Az Új Suzuki Ignis: Kompakt Méretek, Nagy Térérzet és SUV Képességek
A Suzuki Ignis 1.2 Hybrid 2020-as modellje egy "mini-SUV", amely meghódíthatja a hazai utakat is. Bár a Swift és az S-Cross alkotja a Suzuki gépjármű értékesítések 90 %-át, valószínűleg több is elfogyna belőle a hazai piacon. A japánok úgy döntöttek, másképp folytatják az Ignis által kijárt utat. A gyáriak kiemelték, ez nem crossover, ez SUV, később be is bizonyította nekünk, hogy miért. Az új Ignis stílusos külseje rendkívüli kényelmet és igazán könnyű kezelhetőséget rejt magában. Barátságos mini-SUV, a Suzukitól eddig nem ismert stílusjegyekkel és hangulattal.
Stílusos Külső és Egyedi Dizájn
Az Ignis formás alakjának első szembeszökő eleme a jellegzetes orr-rész, a LED fényszórók szúrós tekintetével és a hűtőrács erős vonalaival. Az Ignis karosszéria elemeihez a tervezők egyenesen az első generációs Cervoból és Vitarából, valamint a Swift előző generációjából merítették az inspirációt. Örökölte az első generációs Cervo hasítékszerű C oszlopát, a Swift jellegzetes sötétített A és B oszlopait és más hagyományos Suzuki dizájnelemeket, mint a díszszegély és a kagyló alakú motorháztető. Az újonnan bevezetett letisztult vonalak és ívek ugyanakkor újszerű egyéniséget, vonzerőt hangsúlyoznak.
A dizájn egyszerű, ugyanakkor ez a mini-SUV olyan teljesítményt és funkcionalitást nyújt, ami magabiztosan vezethetővé teszi a legváltozatosabb körülmények között is. A kerékívek erőteljes vállai erőt sugároznak, a karosszéria alsó része kifejező felületeket mutat. A hűtőrácsba integrált első fényszórók egyedi megjelenést biztosítanak az új Ignisnek. A kör alakú első ködlámpákat krómozott keret emeli ki és teszi hangsúlyosabbá. A határozott vonalvezetésű hátsó lámpák teszik igazán karakteressé az új Ignis hátulját. Apró formai stílusmegoldások teszik a kocsit vidámmá. Hátulról a legaranyosabb. Azok a lámpák és azok a cuki szélesítések. Mókás kisautó.
Az Ignis 14 féle színben rendelhető, köztük három új karosszériaszínben és kéttónusú változatokban is. A három új szín: tűznarancs gyöngyház metál, neonkék metál és helios arany gyöngyházmetál. Főleg a Vitaráról ismert borostyánsárga, neonkék vagy korallpiros fényezéssel, amiket akár kéttónusúként, fekete tetővel is kérhetünk. A belső színekhez kapcsolódik két kiemelő szín, amely hangsúlyozza a fekete-fehér belső határozott megjelenését. Ez mindig a választott karosszéria színhez igazodik. A fehér színű fényezéssel forgalomba kerülő változatnál a hűtőmaszk és a fényszórókat körbeölelő rész fekete, ami sokak szerint olyan érzést kelt, mintha egy pandával állnánk szembe.
Belső Tér és Kompakt Méretek: Meglepő Tágasság
Stílusos külső megjelenése mellett az Ignis minden irányban kiváló kilátást biztosít. A belső tér az egyediséget hangsúlyozza, elemei minőségi benyomást keltenek. A Suzuki új generációs platformjának köszönhetően lehetővé vált a motortér méretének csökkentése, megnövelve ezzel az utasok és csomagjaik rendelkezésére álló teret. Az utastér igaz egy kívülálló szemszögéből nem tűnik kényelmesnek, azonban ha beleülünk a kocsiba, azt érezhetjük, hogy belül megdöbbentően tágas. Az Ignis külsőre kompakt, mindössze 3,7 méter hosszú, mégis maximálisan kihasználja a belső terét.
Az már azonnal látszik, hogy a tervezők a magasságon nem spóroltak, így ha 180 cm-nél nagyobb magasság jutott számunkra a sorstól, megnyugodhatunk, a fejtérrel ebben az autóban nem lesz problémánk. A térérzet nagyszerű, figyeltek a hátsó fejtérre is, a szélesen vájt tetőnek köszönhetően ugyanakkora, mint elöl, a lábtér bőséges, nem lehet rá panasz. Az első ülések rendkívül kényelmesek, a kárpit szövetből készült és tetszetős, a deréktámasz megfelelő, a combtámasz viszont hagy némi kívánnivalót maga után, főleg, ha a belmagassággal teljesen elégedett, hosszabb combú embereket vesszük alapul. Ellenben nem rally versenyekre készülünk ezzel a járművel, szóval városi kocsikázáshoz tökéletes.
Csomagtér és Ülésvariálhatóság
A hátsó ülések mozgathatósága előre/hátra több mint 16 cm, ami a csomagtérbe való pakolhatóságot tudja igen pozitív irányban befolyásolni. Ez azért sem hátrány, mert az alapból 267 literes (AllGrip modellek esetében 227 literes) csomagtér nem mondhatni, hogy óriási lenne, viszont mindezt egy 3,7 méter hosszú kocsitól kapjuk, ami azért nem semmi. A hátsó ülések egyébként teljesen ledönthetőek, s így a rakodóterünk térfogata akár 514 vagy 1097 literesre is kibővíthető. Az 50:50 arányban megosztott hátsó ülések a csomagtér felől is lehajthatók. A bal és jobb hátsó ülés külön-külön is gördülhet előre-hátra, amivel könnyen beállítható a kívánt lábtér, vagy az ideális pozíció a csomagok elhelyezéséhez. A hátsó üléssor három- és kétszemélyes is lehet, utóbbinál 19 centis úton, osztottan tologathatók az ülések, ezzel tovább bővíthető az alapból 260 literes csomagtér, támladöntéssel akár 1100 literesre toldható. A döntést és az előretolást a csomagtérből is végezhetjük, az ülések tetejéről.
A Suzuki Ignis Csomagtér Adatok Összefoglalása
| Modell | Alap csomagtér (liter) | Kibővített csomagtér (liter) | Hátsó ülések variálhatósága |
|---|---|---|---|
| Standard Ignis | 267 | Akár 1097 | 16 cm-nél több előre/hátra, 50:50 arányban lehajtható |
| Ignis AllGrip | 227 | Akár 514 | 16 cm-nél több előre/hátra, 50:50 arányban lehajtható |
| Kétszemélyes hátsó üléssor | 260 | Akár 1100 | 19 cm-es úton tologatható, osztottan |
Vezetési Élmény és Felfüggesztés
Az Ignis esetében a Suzuki könnyű és nagy merevségű új generációs platformjára újonnan tervezett felfüggesztési rendszer került, amely kitűnő vezethetőséget biztosít. Az Ignis gyártása során nagyobb százalékban alkalmaztak könnyű, mégis nagy szakítószilárdságú acélt. Ez lehetővé teszi az önsúly csökkentését a szerkezeti merevség feláldozása nélkül. Nagyon szuper a futóműve, kisautós mércével persze. Terepen és közúton is egész puhán fut, pedig mi összkerékhajtással próbáltuk, ami merev hátsó hidas, de legalább tekercsrugós. A futóműnek viszont jót tesz, ha félig megpakoljuk a csomagtartót, hiszen ilyenkor nem érezni, hogy mennyire ráz hátul a merev híd. Ettől függetlenül persze a kocsi futóműve meglepően rendben van, a kormánymozdulatokkal összefüggő reakciók rendkívül gyorsak.
A legalább 180 mm-es hasmagasság lehetővé teszi a durvább utakon való vezetést is, egyúttal a magasan lévő ülés segítségével tiszta kilátást biztosít. Szintén a Vitara-rokonság jele a motorháztető oldalán futó apró műanyag ív és az 5 mm-rel alacsonyabb, 180 mm-es szabad hasmagasság. A minimum 4.7 m fordulási sugárral az Ignis könnyen manőverezhető és kormányozható szűk utcákban és parkolókban is.
Hajtáslánc és Lágy-hibrid Technológia
Az új Ignis modellfrissítése szinte 100 százalékban a lágy-hibrid technológia beépítésében merül ki, emellett talán a hűtőrács megváltoztatása jelent még komolyabb eltérést az előző generációhoz képest. Az Ignis hajtásáról a gazdaságos üzemanyag-felhasználású, nagy teljesítményt nyújtó 1.2 DUALJET (K12C) benzinmotor gondoskodik. Az 1.2 DUALJET motor egyedi befecskendező rendszere nagy mértékben javítja az égés hatásfokát a sűrítési viszony növelésével.
Baleno acélfelni specifikációk
Ha rátekintünk a hivatalos gyári adatokra, elolvashatjuk, hogy kb. 6 ezres fordulatnál adja le az Ignis a legnagyobb teljesítményt, és 4400-as fordulatnál a legnagyobb forgatónyomatékot (120 NM). Viszont, mivel itt még beépítésre került a korábban már említett ISG is, ezért sokkal kisebb fordulatszámokon is elég jó teljesítményre lesz képes a jármű. Egyetlen motorral érkezett a Suzuki mini-SUV-ja, a Balenóban már bizonyító 1,2 literes, négyhengeres, 88 lóerős DualJet benzinessel. Végre nem egy agyonkicsinyített, megturbózott jószág, és láss csodát, ennek az ereje is elég hozzá, tipikus városi, pörgethető motor lett. Jó döntés volt, hogy nem mentek el a turbós irányba, legalább az Ignis maradt a szívómotornál.
Választhatjuk ezt a típust hagyományos 5 sebességes kézi, vagy 5 sebességes automatizált kézi váltóval (AGS) is. Ehhez is illik az 5 fokozatú kézi váltó, ami pontosan ugyanúgy kapcsolható, mint minden más Suzukiban. Nem akad, nem recseg, nem nehézkes, simán beletalál a fokozatokba és kész. Nincs min gondolkodni, 30-nál harmadikat, 40-nél negyediket kér, mint a régi Swiftben. Az 5 fokozatú manuális váltó ma már nem méltó ehhez a technológiához, igaz panasz sem lehet rá, de azért egy takarékos fogyasztású lágy hibrid városi kisautó esetében a teljesen automata váltó adhatná a maximális komfort érzetet a számunkra. Az 5 sebességes kézi váltó mellett, AGS robotizált váltóval is kérhető az Ignis, de kizárólag a csúcsfelszereltségnél, valamint egyedi kérésre, a Balenoból ismert SHVS enyhe hibrid rendszerrel is rendelhető lesz.
Fogyasztás
Átlag használat mellett 6.0-6,2 literes fogyasztás a jellemző 100 km-en. Viszont kizárólag városi forgalomban ez bőven 4 liter alá szorítható. Tehát ha vegyesen használjuk a kocsit városban és országúton, egy kb. 4.0-5.0 liter / 100 km körüli fogyasztással kalkulálhatunk. A nagy sebesség nem barátja az Ignisnek, főleg autópályán erős a motorzaj, ami 3500-as fordulat felett már zavaró, de egy sima országúton, 90-es tempónál teljesen rendben lesz minden.
1422. Suzuki Ignis 12 V hybrid hosszútáv teszt. 🚘⛽
ALLGRIP AUTO Összkerékhajtás
Az Ignis tulajdonképpen a Suzuki folyadékos (viszkóz) tengelykapcsolót alkalmazó ALLGRIP AUTO összkerékhajtási rendszerét használja. Lehet, hogy ránézésre crossover az Ignis, mégse azonosítsuk azonnal egy terepjáróval! Az itt alkalmazott összkerékhajtás sokkal inkább a menetbiztonság növelését célozza. Ezt úgy teszi meg az AllGrip rendszer, hogy automatikusan átcsoportosítja a nyomatékot a hátsó kerekekre, ha úgy érzékeli, hogy az első kerekek tapadása nem valami jó. A hajtás neve egyébként új, a Suzuki úgy döntött, hogy minden összkerékhajtása AllGrip nevet visel mostantól. Az automatikusan aktiválódó összkerékhajtással rendelkező modellek, mint amilyen az Ignis is, AllGrip Auto elnevezést kapnak.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Bár nem néznénk ki belőle, de meglepően jól vizsgázott terepen is. Az Ignis másik arca egy mini terepjáró, a kategóriájában eddig nem szokványos tudással. Sáros dagonyában próbáltuk az AllGrip Auto összkerékhajtást, merthogy ezzel is rendelhető az Ignis, és hibátlanul viselkedett. Így lett élményautó az Ignis, ami elöl 22, hátul 38,8 fokos terepszögeivel kevesebb eséllyel akad el. Mindezt lejtmenetvezérlővel fejelték meg a 4WD modelleknél, ami 10 km/h-ra fékez meredek lejtőn, valamint laza talajon haladást egy titokzatos off-road gomb segíti a kipörgés-gátlóval játszva a továbbhaladást.
Biztonság és Vezetéstámogató Rendszerek
Az Ignis a Suzuki Total Effective Control Technology (TECT) technológiáját alkalmazza, amely fokozott védelmet biztosít ütközés esetén. Ennek része az energiaelnyelő, gyűrődő elemek alkalmazása, amelyek elnyelik az ütközés energiáját. Öt csillagot kapott a biztonsági extrákkal felszerelt Suzuki Ignis az Euro NCAP töréstesztjén. Három felszereltségi szint. Az elektronikus segédek hiánya miatt az Euro NCAP-tól csak 3 csillagot kiérdemlő GL alapfelszereltség csak kétkerék-hajtással rendelhető, a gazdagabb ellátmányú, már 5 csillagos GL+ és GLX csomagok összkerékhajtást is kaphatnak.
A járműre telepített kamerák az emberi szemhez hasonlóan figyelik az autó környezetét. Észlelik az útburkolati jeleket, az autó előtt lévő objektumokat, és azok távolságát is. A méret és forma alapján különbséget tesznek gyalogos és másik autó között.
- Kétkamerás fék-asszisztens (Dual Camera Brake Support - DCBS): Ha 5 km/óránál gyorsabban haladunk, a sztereó kamerák figyelik az autó előtt lévő járműveket és a gyalogosokat is.
- Sávtartásra figyelmeztető funkció: Ha 60 km/óra sebességnél gyorsabban haladunk, és a sávon belül jobbra-balra ingázunk, a rendszer figyelmeztető hangjelzést ad.
- Hegymeneti elindulássegítő: Minden Ignisbe beépítettek egy visszagurulás-gátló rendszert, amely megakadályozza (akár 2 mp-ig) az autó hátragurulását, amikor emelkedőn a vezető leveszi a lábát a fékről és utána átteszi azt a gázpedálra.
- Legurulás-gátló: A meredek lejtőkön, amikor az autó azt észleli, hogy a motorfék lassítása önmagában nem elég, a legurulás gátló automatikusan működtetni kezdi a féket is a sebesség csökkentésére. Ezzel a fékre lépés nélkül szabályozhatjuk a sebességet, hogy jobban figyelhessünk a kormányzásra.
- Sávelhagyás-figyelmeztetés: Éberségünkre is figyel, sávelhagyáskor indexel, ha ezt elfelejtenénk, már ha felismeri a sávot. Amennyiben hosszú ideje „kacsázunk” a sávban, tehát széltől-szélig beleng az autó, akkor is figyelmeztet.
Alapként jár a vészfékasszisztens és a 6 légzsák, a GL+ már fűtést is ad az első ülésekhez. A LED-es fényszórók és a nappali menetfény, a hegymeneti elindulássegítő, a sávelhagyás-figyelmeztetés, a tempomat és a stop-start már csak a GLX csúcsszint kiváltsága. Újdonság a sztereó kamera alapú sofőrsegéd, ami a szélvédő mögött kapott helyet és szintén csak a GLX felszereltséghez elérhető. A fényszórók tovább világítanak 10 másodpercig, miután a vezető kiszáll a kocsiból, ezzel megvilágítva azt a területet, amíg a vezető pl. kinyitja a háza ajtaját. A tompított fény és a helyzetjelzők is 10 másodpercig világítanak, ha a távirányítóval kinyitjuk a kocsi ajtaját.
Infotainment és Kényelmi Funkciók
A belső tér rendkívül kényelmes tároló rekeszekkel szolgál. A kétrekeszes kesztyűtartó mellett pohártartók találhatók a középső és hátsó konzolon, valamint az első és hátsó ajtókban is. A műszerfal vízszintes elrendezésű felületén felhasznált anyagok gazdag textúrája kiemeli a szélesség és tágasság érzetét. Az audiorendszer (SLDA) része az érintőképernyős kijelző, ami intuitívan, okostelefonhoz hasonlóan használható. Rákapcsolódhatunk mobiltelefonunkról Bluetooth® vagy USB adatkábel segítségével, és a kijelzőről használhatjuk a kompatibilis telefonos alkalmazásokat.
Különböző típusú okostelefonok kapcsolódását támogató rendszerével az Ignis így lehetővé teszi, hogy a vezető az érintőképernyőről kezelje a telefon kompatibilis alkalmazásait. Az Android Auto a vezetéshez optimalizált formában terjeszti ki az autóra az Android platformot. A műszerfal nem túl bonyolult, kijelzi az alapinformációkat, mint például külső hőmérséklet, pontos idő, sebesség és megtett kilométer. Az Infotainment rendszer érintő képernyője lett felül a meghatározó, míg közvetlenül alatta a klíma vezérlője található. A modellfrissítésben kicsit spórolós lett a műszerfalváltás az előző generációs modellhez képest, amelyben még békebeli kilométeróra volt, most azonban már LCD lett az egész. Az infotainment-panel igaz maradt. Hátrányok: Az SLDA egység hangvezérlés funkciója sajnos magyar nyelven nem áll rendelkezésre.
Árak és Felszereltségi Szintek
Ha az autókereskedésekben rápillantunk a modell 3,6 milliós alapárára, nem kell felsziszegnünk, hiszen valljuk be őszintén, már az alapfelszereltségben is igen sok értékes extra jár az Ignis mellé. Az Ignis a következő felszereltségi szintekben érhető el:
- GL alapfelszereltség: listaára 3 755 000 Ft. Ez már biztosít hat légzsákot, ESP-t, Bluetooth-os hifit és manuális klímát. Csak kétkerék-hajtással rendelhető.
- GL+: listaára 4 140 000 Ft. Már fűtést is ad az első ülésekhez, és kaphat összkerékhajtást is.
- GLX csúcsszint: robotizált automatával 4 940 000 Ft. Már tartalmaz ülésfűtést, Tempomatot (sebességtartó automatikát) és kettős kamera vezérlés alapú vezetéstámogató rendszert is. A LED-es fényszórók és a nappali menetfény, a hegymeneti elindulássegítő, a sávelhagyás-figyelmeztetés, a tempomat és a stop-start már csak a GLX csúcsszint kiváltsága. Összkerékhajtást is kaphat.
Az összkerékhajtás 400 000 Ft felár. Évi 600 db. kerül csak Magyarországra belőle, így nem véletlen, hogy továbbra is a Swift és az S-Cross alkotja a Suzuki gépjármű értékesítések 90 %-át. Így talán nem véletlen, hogy inkább az alacsonyabb árfekvésú GL széria lehet a legnépszerűbb a vásárlók körében hazánkban. Egyetlen közvetlen konkurense a Ford EcoSport lehetne, ami legalacsonyabb listaárán is 5 125 000 Ft-ról indul, ám még ő is 30 centivel hosszabb. Így mondhatni, egyedül maradt az Ignis, feladata pedig nem más, mint a mini-SUV kategória megszerettetése a vásárlókkal. Városban és terepen is megállja a helyét.
Összesített Előnyök és Hátrányok
Véleményünk szerint az új lágy-hibrid Suzuki Ignis legfőbb előnyei közé tartozik a praktikum, a kis helyigény, a kiváló vezethetőség, az ideális manőverezhetőség, a jó fordulékonyság, valamint az egyedi forma- és stílusvilág. Összességében úgy véljük, ma Magyarországon a lágy-hibrid Ignis kiváló és gazdaságos választás lehet egy kisebb (akár több gyermekes) család számára, ahol a városi közlekedés, iskolába vagy munkába járás más közlekedési eszközökkel nem, vagy csak nehezen oldható meg.
Semmi sem lehet tökéletes. Az első ülésekben a combtámasz nem tökéletes, az utastérben nem szépek az itt-ott előtűnő illesztési problémák. Hátul csak két felnőtt számára kényelmes. A műszerfalváltás kicsit spórolós lett az előző generációs modellhez képest. Az SLDA egység hangvezérlés funkciója sajnos magyar nyelven nem áll rendelkezésre. Az előszériás tesztautónk a külön rendelhető Pioneer fejegységet kapta, ami az okostelefonok kezelhetőségét adja, ám rendszere nagyon lassan áll fel, a nagyobb ujjúak szenvednének rajta a mini ikonok miatt. Volt tolatókamera is, nem túl szép képpel.