Az Opel Insignia sportos csúcsa: OPC és GSi modellek

Nem könnyű objektíven beszélni valamiről, ami imádat és rajongás tárgyává vált. A száraz tények unalmasak, a lila költői ömlengés nevetséges, középút pedig aligha van. Az Insignia OPC és a későbbi GSi modellek éppen ilyen különleges autók, amelyek esetében mindenki döntse el maga, hogy versenyautó, sportautó vagy közlekedésre alkalmas eszköz-e.

Az Insignia OPC: Teljesítmény és technika

A sikeres OPC (Opel Performance Center) program tízéves jubileumára élvonalbeli technikával látta el az Opel az Insigniát. 2,8-as V6-os turbó motorja (239 kW/325 LE, 435 Nm) a márka legnagyobb teljesítményű szériakocsijává teszi, amely alig hat másodperc alatt gyorsul százra. Ez az első OPC-modell, amelyben standard az adaptív összkerékhajtás és az elektronikus differenciálzár. A FlexRide csillapítást a különösen dinamikus vezetési stílushoz hangolták.

A 2009-es Év Autójának OPC-változata mindhárom karosszériával - szedán, ötajtós és kombi - kapható volt. Az autó méreteiből adódóan a stabilitás megtartásához rengeteget tesz hozzá az elektromos hátsó differenciálmű, melynek jelenlétét leginkább a kanyarvételezéseknél érezhetjük gyakorlatban.

Az Insignia GSi: A múltidézés kártyája

Az is teljesen egyértelmű, hogy nem a franciák erőltették, hogy legyen újra GSi sportmodell; úgy tűnik, meghagyták az Opelnek azt a lehetőséget, hogy méltón kijátszhassák a múltidézés kártyáját. A GSi modellekre 34 évre visszamenőleg emlékezhetünk, a Manta GSi és a Kadett GSi 1984-es megjelenésére. Az Insignia GSi-t is az OPC fejlesztette, az első DTM bajnok, Volker Strycek vezetésével.

Egészen másak lettek a GSi lökhárítói, optikailag erősen lefelé és oldalra húzza a karosszériát mindkét végén. Az Insignia GSi legfontosabb része a két első kagylóülés. Ezek valóban igazán sportosak, már kinézetre is kívánatosak, és pneumatikusan állítható az oldaltámaszuk. Büszkén hirdetik, hogy az Opelnél kínálják a legtöbb AGR pecsétes hátkímélő ülést, és a GSi ülései is ilyenek.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Technikai adatok és menetdinamika

Az Insignia GSi-vel nem érkezett új, vagy erősebb motor, bár csak a legerősebbekkel érhető el. A mechatronikus FlexRide-futómű a pillanat töredéke alatt adaptálja a lengéscsillapítást és a kormányzást. A vezető választhat a Standard, Tour, Sport és - a GSi exkluzivitása - Competition (verseny) menetmód között. Az összkerékhajtás meghozza gyümölcsét, OPC (vagy Competition) módba kapcsolva pedig úgy érezzük, szinte nincs előttünk akadály a versenypályán.

A rüsselsheimi zászlóshajó GSi, a Grand Sport és a Sports Tourer is teljesen új fejlesztésű, extra hatékony benzin- és dízelmotorokkal jött ki. Míg az elődmodellben még három motorcsaládból alkalmaztak benzin- és dízelmotorokat, az új generációban valamennyi három- és négyhengeres egy teljesen új fejlesztés tagja.

Gyári visszahívás az Opel Insignia modellekre

Insignia váltóproblémák megoldása

tags: #uj #opel #insignia #opc #információk

• Az énekesnő művészi kihívásai
• Szelephézag beállítás Matiz autókban
• Ügyfélvélemények Németh Ferenc műhelyéről
• Peugeot 206 karbantartási útmutató
• Antara Autós Kiegészítők