Range Rover Evoque Vélemények és Tapasztalatok: Egy Részletes Áttekintés

A Jaguar Land Rover az Evoque első generációjával nagyot álmodott, és az álom valósággá vált. Alig egy évvel a gyártás megkezdése után a modell iránti kereslet olyan nagy volt, hogy a halewoodi üzemet át kellett állítani a három műszakos, 24 órás termelésre. Nem kell szakértőnek lenni ahhoz, hogy egyértelmű legyen, a bombasiker a formában rejlett, a nagy Range Rover stíluselemeinek újragondolásával új és egyben fiatal vásárlóközönséget szerzett magának a márka.

Külső és Belső Jellemzők

A Range Rover Evoque élvonalbeli külső formatervét még látványosabbá tették a gondosan megválogatott módosítások. A tervezők átrajzolták az első lökhárítót, két új hűtőmaszk-dizájnt vezettek be, teljes LED-es lámpákat építettek be; a kínálatban megjelent három vadonatúj keréktárcsa. A beltérben is átfogó változásokkal találkozunk.

Belső tér

A 4,37 méteres modell üléskomfortja túlzás nélkül a luxusautókat idézi, úgy tartanak és támasztják alá a combot, ahogyan az a nagykönyvben meg van írva, és akkor még nem beszéltünk a vezetői környezetről. Bár az anyagminőség néhány helyen nem éri el a német konkurensekét, az érintőképernyős középkonzol és úgy általánosságban véve az egész belső egészen különleges. Az előválasztó kart leszámítva kísértetiesen hasonlít a belső a Velaréra.

Bemutatkozik a Molnár Anikó design – Range Rover Evoque Cabrio – 2016 – MűhelyPRN 306.

Térkínálat és Csomagtartó

A 20 mm-rel növelt tengelytáv érezteti hatását, immáron négy, átlagosnál magasabb felnőtt is kényelmesen utazhat benne, miközben a csomagtartó egészen hatalmas, 591 literes! Az már más kérdés, hogy a lejtős tetővonal miatt nemcsak a hátsó szélvédő, hanem a második sor üvegfelületei is kicsik, így hiába fér el a lábunk kényelmesen, az érzés kissé bunkerszerű.

Karosszéria típusok: Range Rover Evoque

Motor és Hajtáslánc

Amíg nem érkezik meg a háromhengeres plug-in hibrid változat, addig az újdonsághoz kizárólag a 2,0 literes, négyhengeres Ingenium motorcsalád áll rendelkezésre, a benzinesek 200, 249 és 300 lóerősek, míg dízelből 150, 180 és 240 lóerős verziók léteznek. A 150 lovas kivételével mindegyiket összkerékhajtással, kilencfokozatú automatikus váltóval, illetve 48 voltos elektromos rásegítéssel látják el.

Ingenium Motorok

Szintén a megújult Evoque modellen lép először színre a Land Rover fejlett dízelmotorja. Az Euro6-kompatibilis, négyhengeres Ingenium erőforrás a teljesítmény, a kifinomultság és a takarékosság kategóriaelső kombinációját kínálja. Az élvonalbeli motor, amelyet Nagy-Britanniában terveztek, fejlesztettek és gyártanak, akár 180 LE teljesítményre, 4,2 l/100km üzemanyag-fogyasztásra és akár 109 g/km CO2-kibocsátásra képes.

Vezetési Élmény

A 180 lóerős változatot próbára téve rögtön feltűnt, hogy a zajszigetelés terén nagy előrelépés történt, a kívülről hallható kelepelős hangból szinte semmi sem jut be az utastérbe. A dinamika négy személlyel és csomagokkal megpakolva is rendben van, a váltó finoman, jó ütemben kapcsolgat, a motorfék azonban minimális. Érdekes, hogy a lágyhibrid hajtásból gyorsításnál semmit sem érezni, viszont a motort már 17 km/óra alatt lekapcsolja a vezérlés.

Futómű és Kormányzás

Ami a vezethetőséget illeti, a kormány nem az egy ujjal tekerhető, túlszervózott fajtából való, a futómű pedig az óriási, 21 colos felnik ellenére tisztességesen lép át az úthibákon. Az Evoque pontosan tartja a kijelölt ívet, karosszériadőlés csak forszírozott tempónál jelentkezik, de a magas építés ellenére nem jelentős.

Terepképességek

Ahogyan a nagyobb testvéreket, úgy az Evoque-ot is komoly terepképességek jellemzik, az már más kérdés, hogy az ügyfélkör mennyire használja ki ezt a tudást. A 600 mm-es gázlómélység önmagáért beszél, de említhetjük a lejtmenetvezérlőt, vagy az útviszonyok szerint kapcsolható menetprogramokat.

Range Rover Evoque tetőcsomagtartó választék

Terep Tulajdonságok

Gázlómélység: 600 mm
Lejtmenetvezérlő
Útviszonyok szerint kapcsolható menetprogramok

Ár és Felszereltség

Ahogy korábban, most sem olcsó mulatság az Evoque, a fronthajtású, 150 lóerős bázismodell kézi váltóval 12,1 millió Ft-ot kóstál, míg a tesztre fogott 180 lovas, automata, 4×4-es változat már alulról súrolja a 15 milliót - és ekkor még egy forintot sem költöttünk extrákra. Aki szereti a feltűnést, az az Evoque-kal garantáltan boldog lesz.

Összegzés

Egyértelmű: a Land Rover még különlegesebbé tette legkeresettebb modelljét, a Range Rover Evoque-ot. A szokványostól eltérő részletek mind a felhasználói élményt erősítik, de a fejlődés a helykínálat terén igazán jelentős.

Jellemző	Érték
Csomagtartó	591 liter
Gázlómélység	600 mm
Alapár (150 LE, kézi váltó)	12,1 millió Ft
Tesztelt változat (180 LE, automata, 4x4)	15 millió Ft (kb.)