatótáv

A Volkswagen e-Golf az elektromos mobilitás egyik fontos képviselője, melynek akkumulátora jelentős fejlődésen ment keresztül. Akik ismerik az előző e-Golf változatot, azok azt mondják, hogy ég és föld a különbség az előző és a legújabb e-Golf között. Az akkumulátor kapacitása 24,2 kWh-ról (21,2 kWh használható) 35,8 kWh-ra (31,4 kWh használható) hízott, így az Opel Ampera-e/Chevrolet Bolt párost illetve a Renault Zoe nagy akkus változatát leszámítva ez a legnagyobb használható akkukapacitású modell a középkategóriában.

A gyártó nem is állít kevesebbet, minthogy az e-Golffal akár 300 km is megtehető egy töltéssel. Ha a megadott hatótáv optimista is egy kicsit, némi odafigyeléssel egészen jól meg lehet közelíteni. Ez azonban nem is annyira lényeges, hiszen a mindennapokban senki sem akar úgy autózni, hogy egész nap a fogyasztást és a még megtehető km-eket kelljen lesnie. És erre az új Volkswagen e-Golfban nincs is szükség. Az autópálya-országút-város kombinációban minden körülmények között kényelmesen elérhető bő 200 km-es hatótáv olyan megnyugtató, hogy a legparázósabbak sem kell aggódjanak.

Aki este felteszi tölteni, az minden reggel teli akkumulátorral vághat neki a napnak. Legutóbb addig jutottam, hogy a 716 km-es út előtti napokban 826 km-t mentünk az autóval, így összesen több mint 1500 km tapasztalatára tudok támaszkodni. A Passat GTE és az e-Up után már elvártam, hogy egy újabb kellemesen kialakított és tökéletesen összerakott Volkswagenbe üljek, és az e-Golf nem is okozott csalódást. Mind kívül, mind belül rendkívül letisztult, steril, már-már unalmas, de minden ponton megbízhatóságot és minőséget sugároz.

Az e-Golf töltési rendszere és hőkezelése

Az autó töltési rendszere első ránézésre ugyanolyan, mint a többi hasonló tisztán elektromos autóé. Az európai gyártók által preferált CCS csatlakozón keresztül 7 kW AC vagy 50 kW DC töltéssel lehet etetni. Így ahol rendelkezésre áll a 7 kW teljesítmény, ott egy olcsó töltővel 5 óra alatt teljesen feltölthető.

Golf 3 TDI váltó árak

A Volkswagen azonban felismert egy más márkáknál létező problémát, és elég jó megoldást is talált rá. A legtöbb autónál a váltóáramú töltést 1 fázis felhasználásával oldják meg. Ezen a fázison tud az autó felvenni a fedélzeti töltő teljesítményétől függően 16 vagy 32 A-t. Ez a jellemzően egy fázist használó amerikai és japán piacokon jól is működik, de Európában, ahol sok helyen van 3 fázis, már gondokat okozhat. Ha ugyanis egy ilyen autót próbálunk egy 11 kW-os (3×16A) töltőn tölteni, akkor hiába tudna az autónk 1 fázison 2×16, vagyis 32 A-t (7,2 kW-ot) fogadni, azon a fázison, amin az autó elektronikája lóg, a töltőcsatlakozó csak 16 A-t biztosít. Tehát az egy fázisú, 7 kW-os töltővel szerelt autók a 11 kW-os töltőkről csak kb. A Volkswagen felismerve ezt a problémát átszervezte a fedélzeti töltő kialakítását. A 2×16 A-es elektronikát két külön fázisra kötötték, így az autó a 11 kW-os és a 22 kW-os töltőkről is fel tudja venni a maximális teljesítményt.

A Nissan LEAF-ek legnagyobb hibájának szokták felhozni, hogy az akkucsomagot az autó nem tudja aktívan hűteni. Nincs az akkuban keringetett hűtőfolyadék, ami hűteni vagy fűteni tudná a cellákat, így elméletileg az autó könnyen kicsúszhat az ideális hőmérsékleti tartományból. Én sokáig azt hittem, hogy ez csak a LEAF „problémája”, és például a Volkswagen a Teslához hasonlóan aktív hűtést használ. Pedig nem. Az egészre a 700+ km-es túra utolsó, aznap negyedik villámtöltésénél derült fény. Az autó ugyanis akkor a korábbiaknál sokkal lassabban volt csak hajlandó tölteni, pont úgy, ahogy a LEAF-ek sok egymást követő autópályázás és villámtöltés után. A töltőáram korlátozásával tudja ugyanis az elektronika szabályozni, hogy az akkumulátor mennyire melegedjen fel. Bár ez olyan esetekben, amikor egy nap alatt akarunk Budapestről Berlinbe utazni valóban kényelmetlenség lehet, de napi 3 villámtöltésig nem érezni az aktív hőkezelés hiányát.

A saját, Type1 csatlakozós autómhoz otthon egy 16 A-es fali töltőt használok, amivel a 24 kWh-s akkumulátor feltöltése 6-8 óra alatt akkor is lehetséges, ha teljesen lemerült akkuval érek haza. Mivel az e-Golf Type2 csatlakozós a fali töltőt nem tudtam használni, kénytelen voltam minden estére az autóhoz járó 10 A-es töltőt elővenni. Azon kívül, hogy ez messze nem olyan kényelmes, mint a fali töltő használata, ezzel a teljesítménnyel egy teljesen lemerült 30+ kWh-s akku nem tölthető fel egy éjszaka. Ez persze csak akkor gond, ha két egymás utáni napon is ki kell használni az autó teljes hatótávját. De ha a kétharmadig feltöltött akkuval másnap csak a megszokott 100-120 km-t kell megtenni, akkor harmadnapra a 10 A-es töltővel is nagyjából tele lesz az akkumulátor. Ennek ellenére ha e-Golfom lenne, akkor beruháznék egy 16A-es töltőre, de megvizsgálnám a 32A-es töltő felszerelésének lehetőségét is. Nézzünk egy konkrét példát: Vasárnap 205 km-t mentünk és este 7 körül majdnem üres akkuval értünk haza (sok autópálya és szinte végig ment a fűtés). Másnap reggelig a 10 A-es töltőnek „csak” 197 km-re sikerült feltöltenie az akkut. Ebből hétfőn 76 km megtételével elhasználtam kb. 100 km-t (fűtés mellett sok megállás, majd lehűlt autó visszafűtése), majd este 8:48-kor (viszonylag későn) feltettem az autót tölteni a saját 10 A-es töltőjével. Az autó reggel 7:45-kor már tele volt (a töltés 7 óra előtt végzett). Tehát egy-egy hosszabb etapos nap után is, ha másnap nem kell több száz km-t menni, akkor a következő éjszaka már a saját töltőjével is tele lesz. És ez a legrosszabb variáció.

Töltési adatok és applikáció

Hogy pontosan mennyi is a felvett teljesítmény azt persze nem könnyű megmondani, mert sem az autó, sem az applikáció nem közöl százalékos töltöttséget vagy kWh adatot az akkumulátor töltöttségéről. Ez elég bosszantó, pláne hogy eközben a fogyasztást kWh/100 km-ben adja meg. Csak a hátralévő töltési időből és a megtehető hatótávból lehet tippelni, hogy vajon hány kW teljesítménnyel mehet a töltés. Ez azért is gond, mert a saját töltőjével is kétféle teljesítménnyel lehet tölteni. Az applikáció nem rajzol töltési görbét a villámtöltésnél sem. A megtett utakról és a fogyasztásról van adat, a töltésről semmi. Pedig az otthoni töltéseknél sem lenne rossz látni, hogy mennyit töltöttem. Sőt, mivel az autó tudja a saját pozícióját, akár töltőnként külön lehetne gyűjteni, hogy hol mennyi áramot vett fel. Ennek fokozott jelentősége lehet, amikor már fizetni kell a töltésért.

Az applikáció és a weboldal is kaotikus. Eközben az összes művelet nagyon lassú. Amikor a töltést mutató csíkra bökök hogy extra információt kapjak, akkor leállítja a töltést mintha a stop gombot böktem volna meg. Egy fizetős villámtöltőnél, ahol mondjuk töltésenként fix díjat kell fizetni ez rendkívül kellemetlen tud lenni. Ugyanígy érthetetlen, hogy a kocsi pozíciója miért nem látható, amikor megy. Az is furcsa, hogy a menetadatok csak napi bontásban nézhetők meg, heti, havi vagy éves összesítés nincs (van olyan hogy hosszú táv, de ott az applikáció dönt, hogy mit tekint hosszú távnak). De az egyes utakról is csak összesített adatok vannak, pedig a számok valószínűleg rendelkezésre állnak km vagy perc alapú grafikonok készítéséhez is. A jó hír, hogy az applikáció és a honlap bármikor könnyedén frissíthető, ha megvan a szándék rá (és a teszt óta frissítették is kisebb mértékben). Amin pedig a gyártás után már nem lehet változtatni (pl. beltér, töltési rendszer, stb.) abban a Volkswagen e-Golf kimondottan erős.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

Hagyományos 12V-os akkumulátorok a Volkswagen Golf modellekben

Az e-Golf mellett a Volkswagen Golf család hagyományos belső égésű motorral szerelt változatai is rendelkeznek 12V-os indítóakkumulátorral, melyek típusai és méretei modelltől és felszereltségtől függően változhatnak. Fontos, hogy a megfelelő akkumulátort válasszuk a járműhöz, figyelembe véve annak technológiai igényeit, mint például a Start-Stop rendszerek.

Akkumulátor specifikációk és árak

Az alábbi táblázat összefoglalja a Volkswagen Golf egyes modelljeihez szükséges 12V-os akkumulátorok jellemzőit és átlagos árait:

A zárt rendszerű akkumulátor megbízható, jó minőségű akkumulátor nagyobb energiaigényű, erősebb autókhoz. Stabil teljesítményt és kiváló ár-érték arányt kínál. A Start-Stop akkumulátor szintén megbízható, jó minőségű akkumulátor nagyobb energiaigényű, erősebb autókhoz, stabil teljesítményt és kiváló ár-érték arányt kínál.

A feltüntetett árak az Áfa-t tartalmazzák! A termékek megfelelő kiválasztásához, kérje kollégánk segítségét (Ügyfélszolgálat: 06-20-915-0340, 06-70-370-5259, 06-30-926-4160), vagy használja autótípus szerinti keresőnket. Mindig vegye figyelembe az autóra/cikkszámra vonatkozó információkat, méreteket, képet (ha nem sematikus képet lát). Ne feledje, hogy nem minden gyártó kínál minden terméket. Több lehetséges találat esetén kérjen pontosítást. Az általunk forgalmazott termékek jelentős része autóalkatrész, amelyek többségének szakszerű beépítése - azaz a Kormányrendelet által említett „...megfelelő üzembe helyezése...” - csak olyan módon biztosítható, ha azt megfelelő ismeretekkel rendelkező szakember végzi el.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

tags: #Volkswagen #Golf #akkumulátor #méret

• Gyakori hibakódok az S 320 CDI-nél
• Jetta váltószoknya javítás
• Tippek a tartós emblémafelújításhoz
• tudj meg többet az utolsó igazi M-es legendáról
• Szervokormány problémák a Fiat Puntoban