Volvo V40 Fenntartási Költségek és Tapasztalatok: Használt Autó Vásárlási Tanácsok

A Volvo V40 egy kompakt méretű autó, amely a Ford Focus testvérmodellje. A Ford és a Volvo együttműködéséből születő V40 próbált egy kicsit kilógni különcségével, ám nem nevezhető a világ legproblémamentesebb használt autójának. Arra pedig célszerű felkészülni, hogy az embléma miatt a karbantartási költségek is magasabbak lehetnek, mint egy Focus esetében.

A Volvo az 1995-ben piacra lépő kombijánál használta először a V40 típusnevet, a modellt egészen 2004-ig gyártották. Ezután közel egy évtizedig nem készült V40 jelű modelljük, mígnem 2012-ben megérkezett a Ford Focus alapjaira épült V40-es ferdehátú, amely a Volvo C30 mellett bizonyos értelemben a Mazda 3-nak is rokona. Egy évvel később a szabadidő-autós jegyekkel ellátott Cross Country kivitel is bemutatkozott, ehhez ráadásul összkerékhajtást is lehetett kérni, amellyel a látvány mellé valódi használati érték is társult.

Általános tapasztalatok és vélemények

A többi vélemény a modellről nagyjából leírja mi a valóság. Igyekszem majd megosztani minden szerviz, és fenntartási tapasztalatot amire nekem is nagy szükségem lett volna informálisan vásárlás előtt.

A Volvo V40 kompakt méretű autója, amely a Ford Focus testvérmodellje. A jármű 2013-ban pedig harmadik lett Az Év Autója szavazáson. A hétköznapokban hozza azt, amit a kompakt kategóriában elvárhatunk, elöl és hátul is kényelmesen elférni még 185 centis magassággal is.

A Volvónál a biztonság mindig nagyon fontos volt, nincs ez másként a V40 esetében sem. A 2012-es törésteszten ötcsillagos minősítést kapott az Euro NCAP vizsgálatán. A felnőtt utasok védelmére 98, a gyermekekére 75, a gyalogosokéra 88 százalékos értékelést kapott, míg a biztonsági asszisztensek működésére 100 százalékot.

Mennyibe kerül egy Volvo V40/S40?

Motorválaszték

A V40-es esetében belépőmodell az 1,5-ös benzines volt, amely 122 és 152 lóerős változatokban készült. Készült ezek mellett 2,0 literes motorral is a modell, 122, 152, 180, 213 és 245 lóerős teljesítménnyel. A kínálat csúcsát a 2,5 literes, öthengeres benzinmotor jelentette 254 lóerővel.

A Peter Horbury által tervezett V40 motorjaihoz egyébként 6 fokozatú, manuális váltó vagy szintén hatsebessége automata volt elérhető.

Fenntartási költségek és típushibák

Nincs könnyű dolga annak, aki a V40 típushibáiban szeretne eligazodni. Ford‒PSA- és Volvo-motorok keverednek a kínálatban, ezekhez kapcsolt Ford- vagy Volvo-segédberendezésekkel, váltókkal stb. A jobb átláthatóság érdekében a márkára szakosodott VDASH Hungaryt kerestük fel.

Benzines motorok

1.5 literes turbós benzinmotor: Előfordulhat, hogy a 2019 előtti gyártású példányoknál megreped a hengerfal, ez a hűtőfolyadék fogyásához vezet. A dugattyú szoknyájának leszakadása is lehetséges, valamint a szelepfedélben levő membrán átszakadása, ami alapjárati gondokat okoz, ezt a szelepfedél cseréjével lehet orvosolni. Szintén probléma, hogy a kipufogócsonk elvetemedhet, amely aztán elesztergálja a turbinakereket, ez a turbó gyengélkedéséhez vezet.
1.6 literes benzines motor: Ford-eredetű motor esetében is lehet gond a dugattyú szoknyájával, megszorulásával vagy megolvadásával, emellett a főtengely csapágyazása sem annyira strapabíró.
2.0 literes benzines motorok: Szintén van Fordból átvett motor, ennél a jelentős kokszosodásra érdemes odafigyelni. Volvo-féle 2,0 literes benzinmotor is került a V40 orrába, ebből azonban elég kevés van a piacon. A vízhűtéssel is adódhatnak problémák (termosztátnál szivároghat a hűfőfolyadék), kényes továbbá arra, hogy meglegyen a gyári olajminőség, valamint hogy gyári akkumulátorral üzemeljen.

Dízel motorok

1.6 literes dízel: Egy 8 szelepes Ford‒PSA-motor. Ennek gyenge pontjai a Siemens befecskendezők, amik nem felújíthatók és nagyjából 200 ezer forint darabja, így a szereléssel és felprogramozással együtt az egymillió forintot közelítheti a négy darab cseréje. Érzékeny az üzemanyag minőségére, célszerű rendszeresen cserélni a gázolajszűrőt és tisztítani az üzemanyagrendszert, hogy csökkentsük a meghibásodás kockázatát.
2.0 literes dízel: Eleinte az 5 hengeres Volvo-motorral szerelték a V40-et (150 és 177 lóerővel), ez egy elég jó motornak mondható, ám néhány nyűgje ennek is van. A rövidített hajtókaros blokk hajlamos olykor forralni a vizet, a kiegyenlítőtartályból fogyhat a hűtőfolyadék. Ez a hidegen erőltetés eredménye, amely blokkrepedéshez vezet, valamint az sem segít, hogy a gyártás kezdetén a hengerek közti gát elég vékony, könnyen átszakad. A pillangószelep nagyon el tud kormolódni, és ha nem 10 ezrenként cserélték benne az olajat, akkor felléphet olajfogyasztás is.

Visszahívások

A V40 esetében elég sok és elég komoly visszahívás történt.

2015‒2017 közötti példányok: Hűtés hibája miatt. A rendszerben légbuborékok maradhattak feltöltés után, amelyek a motor túlmelegedéséhez és akár tűzhöz is vezethettek.
2012‒2019 közti D4204T8 dízelek: Szívósor túlmelegedése, megolvadása és esetleges kigyulladása.
2012‒2018 közti modellek: Az EGR hűtőjének problémája miatt szintén tűzveszély alakulhat ki.
2014‒2016 közti példányok: Az üzemanyagrendszer szivárgása vezethet tűzhöz.
2015‒2017 közötti példányok: A légzsák hibája okozhat sérülést.

Egyéb problémák és karbantartási tippek

Karosszéria: A V40 karosszériájára nem jellemző a rozsdásodás, de felületi korrózió jelenhet meg a váznyúlványoknál, a kipufogó-tartóbakoknál és lengőkaroknál, valamint a bölcső alján is.
Futómű: Gyenge pontja az első lengőkar hátsó szilentje, ezt erősítettre célszerű cserélni.
Váltók: A Ford‒PSA-dízel Powershift automata sebességváltója kerülendő (ez csak az 1,6-os dízelnél volt), nehezen szerelhető, szinte semelyik szerviz nem ad rá garanciát. Az Aisin automaták viszont stabilak, ahogyan a Volvo hatos manuális váltója is. Ám ezekben is kell olajat cserélni, kb.
Elektronika: Klímaszellőztető levegőirányító motorjai mehetnek tönkre, 100-150 ezer forint a javításuk, ha elérhető helyen vannak, ha pedig komplett klímabokszot kell cserélni, az 8-900 ezer forintba kerül. A tetőablaknál lehetséges beázás, ha elkoszolódik a mozgatószerkezet, ilyenkor pedig a kamerához vezeti a vizet a szélvédőnél, ami elektromos gondokat eredményez.
Beltér: A kormány dekorbetétje felpöndörödhet, ami egy műanyagra perforált alumínium, ez pedig könnyen felsértheti az ember kezét.

Példa egy tulajdonos tapasztalataiból

Igyekszem majd megosztani minden szerviz, és fenntartási tapasztalatot amire nekem is nagy szükségem lett volna informálisan vásárlás előtt.

XC90 központi zár javítási útmutató

Előélet: ami hibát az előző tulajdonos megcsináltatott az a turbó blow-off szelepe.
Amire nagyon oda kell figyelni: a turbó javítása után az olajcső hajlamos tömítetlen lenni (nem szakszerű összeszerelés esetén), ezáltal az olajt páraként nyomja ki a turbó mellett. Az 1liter olaj/1000km-es fogyasztás ennek köszönhető, és az egész kocsi "taknyos" lesz az olajtól, melyet csak a gőzborotva távolít el. Alkatrész csere nélkül nekem 1 nap alatt megcsinálta a szerelőm.
Másik: a gumiméret! T4 imád különcködni, így van olyan gumi ami jó az adott évjáratú S40-re, de nem a T4-re! Téli méret: 195/55R15 (!), nyári 205/50R16.
Elektromos hibák: Egyetlen dolog, hogy az elektromos ablakaim (all of them) lehúzhatóak elsőre, de felhúzni elég nagy gyötrelem, mert sem a középső kapcsolók, sem pedig az ajtón lévő gombok nem akarnak reagálni. Átlagosan minden 5-ik felhúzási kísérletre felmegy.
Üzemanyag: Tapasztalatom szerint a kagylós kút verseny üzemanyaga a legrosszabb választás, azt szereti a legkevésbé. Szintén kerülendő az olcsó árairól ismert 98-ast még forgalmazó kút(ak).
Érdekes hiba volt: hogy a benzintartályból az üzemanyagszűrőbe menő csövet, mely egy önzáró bilincsel kapcsolódik a szűrőre, egy alkalommal lelökte magáról.
A kocsiból néha: a jobb hátulja felöl jön egy kis kopogás, de nem a futóműből. A megfejtés a kipufogó dob volt. Ki kellett cserélni a támasztó/tartó gumikat, melyeken lóg.
Sajnos: egy alkalommal egy felpattanó kő betörte a bal első fényszóróm búráját. A második helyen említett szerelőnél lehet kapni csak üveget bele, ugyanis a mérnökök gondoltam erre az eshetőségre is.

Alkatrészárak és szervizdíjak

Hogy egy megközelítő képet kapjunk arról, milyen összeget jelent karbantartani egy ilyen V40-et, egyrészről lássuk néhány fontosabb kopóalkatrész árát a nagy hazai alkatrészüzletláncok egyikében, mondjuk a Bárdinál. Hálózatukban egy kötelező szerviz motorváltozattól függően 100-150 ezer forint környékén mozog, a négy fék cseréje pedig nagyjából 2-300 ezer forint a márka és méret függvényében.

Az internetes hirdetésekben a legolcsóbb, 2012 környéki V40-ek kicsivel 2 millió felett indulnak, míg a facelift utáni, jól felszerelt, 2018‒2019-es darabok állnak a sor másik végén 6-7 millió forint körül (de a csúcsfelszereltségű, Polestar különkiadásokért akár 8 milliót is elkérhetnek).

Kopóalkatrészek árai (példa)

Egy szett első fékbetét a cikkben is szereplő 1,6-os dízelhez a cikk írásakor a Textar márkából 21 ezer forint környékén van, a hozzá tartozó tárcsa pedig 34 ezer forint. Az első lengéscsillapítók ára Bilstein-gyártmányból 81 ezer forint oldalanként, egy Sachs kuplungszett pedig 382 ezer forint hidraulikus kinyomócsapággyal és kettős tömegű lendkerékkel együtt.

Összefoglalva: Tömegmodellek technikáját párosítja egyedi megjelenéssel és prémiumkidolgozással a Volvo V40. Ennek pedig megvan az ára. Mindenki eldöntheti, hogy megéri-e neki az, hogy egymillió forinttal drágábbak a legolcsóbb használt V40-ek, mint a Focusok.

Mire ügyeljünk használt autó vásárlásnál , Volvo S40 bemutatása típushibák, pozitívumok

Alternatívák

Amennyiben az elvárásaidnak legjobban megfelelő sorrendet kellene felállítanom, akkor a Cruze-t a Linea követné és a Volvo kerülne a harmadik helyre. A Linea török válságszedán, de remek hangulata van ami sokaknak bejön és ehhez a dinamikus T-jet motor csak hozzátesz egy lapáttal.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

A másfél millió forintos árkategóriában elkezdenék a hetedik generációs Honda Accord gondolatával is játszadozni, mert szerintem ez a legjobb szedánok egyike és annak ellenére, hogy a Honda-alkatrészek sem olcsók, legalább kevésre lesz szükség belőlük. Második tippem pedig a Toyota Avensis T25 legalább az 1,8 literes, de sokkal inkább a 2,0 benzinmotorral, mert a mai napig jó minőségű és tartós autók, ráadásul a tulajdonosok az Avensis birtoklása után el sem tudják képzelni, hogy másik márka autóját válasszák.

Tapasztalataink azt mutatják, hogy ezek a motorok az utóbbi tizenöt év során többnyire átestek a felújításon, vagy a gyártó által garanciában végzett motorcserén, így elég a megfelelő olaj használatára és a rendszeres cserékre figyelni. Accord: örök élet. Avensis T25: örök élet +1 nap.

tags: #volvo #v40 #fenntartási #költségek #tapasztalatok