Renault Twingo: Gyakori hibák és diagnózis

Az autók hosszú és problémamentes működéséhez nagyon fontos a gondosság és odafigyelés. Bár a kíméletes vezetési stílustól kezdve az olajszint rendszeres ellenőrzéséig sok mindenre érdemes odafigyelni, a hibajelzések mellett nem szabad elmenni. Ha valami világít, fontos tudni, mit jelent. Főleg, ha piros! De a sárga piktogramok sem jelentenek örömhírt, ezért ebben a cikkben kitérünk arra, mit is takarnak az egyes hibajelzések a műszerfalon.

Műszerfali hibajelzések értelmezése

Az autók alapvetően a műszerfalon található hibakódok segítségével tudnak kommunikálni a sofőrrel. És bár néhány lámpa biztos, hogy mindenki számára ismerős, biztos, hogy lesz ismeretlen jelzés is. A technológia fejlődése miatt pedig egyre több rendszer van beépítve a modern autókba. Ezzel párhuzamosan egyre szaporodnak azok a hibajelzések a műszerfalon, amiket ki tud jelezni a jármű. Ez egyfelől nagy segítség, mert információhoz jutunk az autó állapotáról és igényeiről. Másfelől pedig könnyen megijedhetünk egy-egy ismeretlen lámpától, főleg, ha egy hosszabb utazás közepén villannak fel. Ezért fontos tudni, mit takarnak az adott hibajelzések a műszerfalon! Ha képben vagyunk, nem bizonytalanságot fog kiváltani egy-egy ikon.

A színkódolás nagy segítséget nyújt az autósnak. A színek ugyanis jelzik, mennyire komoly a helyzet. Így még akkor is tudhatjuk, mekkora a baj, ha nem ismerjük fel a piktogramot.

Piros: súlyos probléma, minél előbb igyekezz orvosolni.
Sárga: általában fontos, de nem kritikus információ: szervizigényt, lassan aktuális alkatrészcserét stb. jelez. (Kivétel ez alól a ködlámpa ikonja).

Érdemes felsorolni a gyakori jelzéseket:

Hiba lépett fel a szervokormányban.
Hiba az eső- és fényérzékelő berendezésben.
Gyújtáskapcsoló figyelmeztető lámpája.
A kulcs nincs az autóban (a kulcs nélküli indítórendszerrel ellátott autókban). A lámpa általában akkor gyullad ki, amikor a kulcsot úgy vesszük ki az autóból, hogy a motor jár.
Kormányzár-figyelmeztető lámpa.
Nem működik a féklámpa.
A dízel részecskeszűrő lámpája.
Vonóhorog-figyelmeztető lámpa.
Sávelhagyásra figyelmeztető lámpa.
Meghibásodott katalizátor.
Töltés-visszajelző: Az autót haladéktalanul vigyük szervizbe.
A fényszóró magasság állítását jelző lámpa.
Meghibásodott a hátsó spoiler.
Hiba léphetett fel a tetőt nyitó szerkezetben. Nyitás/csukás közben a lámpa világít, de teljesen nyitott vagy csukott helyzetben ki kell aludnia. Amennyiben világít, érdemes megpróbálni még egyszer nyitni-csukni.
A hűtővíz hőmérséklete túl magas. A komolyabb kár elkerülése érdekében állítsuk le az autót. Miután a víz lehűlt, szükség esetén töltsük újra a tartályt.

Fedélzeti diagnosztika (OBD)

Az autók szerelmesei számára ismerősen cseng az OBD olvasó kifejezés, egyeseknek talán még van is otthon. Az OBD az On-Board Diagnostics (magyarul fedélzeti diagnosztika) rövidítése. A modernebb autók ugyanis igyekeznek minél pontosabban felismerni és kategorizálni a működés során fellépő hibákat. Az általában egy betűből és négy számból összeálló OBD-kódok nagy pontossággal leírják, mi a probléma, így az autó szétszerelése nélkül is azonosíthatjuk a gond forrását. A szerelőműhelyekben elengedhetetlen eszközről van szó, amely a profibb hobbiautósok garázsaiban is előfordul.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Ahogy már említettük, a formátum a következő: betű+négy szám.

B, mint body.
C, mint chassis. A C a futómű problémáit jelzik.
P, mint powertrain.
U, mint undefined, azaz nem meghatározott.

A pontos hibakódok listája nagyon hosszúra nyúlik. A hibajelzések a műszerfalon inkább utasítások, például csináld X-et, állj meg, ellenőrizd stb. Az OBD2 olvasóval kinyerhető autó hibakódok pedig nagyon pontos diagnosztikai információk, amelyek alapján munkához láthat a szerelő. Természetesen hozzáértő hobbistaként is jó szolgálatot tehet egy OBD2 hibakód olvasó.

Gyakori mechanikai és elektronikai hibák a Renault Twingo modellekben

Egy ideális világban a szerelő csak a műszakiztatás, illetve a rendszeres beavatkozások (olajcsere, fékbetét csere stb.) erejéig kerül közelebbi kapcsolatba az autónkkal. Ez a gyakorlatban legtöbbször nem így van, előbb-utóbb a legtöbb autót el kell vinni műhelybe kisebb-nagyobb javítanivalókkal. Ezen felül az autók nem szeretik a halogatást, ha hibáról van szó. Ezért érdemes tudni a hibajelzések jelentését, és azonnal felhívni vagy felkeresni egy szerelőt, ha valamelyik sárga vagy piros hibajelzés kigyullad a műszerfalon.

Fékrendszer

Ha valamelyik hibát jelző ikon kigyullad, akkor az adott jelhez több ok is tartozik/tartozhat. A fékrendszerrel kapcsolatos jelzések komoly problémára utalhatnak:

Kevés a fékfolyadék a rendszerben. A minimum jelzés alatt van a szint, az autó dülöngélése miatt ki-be kapcsol a jeladó.
Fékbetét kopás: Egyes típusokon a fékbetétbe egy elektromos érzékelőt tettek. Ha a betét vastagsága a kritikus pont alá süllyed, akkor a visszajelző kigyullad, hogy „Gáz van a fékkel!” Ehhez le kell venni a tárcsafékes agyról a kereket, és meg kell nézni, hogy a betétből jön-e valamilyen vezeték.

Hűtőrendszer

Túlmelegedett a hűtőfolyadék. Állj meg, és járasd a motort alapjáraton egy pár percig, el kell aludnia.
Levegő a rendszerben: Ha indítás után nem világít, akkor ellenőrizd a légtelenítő szelepeknél álló motor mellett, hogy levegős-e a rendszer. Óvatosan szagolj oda, ha levegős. Kipufogógáz szag = hengerfejtömítés-halál.
Hűtőrendszer hatékonysága: Ha ezek is rendben vannak, akkor valószínű, hogy a pumpa nem elég hatékony. Nézd meg a vízhűtőt, hogy a lamellák milyen állapotban vannak. Ellenőrizd le a rendszer légtelenségét. Ha azok rendben, akkor a pumpának annyi. Vontatás.

Töltési rendszer hibái

A töltés-visszajelző lámpa számos problémát jelezhet:

Symbioz: Captur és Arkana között

Hidegen normális: Ha hidegben indításkor világít, az alacsony fordulat miatt van. Pár másodperc után ki kell aludnia, vagy egy gyengébb gázfröccs is helyre teszi.
Generátor vezeték lecsúszása: A generátoron a vékonyabbik vezeték a visszajelzőhöz megy. Ha az lecsúszik, akkor állandóan világítani fog a lámpa, ami nem azt jelenti, hogy van töltés, csak a visszajelző vezetéke jött le. Nincs töltés ilyenkor, az akksi egy árva voltot sem kap, mert anélkül a kis vezeték nélkül nem zárt a generátor és az akkumulátor köre, így a feszültségszabályzó leszabályozza az összes addig termelt áramot.
Nincs töltés: Zárlatos az akksi. Mérj rá multiméterrel, ha azelőtt volt töltés, akkor 11V fölötti értéket kell, hogy kapj. 10V alá nem süllyedhet.
Kontakthiba vagy hibás alkatrész: Kontakthiba, vagy zárlatos a feszültségszabályzó/diódasor valamelyike. Általában csak kontaktos szokott lenni a kis vezeték vagy a csuszka, ami a visszajelzőhöz megy.
Generátor túltöltés: Ha a motortéri biztosítéktáblában kimegy az egyik 60A-es biztosíték, akkor a generátor túltölt, rossz a feszültségszabályzó. A generátor a 60A-t kb. 10 000 fordulat/percnél termeli, ami a motor maximális fordulata mellett lehetséges. Így ennek a tesztelését sajnos 3-4 másodperces bőgetéssel lehet csak elvégezni, egy új 60A-es, és még egy pótbiztosíték birtokában.

Francia forradalom 🇫🇷👨🏻‍🎨 Itt az új Renault TWINGO!

Különös hangok és zajok

Ha valahonnan olyan hang jön, ami nem a megszokott, akkor annak az okát nem biztos, hogy könnyű megtalálni:

Koppanó hang: Pl. egy hátulról hallatszó koppanó hang jöhet a toronyból, a hídtól, a tanktól, stb.
Búgó hang: Búgó hangja elsősorban a kerékagy-csapágyaknak szokott lenni, amikor a bennük lévő zsírt már elfogyasztották. Ez kerékagy-csapágy betegség. Emeld fel azt a kereket, amelyik felől a hangot hallod, majd pörgesd meg, amennyire tudod.
Féltengely: Nagy valószínűséggel az autó valamelyik féltengelye adja föl épp a szolgálatot. A kardánkeresztet már rég nem alkalmazzák, helyette homokinetikus csuklót használnak tört vonalú tengely meghajtására. Ezen 3 csapágyazott görgő van, aminek a csapágya megy tönkre. A közlekedés u.a., mint a kerékagy-csapágynál. Ha még csak halk, akkor lehet vele menni, de ha már morog, akkor azonnal cserélni kell.
Más csapágyak: Másrész jöhet még a vízpumpából, a generátorból, és a feszítőgörgőből is. Mindhárom esetében a csapágyazás ideje járt le.
Kuplung csapágyak: Mivel a kinyomó-csapágy csak akkor forog, amikor a kuplung ki van engedve, így ha egy kicsit benyomjuk a pedált, akkor a feszülés miatt el kell hallgatnia. Ha a nyelestengely csapágyai haldoklanak, akkor a kuplungpedál benyomására nem változik a hang, mert amíg a kuplungtárcsa és a lendkerék egymáshoz szorul, addig a nyelestengely is forog.
Láncos vezérlés: A láncos vezérlés hátulütője, hogy hangja van. Ha a csörgés állandó, de csak halkan hallatszik be az utastérbe, akkor nincs baj. Viszont ha már erős csörgést lehet hallani, akkor a láncot, vagy a feszítőt (érdemes a kettőt egyszerre) cserélni kell. A szelepek, és a dugattyúk láthatják kárát a lánc átugrásának.
Rezgés menet közben: Jelentkezhet a probléma, hogy az egész kocsi rezonál menet közben. Ha ki rakom üres járatban akkor megszűnik. Csak menet közben jelentkezik a probléma, alapjáraton nem csinálja. Elsőre arra gondolhatunk, hogy valamelyik gumibak vagy a kipufogó rezoncső hibás.

Motor és váltó problémák

A motor hibái elég sokfelé tudnak mutatni, az azonosítás nem mindig egyszerű:

Indítási problémák:
- Kiment a gyújtás előtti, 60A-es biztosíték.
- Ha az rendben, akkor a gyújtáskapcsolóval lehet valami. Ha nem úgy forog, akad, akkor biztos.
- A kocsi nem indul, a hibát a kulcs chipje, vagy a gyújtáskapcsoló körül lévő gyűrűantenna hibája okozhatja. Érdemes a pótkulccsal próbálkozni.
- Van elöl egy biztonsági kapcsoló ami baleset esetén lekapcsolja a benzinpumpa áram ellátását. Ez a kapcsoló kiold akkor is ha az üzemanyag csőben hirtelen megváltozik a nyomás.
- Quickshift váltós autó nem indul, de nem is teker az önindító. Akku és önindító cserélve felújítva. Amikor nem indul akkor 2-esben marad, ha véletlenül elindul akkor tökéletesen működik akár 1-2 hétig is.
- Immobilizer probléma: immo problémája van, elem csere után sem indul. Meg kell próbálni indításkor nyomni a kulcson a záró gombot.
Motorhiba EKG lámpa: A 2001. évi 16 V 75 lóerős Twingó néha megmakacsolja magát és felkapcsolja a motorhiba EKG lámpát, megemeli az alapjáratot és nem reagál a gázadásra. Télen sokkal kecesebbszer, mint nyáron. Villanyász is vakargatta a fejét, kiütötte a hibakódot, de visszajött a hiba. Érdemes lehet megnézni a felső holtponti jeladót.
Alapjárati problémák: A 2000-es, 1,2-es, 8v Twingó (D7F702) hetek óta alapjárati problémája van, ami egyre rosszabb, már szinte minden nap jelentkezik. Csak meleg motornál jelentkezik, hogy az alapjárat felpörög és nem esik vissza, csak nagyon sokára (sebességben és üresben is) és, ha ilyenkor meg kell állni pl lámpánál, akkor elindulás után kettesbe váltásnál rángat és fullad.
Olaj a motorvezérlőben: Az én tippem, hogy a kartergáz visszavezetésből került oda az olaj. Van egy "O" tömítőgyűrű, ami a szívósor leszedésekor válik láthatóvá, az tud úgy totál kikeményedni, hogy semmit nem tömít. Hogy érzékeltessem az olaj mennyiségét..., a motorvezérlő ált az olajban. Viszont hibára utaló jel, az olajfojáson kívül semmi. MINDEN TÖKÉLETES.
Teljesítménycsökkenés gyorsításkor: Ha az autó teljesítménye 3000-4000 fordulat között visszaesik gyorsításkor, a probléma a motor üzemanyag-ellátási rendszerében vagy a gyújtásrendszerben lehet. Ellenőrizze a gyújtógyertyákat, a légtömegmérőt és az üzemanyagszűrőt.
Váltó problémák: Ha az autó 100 km/h sebességnél hangos búgó hangot ad, a probléma a váltóban vagy a kerékcsapágyakban lehet. Ellenőrizze a váltóolaj szintjét, és vizsgáltassa meg a kerékcsapágyakat. Quickshiftes váltó hibalámpája kigyullad, nem veszi a hátramenetet. Leállít, újraindít, aztán minden rendben.

Motorvezérlő (ECU) hibák

A modern autók működésében a motorvezérlő egység, azaz az ECU (Engine Control Unit), kulcsszerepet játszik. Ez az eszköz a motor működésének minden aspektusát felügyeli és irányítja, beleértve az üzemanyag-ellátást, a gyújtást és az emissziószabályozást. Ha az ECU meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen romolhat, sőt, akár működésképtelenné is válhat.

Az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorvezérlő hibának, ha a műszerfalon a „Check Engine” lámpa vagy más figyelmeztető ikon világítani kezd. Ez a jelzés arra utal, hogy az ECU valamelyik rendszer működésében hibát érzékel. A lámpa kigyulladása esetén érdemes az autót mielőbb szervizbe vinni, ahol diagnosztikai eszközökkel pontosan meghatározható a probléma forrása.

Az ECU meghibásodásának jelei:

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Teljesítménycsökkenés vagy akadozás: Az autó lassan reagál a gázpedál lenyomására, vagy hirtelen leáll menet közben.
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Az ECU nem tudja pontosan szabályozni az üzemanyag-befecskendezést.
Indítási problémák: Az autó nehezen indul el, vagy egyáltalán nem reagál az indítókulcs elfordítására.
Megnövekedett károsanyag-kibocsátás: Az emissziószabályozó rendszer működésének zavara miatt a kipufogógáz összetétele megváltozhat.
Szokatlan motorzajok: A motor kopogást vagy erős vibrációt produkál.
Alapjárati szabálytalanságok: Az autó alapjáraton járva ingadozó fordulatszámot mutathat, vagy akár le is állhat.

A motorvezérlő hiba pontos meghatározásához elengedhetetlen a hibakódok olvasása egy OBD2 diagnosztikai eszközzel. Ezek az eszközök képesek az ECU által tárolt hibakódokat kiolvasni, ami segíthet a szerelőknek a hiba pontos lokalizálásában. A motorvezérlő hibák javítása sokféleképpen történhet, a probléma súlyosságától és típusától függően. Néha elegendő egy szoftverfrissítés vagy egy egyszerű javítás, de előfordulhat, hogy az ECU-t teljes egészében ki kell cserélni.

Fűtőventillátor probléma

A Twingókban gyakori probléma a fűtőventillátor meghibásodása. Ha egyik sebességben sem működik, érdemes a biztosítékokat ellenőrizni. Ha a biztosítékok rendben vannak, a probléma a ventillátor motorjában vagy a kapcsolóban lehet.

Elektronikai és kijelző hibák

Légzsák hibák: A légzsák visszajelző lámpa problémái gyakoriak a Twingókban. A hibát általában a csatlakozók érintkezési problémái okozzák. A csatlakozók tisztítása és a vezetékek ellenőrzése segíthet megoldani a problémát. Fontos, hogy a légzsákrendszerrel kapcsolatos munkákat szakember végezze!
Önindító problémák: Ha az önindító nem tekeri a motort, vagy csak kattog, a probléma az akkumulátorban, az önindító motorjában vagy a vezetékekben lehet. Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét, és tisztítsa meg a vezetékek csatlakozásait.
UCH modul hibák: Az UCH (Unité Centrale Habitacle) modulok felelősek az autó komfortfunkcióinak vezérléséért, mint például az ablaktörlő, az index, az ablakemelő és a központi zár. Ha ezek a funkciók egyszerre állnak le, a probléma az UCH modulban lehet. Az UCH modul javítása vagy cseréje szakértelmet igényel.
Renault Twingo LCD kijelzőinek hibái:
A '90-es évek derekán, de különösen a 2000-es években elterjedtek az autók műszerfalain a különböző LCD-kijelzők. A pontos idő, vagy a külső hőmérséklet kijelzőjének pixelhibája még nem nagy ügy, de ha valamilyen menüpont válik így elérhetetlenné, az már sokkal kellemetlenebb. Balázs, egy fejlesztő szerint, a bosszantó hibákat nem a gyártók készítik be ezekbe az alkatrészekbe. A gond az, hogy egy autóban simán van 85 fokos üzemi hőmérséklet, ami iszonyatosan lecsökkenti az epoxigyanta-alapú, Z irányú vezető ragasztó élettartamát. Ez a gyanta a hő hatására fellazul, megszűnik az elektromos kötés, kialakul a kontakthiba, és nem látjuk rendesen a kijelzőket. Gyakorlatilag írásba adható, hogy ezek az LCD-k elég hamar tönkre tudnak menni.

Adná magát a megoldás, hogy melegítsük újra az epoxit, de az sajnos nem vezet eredményre. A probléma megoldására a vezetőezüstben és a kézzel végzett munkában találtak megoldást. A tulajdonos azt veszi észre, hogy a kijelzőn már csak 3 órán keresztül olvashatók le az információk, majd a gyanta elöregedésével ez akár tíz percre is lecsökkenhet. Az epoxigyanta adatlapján ott van, hogy 20 fokon 20 ezer óra, 85 fokon kb. 2000 óra az élettartama. Így akár tízszeres különbség is lehet egy garázsban tartott és egy napon tárolt, fekete színű autóban lévő kijelző élettartama között.

Trükkös problémákat okozhat még az autók kijelzőiben az óratekerés is. A legtöbb óratekerés EPROM-újraírással jár. A Kínából megrendelhető kütyük semmi mást nem csinálnak, mint a memória azon szegmensét írják át, ahol az óraállást eltárolták, azonban így könnyen meghibásodhat minden más egység is. Ugrálhatnak a mutatók, nem szabályoz rendesen a klíma, hülyeségeket ír ki a komputer LCD-panelja, rossz lesz a kontraszt, stb. Ilyenkor az eredeti tartalmat kell valahogyan megszerezni és visszaírni a memóriába, ami szinte lehetetlen feladat. Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy vannak olyan típusok (például a 2000-től gyártott Audi A4-esnél), amelyeknél a műszeregységek csak akkor hülyülnek be az óratekerés miatt, ha leveszik a tápfeszültségről az autót. Ez akár egy ártatlan akkumulátorcserénél is előjöhet, ami duplán kellemetlen szituációkat teremthet, ha nem magunk csináljuk.

Talán az az ideális eset, amikor a kijelző háttérvilágítása romlik csak el, hiszen az javítható a legkönnyebben. Ilyenkor egyre halványabban látjuk a karaktereket, míg végül szinte teljesen vaksötét lesz az egység. Van, amikor csak egy-egy pixel ég ki, máskor viszont a nagyfeszültségű transzformátor okozhatja a problémát. Ez főleg Audikban jellemző hiba, javítása 20-50 ezer forint között mozoghat.

Megelőzés és karbantartás: Látható, hogy a legtöbb kijelzőhibát bizonyos szemszögből nézve a gyártástechnológia, másik oldalról nézve, mi magunk, a felhasználók okozzuk. A hosszú életű kijelzők titka az árnyékos, hűvös helyen való autótárolás. Sokat segíthet egy speciális hővédő fóliával ellátott szélvédő. Olcsó, de praktikus megoldás lehet a napfényvédő is a műszerfal tetejére. Örök életűek így sem lesznek a kijelzőink, de legalább kitolhatjuk a meghibásodásig eltelő időtartamot.

Egyéb gyakori kérdések és problémák

Benzinszűrő: A 2007 tavaszi Twingó egyeseken nem találják a benzinszűrőt.
Alkatrész beszerzés: Tud valaki tippet adni, hogy márkakereskedésen kívül lehet-e valahol kapni a hátsó ablaktörlőhöz tartozó ablakmosó gumicsövét? Első hangszóró borítást, van-e tippetek hol tudnék beszerezni? Bontóban nincs mert kiszívja az uv és törnek mint a ropi, Renault márkakereskedésben pedig azt mondták, már nem csinálnak belőle.
Morcos motorháztetővel kapcsolatban valaki tudna-e valami infót?
Üléshuzat: A 2000 évi Twingóra milyen normális üléshuzatot tudtok, ill hol érdemes beszerezni?
Gumik mérete: Van valakinek tapasztalata, hogy milyen gumi fér el egy 5j13-as felnin?
Típushibák: Az első toronycsapágyak melletti gumibakok kikoptak, állítólag típushiba. Gyakori, hogy már 3 tompított izzót kellett cserélni 1,5 év alatt. Egyszer tönkrement az egyik gyújtógyertya és átmenetileg 3 hengerrel ment, de mire hazaért a szervízbe addigra megindult mind a 4 henger.
Beázás: Az üvegtető fix elemének a ragasztása elengedett, így beázik.

tags: #renault #twingo #hibai