Honda CB650F: Részletes Áttekintés és Vásárlási Útmutató Ausztriából

Amikor a Honda bemutatta a CB650F modellt, sokan feltették a kérdést: miért nem a jól csengő Hornet nevet kapta? Az első kérdést már a milánói bemutatón feltették a hondásoknak - a válasz egyszerű volt: azért, mert ez már nem egy Hornet… A Honda a Hornetre ugyanis olyan mértékű imázst épített fel a 16 éves pályafutása alatt Európában, hogy hiba(?) nem (ki)használni a legendás Lódarázs nevét. Egyesek szerint pár év múlva majd visszatér (valami) Hornet néven, és akkor az nagy durranás lesz. Esetleg arról lenne szó, hogy erre a CB650F-re „nem merik” ráaggatni a Hornet utónevet? Az új 88 lóerős vas csökkentené a modellcsalád presztízsét, és inkább pihentetik egy kicsit? Nem tudjuk, de az biztos, hogy szerencsés dolog, amikor egy modellnek jól csengő neve van. Erre az egyik legjobb példa a konkurens márka háza táján keresendő: ha mondjuk a Hayabusát csak GSX1300R-nek hívták volna - akkor is siker lett volna, de korántsem biztos, hogy ekkora…

Én 2008-ban a CB1000R-ről is hiányoltam a „Hornetezést”, mert mint tudjuk, a CB900F nagytesót szintén így hívták. Talán azért is lepődtünk meg, hogy nem „úgy” hívják, mert az új CB650F nagyon hasonlít az elődmodellre - amihez mint tudjuk, semmi köze. A fejidom határozottan hajaz a leköszönő Darázs fejére - bár az komolyabb benyomást keltett, azt gondolom. Az új megoldás sem rossz, csak valamivel olcsóbbnak mutatja a motort. Kicsit körül kell írnod a témát, ha arról beszélsz a havernak, milyen gépet néztél ki, vagy vettél meg: nem CB600F, nem CBF600, és nem Hornet. Mennyivel egyszerűbb dolgod lenne, ha azt mondanád: megvan az új Hornet!

Design és Esztétika

A CB650F esetében egy tiszta, üres papírlapot vett elő a fiatal tervezőgárda, mert minden porcikája új fejlesztésű. A segádvázzal egybe hegesztett főváz ovális acélcsövekből áll - az oldalára, a térdhez gumilapot tettek. Ráadásul azzal a mesés arany felnivel… - „milyen motor ez?” - kérdeztük egymást. „Az új Hornet?!” (már megint…) CéééBééé650F - de közelebb érve nem találtuk rajta a hatbetűs varázsszót. Van olyan perspektíva, ahonnan igen bitangul fest a vas. A dizájnercsapat szép munkát végzett, a fiatalos lendület sehonnan nem hiányzik a gép vonaliból (a műszerfalat kivéve…). A CB650F ötféle fényezéssel kapható (nálunk is). Szó szerint beleszürkül a környezetébe (lásd fentről a második fotót), pedig a gép formái nem rosszak, sőt. Az alábbi kép előterében lévő trikolor például egy jóval komolyabb modell benyomását kelti (nem?), és bizony a fotókon is „világított” volna, ha ilyet kapunk. De mindennél van rosszabb, egy másik (tartós)tesztmotorral is találkoztunk Kakucson, és az a matt fekete teljesen jellegtelen volt - szerintem. Szubjektív dolog ez, de azért elég nagy a kontraszt, főleg így egymás mellé állítva látva. Aztán ha valakinek túl giccses lenne az arany felni, készítettek még divatos fehér színűt fekete kerekekkel, és persze ott a sárga…ha pimasz akarnék lenni, akkor azt mondanám: a Hornet-sárga :). Ebben a színben nehezen tudnád kimagyarázni a havernak, hogy nem az új Hornetet vetted meg! Ilyen lengőkart, felniket és féktárcsákat viszont még egyetlen Hornet sem látott, visszatérve egy kicsit a jóságokra.

Motor és Teljesítmény

A 2017-es Honda CB 650 F pontosan az a négyhengeres naked bike, amelyet a Hondától szerettünk volna. A ropogós motorhangolás és a rövidebb áttételezés gyors sprintet biztosít 100 km/óráig, sikító négyhengeres hanggal együtt. Értem én, hogy nem csak a lóerőben van a boldogság, de a 88 mégiscsak 15-tel kevesebb, mint az előző (vagy a) Hornet teljesítménye, nem öttel - amire még mondjuk nem mondunk semmit. Amire még elfogadjuk, hogy jól van na, „nyomatékosítani” akartak, és nekünk ettől jobb lesz. Lefordítva magyarról-magyarra ez annyit jelent, hogy a 650-es 2.500 fordulattal lejjebb (8 ezernél) nyújtja a nyomatékcsúcsát. A maximum teljesítmény is korábban érkezik egy ezressel, a „baj” csak az, hogy nem annyi az annyi… Nem merem azt mondani, hogy nem elég, mert hazudnék - inkább az a helyzet, olyan simán, egyenletesen és könnyen kiaknázható módon adja le, hogy még kevesebbnek érezni.

De akkor is, miért kellett ennyire „lebutítani”? Mikor visszavittem a tesztmotort, kérdeztem a Hondánál, hogy „miért van ez”, amire a „nyomatékra hangolás miatt” volt a - nem kielégítő - válasz. Ezt a nyomatékosítás témát majdhogynem elintézhették volna szimplán a köbcenti növelésével, és akkor még egy kis tűzijáték is maradt volna benne a tetején. Igaz, akkor alul és középen nem lenne ilyen combos - szóval így a nagy durranás elmarad a tetején, de azért előtte elég „jól szól” a sornégyes. A gyártó nyilván jól megvizsgálta a vásárlói igényeket, és úgy gondolták, hogy ennyi elég lesz. A Honda nem titkolt célja a kezdők és újrakezdők bevonása a játékba, és ennek szellemében történhetett a vadonatúj soros négyhengeres hangszer hangolása. Az én véleményem, ha egy kezdő kezébe adhatunk 88 lóerőt, akkor százat is. Hallottam olyanról, hogy egy motorból akkor készülhet 48 lóerőre fojtott kivitel, ha annak eredeti teljesítménye nem haladja meg az A2-es küszöb kétszeresét: magyarul nem több, mint 96 lóerős. A 88 nem több, mint 96, értjük már? Nem egészen, mert a 88 nem 96, tehát ki lehetett volna még tolni a plafonig, na de ennyit már igazán áldozhatunk a „nyomatékosítás” oltárán, nemde? Egyébként ez a blokk egyáltalán nem érdemel ennyi kritikát, mert tényleg nagyon kellemes. Iszonyat finom (akárcsak a váltó), és minden helyzetet megold úgy, hogy nem igazán kell ráfeszülnünk a témára - ezt hívják stresszmentes motorozásnak, és ez az egész bringára igaz. Teljesen odafigyelésmentes a vezetése - ami egyeseknek lehet unalmas is, de akinek ez jön be, az imádni fogja. Elegendő nyomaték alacsony fordulatszámon is. Forog rendesen, sportosan, visít a sornégy - de nem „úgy” megy (a mostani kisebb CBR-eken is hasonló a helyzet, persze azoktól nem is várható több). Emellett valamilyen furcsa, „airboxos” hangot is hallatott a tank alól, motorféken, „ütemtelenül” - ez viszont nem illett a „finom hondás” imázsba.

Civic kipufogó leömlő választék

Vezetési Élmény és Komfort

Streetfighter dizájn: innen látszik, milyen kurta a hátulja. A futómű és a fékek is bírják a strapát - még úgy is, hogy egyik sem aranyszínű… A futóműelemek hangolása kocasportolásra elég feszes, mégis Pesten is jól működnek (ez nagy dicséret!), és a blokkolásgátló is hondás (ez is dicséret). A zavaró először a kifordított kormány (még nem beállított) pozíciója volt, de aztán úgy is hagytam, mert így jobban elfért rajta a tanktáska a kunmadarasi úton. Ez a túra rávilágított, hogy az új CB hosszabb távon is nagyon kényelmes, elöl és hátul is. Bár a motor nagyon kompakt (már-már kicsi), mégis jól elférni rajta, a kormány is „pont jó” széles (a CB500F-re mondjuk komolyabb, támadóbb kormányrudat csavaroztak). A vagány, fighteres formájú oldalidom jól tereli a szelet a térdünkről, így az nem akar szétnyílni, ha tempózunk éppen. Az ülés kényelmes és alkalmas akár hosszabb utazásokra is, ez pedig kényelmet nyújt az utasoknak. A motorkerékpár kiválóan alkalmas az utcai használatra és a túraútra, valamint a sportos használatra is.

Felfüggesztés és Fékek

A futómű hangolása is nagyon sportos, ami miatt rögtön jól érzi magát az ember a Hondán. A Honda LED-es világítástechnikával bizonyítja, hogy a CB 650 F lépést tart a korral, csak a kijelző érdemel egy kis átalakítást. A zavaró először a kifordított kormány (még nem beállított) pozíciója volt, de aztán úgy is hagytam, mert így jobban elfért rajta a tanktáska. A CB650F ennek eredményeként biztonságos és könnyen kezelhető motorkerékpár. Ez a motorkerékpár LED-es fényszórókkal rendelkezik, amelyek magas fényerővel rendelkeznek, mindez pedig hozzájárul a biztonságosabb éjjeli vezetéshez. A Honda CB650F modellnek van gyárilag szerelt ABS rendszere is, amely a gördülési ellentmondásokat minimalizálja, és biztosítja a biztonságos, időben történő megállást. A futómű és a fékek is bírják a strapát - még úgy is, hogy egyik sem aranyszínű… A Hornet már 2005-től fordított villát viselt magán - természetesen arany színben. Egy alsópolcos, hasonló tudású/teljesítményű USD villának ma már egy „olcsó motorba” is bele kell férnie, pláne ennyi év (modell)tapasztalatával, nemigaz? Emlékszem, a mérnökök anno meg tudták volna oldani a korábbi (hagyományos állású) villa átszelepelésével is a Hornet megfelelően sportosra hangolását - de a piaci igényekre, illetve a konkurencia nyomására lépni kellett: nem volt mese, jött a fordított eleje. Úgy tűnik, manapság lecsillapodtak a kedélyek, ha a nagy H megengedheti magának, hogy az egyik legfontosabb középkategóriás modelljét „visszafejlessze”. Igen, az egyik legfontosabb, hiszen mostantól a CB650F a beugró a négyhengeres Hondák tradicionális világába.

Műszerfal és Elektronika

Értem én, hogy mindig ki kell találni valamilyen új műszerfal megoldást, de ez, ami az új CB-n van, kinéz vagy 10 évesnek. Pedig az olvashatóság, a funkciók és az általa mutatott értékek mind rendben vannak (vegyük például az 5,3-as átlagfogyasztást) - csak hát olyan harmóniátlan az egész, megspékelve még a dögunalmas narancs háttérvilágítással… Javítana valamelyest a helyzeten, ha lenne fokozatkijelzője. A kijelző nehezen olvasható. A Honda LED-es világítástechnikával bizonyítja, hogy a CB 650 F lépést tart a korral, csak a kijelző érdemel egy kis átalakítást.

Honda CBR650F Összehasonlítás

A streetfighteres formájú CB-F verzió mellett járt nálunk a sportmotoros CBR650F is (a technikai alapok természetesen ugyanazok). Hát, hol is kezdjem - ha egy mondatban szeretném összefoglalni a hátrányait, akkor azt mondanám, hogy a CB650F esetében jelentkező „problémák” még nagyobb súlyúak a CBR feliratos műanyagokkal borítva. Magyarul, a valódi CBR-es életérzéshez pontosan annyi köze van, mint az 500, a most már 300, vagy éppen a 125-ös modellnek: sportos a fíling, ha akarjuk meg minden - de mindannyian tudjuk, hogy nem az, aminek látszik. A legutóbbi 600F még „igazi”, supersportos CBR blokkos volt - de akkor meg az volt a „baj”, hogy ez „csak” egy idomos Hornet. Nos, a helyzet az, hogy - bár azt is a nakedből faragták át, de - az „elődmodell” egy komolyabb motor benyomását kelti - vagy legalábbis sportosabb vasét, a maga 103 lóerejével, fordított villájával, háromdugattyús arany féknyergével (C-ABS), „SP2” műszerfalával stb. Ahogy a CB esetében is, a felnik és a lengőkar isteniek (sokkal jobbak) lettek az újon - de ennyi. A baj nem az, hogy nem az, aminek látszik a CBR650, hanem hogy azok a dolgok, amik egy nakedbe még beleférnek, azok a sporttúrán már nem mutatnak túl jól. Az egyenműszerfal a CB-n még elmegy (szódával, sok szódával), de a sportosabb CBR-en már (még) elavultabb - az én szememnek. Felette az apró plexi is olyan benyomást kelt, hogy csak azért van rajta, hogy legyen - kissé esetlen, és a kivitelezése sem a legszebb. A ruhát (idomot) sikerült viszonylag szépen rászabni, de a lámpatest például semmivel sem hat frissebbnek, mint a 600F dizájnja - ami szerintem nem jó. Beindítva sem a vérpezsdítő CBR-fíling kerít hatalmunkba minket, hanem egy „finom hondás” érzés, kényelmes üléssel, sportos, de komfortos kormánnyal - ami megint rendben van ezen a modellen, de a hangja nem „olyan” (tudom, sportdob!). Gyárilag elég gyér, és bár 6-8 ezernél sportosan rezonál, de jobban örülnénk egy kis kraftnak a tetején, csak a fíling kedvéért! És mindezek ellenére, nagyon jó volt együtt tölteni azt a pár napot a CBR650F-fel - hoppá! Igen, ezzel a motorral hihetetlen könnyű az élet, legyen szó munkába járásról vagy hétvégi kirándulásról, némi vadulásról…mert bizony odapörkölhetsz vele a lámább RR-es haverjaidnak a szerpentinen, annyira könnyű kiaknázni a menetteljesítményeit - legyen szó a kanyarodásról, vagy az ominózus 88 lóerőről. Ráadásul a nap végére sem fáradsz úgy el, mint ők (bár a hosszabb utakon kissé zavaró lehet a viszonylag rövid végáttétel).

Műszaki Adatok (Honda CB650F 2018)

A Honda CB650F (2018) használati utasítása itt érhető el Angol nyelven. Az alábbiakban megtalálja a termékspecifikációkat és a Honda CB650F (2018) kézikönyvi specifikációit.

Civic EK tuning lehetőségek

Ár és Piaci Pozíció

A 2,2 millió forint (széria blokkolásgátló rendszerrel) viszonylag olcsónak mondható - egészen addig, amíg nem tudjuk, hogy ennyiért (olcsóbban) most egy GSR750-est is hazavihetünk (igaz, nem a legfrissebb és már többször is jóárasítva lett, de…). A CB650F ellenfele inkább az XJ6 lenne a kategóriában, de a Yamaha (ABS-szel jóval) drágább és 10 lóerővel gyengébb. Ha nem ragaszkodunk a négy hengerhez, csak a hengerűrtartalomhoz és a naked felépítéshez…akkor rendesen kinyílna a kategória, és korántsem lenne könnyű dolga (ennyiért sem), de a sornégyes különértékelést biztosan megnyerte a CB-F. Az, hogy a Honda relatíve olcsón adja ezt a gépet, csak a kérdések nagyjából felére ad választ.

Alternatívák a Honda CB650F számára

• MV Agusta Brutale 800 (113 HP, 800 ccm, 3 831 982,00 Ft átlagos piaci ár)
• Honda CB650R (95 HP, 649 ccm, 2 818 636,00 Ft átlagos piaci ár)
• Yamaha MT-07 (73,4 HP, 700 ccm, 2 060 755,00 Ft átlagos piaci ár)
• Kawasaki Z900 (124 HP, 900 ccm, 3 033 956,00 Ft átlagos piaci ár)
• Triumph Street Triple (95 HP, 675 ccm, 1 763 117,00 Ft átlagos piaci ár)
• Kawasaki Versys 650 (67 HP, 650 ccm, 1 160 138,00 Ft átlagos piaci ár)

Használt Motor Piac

Egy 2016-os Honda CB650F, amely átlagosan 12 869 kilométert futott, jelenleg átlagosan 2 885 810 HUF-ért kapható. A Naked bike-típusú motorokhoz mérten a Honda CB650F modell elérhetősége átlagos. Átlagos mennyiségű Honda CB650F motor található a használtmotor piacon. Ha példaként vesszük a 2014 gyártási évét, akkor a Honda CB650F árstabilitása a Naked bike-típusú más motorokhoz viszonyítva nagyon rossz volt. Az árak alakulása az első évben +1%, a második évben -0% és a harmadik évben pedig 0% volt. Nagyon erős a kereslet a piacon a Honda CB650F iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat nagyon gyakran olvassák. Az adatok az '1000PS' online motorkerékpár magazintól származnak. Az '1000PS'-t 2001-ben alapították. A cég Ausztriában található. A tartalom nagy részét német nyelven publikálják, azonban a csapat a YouTube-on angol nyelvű motorkerékpár tesztvideókat is bemutat.

Gumiabroncs Ajánlások

Milyen gumiabroncsokat ajánl jelenleg az 1000PS szerkesztősége ehhez a modellhez?

• Olcsó sportos mindenes: A napi munkába járáshoz és rövid hétvégi túrákhoz. Sportos gumik a második sorból - jó ár/teljesítmény arány.
• Hypersport gumiabroncsok pályanapokra való alkalmassággal: Sportos gumiabroncsok az útra, amelyek a pályanapokon is jól működnek. Néhány kompromisszum esőben az úton vagy hőségben a pályán.
• Országúti sport abroncsok: Minden igényt kielégítő gumiabroncs sportos országúti motorosok számára. Szuper sportmotorok, naked bike-ok, sporttúrázók. Alkalmi kirándulások a versenypályán is. A futásteljesítmény azonban szerepet játszik, csakúgy, mint a rövid bemelegedési idő és a rossz időjárási viszonyok közötti teljesítmény.

A gumiabroncs mérete Honda CB650F 2017 elöl 120/70-17 és hátsó 180/55-17.

Gyakran Ismételt Kérdések (GYIK)

Nem találja a választ a kérdésére a kézikönyvben? A választ a kérdésére a Honda CB650F (2018) szóló GYIK részben találhatja meg lentebb.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

• Hogyan konvertálhatom a mérföldeket kilométerre? 1 mérföld 1,609344 kilométer, 1 kilométer pedig 0,62137119 mérföld.
• Mi a különbség az E10 és az E5 benzin között? Az E10 benzin legfeljebb tíz százalék etanolt tartalmaz, míg az E5 benzin kevesebb mint öt százalékot. Ennek eredményeként az E10 -benzin százalékos aránya alacsonyabb, mint az E5 -ös benziné, így kevésbé káros a környezetre.
• Hogyan távolítsam el a rozsdát a Honda motorkerékpár készülékemről?
  1. A rozsdás részt áztassa ecetben, amíg az a részt teljesen át nem járta.
  2. Hagyja, hogy az ecet 24 órán át dolgozzon a rozsdán.
  3. Távolítsa el a rozsdát drótkefével vagy alumínium fóliával.
• Milyen gyakran kell cserélnem az olajat Honda motoromban? A legtöbb motor esetében az olajat 6000 kilométerenként (kb. 4000 mérföld) kell cserélni.
• Milyen gyakran kell cserélni az olajszűrőt a Honda gépemben? A legtöbb motor esetében 6000 kilométerenként (kb. 4000 mérföld) cserélni kell az olajszűrőt.

tags: #Honda #CB650F #Ausztria #információk #vásárláshoz

• Gyakori Sharan kormánymű problémák
• A Dacia fékrendszerének állapota
• Vectra B zárrendszer információk
• Átfogó útmutató Lada Niva felújításhoz
• útmutató a Honda CBF 250 karbantartásához