Jeep Cherokee Fogyasztásmérés és Optimalizálás
Minden, amit tudni akartál chiptuning, tuningbox, motor optimalizálás, fogyasztás csökkentés és teljesítménymérés témakörben. Tesztek, cikkek, amit máshol nem találsz.
Figyelem!!! Jeep Cherokee 2.8 CRD 150Le típusod van és szeretnél egy kicsivel több erőt? Esetleg kevesebb fogyasztást?
Speedzone teszt: Jeep Cherokee 2.2D AWD 9AT: Meghal ez már terepen?
19 éve foglalkozunk autók optimalizálásával.
17 éve foglalkozunk autók chip tuningolásával. Hisszük, hogy egy tökéletes chiptuning beállításhoz SZÜKSÉGES a FÉKPADOS teljesítménymérés, ezért mi már 2006 óta folyamatosan teljesítménymérő dyno fékpadon fejlesztünk, műszeres mérésekkel kontrollálva.
A fékpadi teljesítmény mérés alap ennél a munkánál! Hogy miért? A válasz egyszerű: Mert AZ! Az autókat egyedileg állítjuk minden esetben fékpadon méréssel. Ezért biztos lehetsz benne, hogy a lehető legjobb beállítást kapod.
Jeep Grand Cherokee SRT: Erő és Fogyasztás
Tekintélyt parancsoló és sportos, aztán, amikor beröffen a motor... Mélyről jövő ösztönöket ébreszt fel az emberben, amikor beröffentenek a közelében egy 6,4 literes Hemit. Akaratlanul is összerezzensz, azt súgják ezek az ösztönök, jobb lesz körbenézned, honnan fog előugrani egy kardfogú tigris, vagy egy oroszlán, hogy pillanatok alatt szétmarcangoljon. Ám amennyiben értő közönség vagy, ez a kis pillanatok alatt lejátszódó közjáték átcsap az abbahagyhatatlan vigyorgásba. Odahajolsz a kipufogóvégekhez és élvezed az alapjáraton is mélyen öblögető hangot. Vagy épp felnyitod a motorháztetőt és átszellemülten bámulod a hosszában beépített nyolchengerest, ahogy izeg-mozog a szűkre szabott térben, szinte látszik, hogy majd szétfeszül az erőtől.
Itt Európában kicsit más a helyzet, még inkább luxus egy ilyen autó, bár váratlan szervizszámláktól itt sem kell tartani. Állítólag a megbízhatóbb konstrukciók közé tartozik a Grand Cherokee SRT motorja, ám ettől függetlenül a fenntartása nem olcsó mulatság. Legalábbis a negyedik generáció, amit a 2009-es New York-i Autószalonon mutattak be, és ugyanarra a platformra épül, amelyre a Mercedes-Benz ML (W166) is. Ez a „Csiroki” már független felfüggesztéseket kapott, illetve a biztonság terén is nagyot lépett előre. AZ IIHS szigorú töréstesztjein is jól szerepelt, továbbá körülbelül 30 díjat nyert többek között a terepjáró képességeiért, a prémiumságáért és a minőségéért.
Persze ez a 2013-as SRT nem sok terepet látott, nem is erre született. Egy SRT inkább gyorsulási versenyeken mozog otthonosan. A 6,4 literes, V8-as HEMI gyárilag 468 lóerős, 624 Nm a forgatónyomatéka, ám a képeken látható „vadállat” 510 lóerőt tud a próbapados mérés szerint, úgyhogy szépen „maga alá húzza” az aszfaltot. Ehhez a Capristo komplett kipufogórendszerére is szükség van, ami még egy árnyalatnyival veszedelmesebbé teszi azt az ordítást, amit képes leművelni, amikor úgy igazán odalépnek neki. Hat utcányival arrébb is felkapják az emberek a fejüket, arra gondolva most vajon dörög az ég, vagy mi van, jön a vihar? Végülis igen, mert szélvészgyors a Grand Cherokee SRT. Nem kell neki több 4 másodpercnél, hogy elérje a 100 km/h tempót, ha a rajtautomatikával indul el, pedig 2,4 tonnát nyom a mérlegen. Végsebessége így is 257 km/h!
Bömböl, szörcsög, durrog, a műértők legnagyobb örömére, és persze nyeli a benzint, mint kacsa a nokedlit. Hiába 8 fokozatú az automata váltója (ami egyébként veszettül gyorsan pakolgatja a fokozatokat), hiába tud két hengert lekapcsolni, amikor nincs szükség a teljes erejére, országúton akkor is elszürcsöl 12 litert, és ez az alja. Városban lemegy a torkán 18-20 liter is, a vegyes fogyasztása pedig valahol 14 liter környékén van. Viszont minden forintot megér az élmény, amit ad. Létezik több nagy, tekintélyes, európai luxusbatár, de eltörpülnek az SRT mellett. Nem feltétlen méretben, inkább hangban és megjelenésben. Majdnem sármot írtam, de ez valami más, valami fenyegetőbb. Kicsit megalomán, hiszen a forgalomban, olyan, mintha egy T-Rex betoppant volna egy baromfiudvarba. Fejvesztve menekül előle mindenki.
Egyébként a ráncfelvarrott változat is jellegzetesen Jeep és jellegzetesen amerikai. Ott van rajta az összetéveszthetetlen hűtőrács, 20 colos kovácsolt alumínium felnik, amelyek krómosan csillognak, napsütésben szinte vakítanak. Mögöttük vörösnyerges Brembo fékek gondoskodnak a biztos lassulásról, de összességében amúgy kicsit sleepernek tűnik. Csak a szakavatott szemek ismerik fel egyből, hogy a vészjósló „fekete felleg” mire is képes. Az SRT felirat és a motorháztetőbe vágott légbeömlők a leginkább árulkodók. Illetve a hatalmas kipufogóvégek és a szárnyban végződő tető.
Ez a 8 éves szülinapjához közeledő példány ráadásul makulátlan állapotú, bár tény, hogy ez a fényes fekete fényezés jól rejtené el a karcokat, akár horpadásokat is. Rozsda? Ugyan már! Tök jó lenne sztorizgatni, hogy mennyit kellett költeni és szervizbe járni az amcsi technikával, de most ilyet nem fogtok hallani, akarom mondani olvasni róla. Tökéletesen működik a 157 ezer kilométeres járgány. Habár bocsánat, költeni azért kell rá, ahogy említettem korábban a fenntartási költségei nem gyengék. Ugye 16 gyertya kell bele, azokból is spéci fajta a kihegyezett sportmodell okán. Az első és hátsó differenciálzár, illetve a középső osztómű olaját is cserélni kellett. A váltóolaj cseréje is esedékes volt nemrég, és ezek bár rutin műveletek, nem olcsó mulatságok. Az alkatrészek sem, bár egyelőre jól bírják a lengőkarok és a csapágyak is a gyűrődést. Ám a kopó alkatrészek cseréjére előbb, vagy utóbb biztos szükség lesz.
A harmadik generációs Cherokee-ról valóban hallani több rémtörténetet is, de a negyediknek állítólag nincs semmiféle gyári típushibája, legalábbis a tulaj nem talált a kutakodásai során, és főleg nem is tapasztalt. Minőségi az utastér, nyugodtan nevezhető prémiumnak is. Szép állapotú az utastér is, persze néhol már észrevehető a kopás. De nem vészesen. Csupán kifényesedett a sportkormány karimája (krómbetét ide is jutott), illetve az érdekes formájú váltókar. Bár az tény, hogy érdekes formája bizony nem öncélú, tökéletesen illeszkedik az ember tenyerébe. Elöl a sportülések bőr részein megjelentek a gyűrődés nyomai, ám a középső Alcantarán alig látszik a használat. Hátul még ennyire sem, valószínűleg keveset használták.
Amúgy tényleg „németesen precízen” van összerakva az utastér, a műszerfal is igényes anyagokból. Van itt igazi fa díszítés és egy kis szénszálas (vagy annak látszó) műanyag is a középkonzol két oldalán, ami érdekes kontraszt. Sportos modell lévén fémpedálok is jártak hozzá, illetve amerikai lévén taposható rögzítőfék is. A lényeg viszont, hogy alig látszik rajta a 150 ezer kilométer, ami dicséretére válik mind a tulajnak, mind a márkának. Így bátran ajánlható azok számára, akik valami különlegesre vágynak, és az etetés sem fáj nekik.
Már csak a vételárral maradtam adós. Itthon kevés az SRT Jeep, mit kevés, nagyítóval kell keresni a Használtautó.hu felületén.
Jeep Grand Cherokee 4xe: Új generációs technológia
Az új Jeep® Grand Cherokee 4xe erejét két nagyteljesítményű erőforrás adja: a 2.0 literes soros, négyhengeres, turbófeltöltővel ellátott benzinmotor, amely akár 272 lőerő teljesítményre is képes; és az új, akár 145 lóerő teljesítményű elektromotor, amely akár 51 km-es, emissziómentes hatótávolságot is nyújthat. Az új Jeep® Grand Cherokee 4xe feltöltése még egyszerűbbé válik.
A Jeep Index Relé Hibás Működése
Az új Jeep® Grand Cherokee prémium minőségű anyagok felhasználásával, tágas belső térrel és a legújabb technológiákkal a kényelem új osztályát kínálja. A legnagyobb kényelem érdekében az egyedi részletekkel kidolgozott, kifinomult üléseket akár 16 különböző pozícióba* állíthatod, míg a 4 zónás klímaberendezés, a testre szabható hangulatvilágítás, a kifinomult bőrborítás és a fa betétek bármilyen körülmények között elegáns és kényelmes utazást biztosítanak.
Az új Grand Cherokee fedélzetén megtapasztalhatod a legújabb műszaki megoldásokat is, hiszen már az új, 10,1"-os érintőképernyővel és fejlett csatlakoztathatósággal ellátott UconnectTM Infotainment rendszer érhető el. A McIntosh® prémium hang rendszernek köszönhetően kalandjai során a zene minden hangjegyét kiélvezheti.
Az új Jeep® Grand Cherokee elegáns és magával ragadó formatervvel rendelkezik, amellyel minden utcában feltűnést kelthet. Minden kihívással magabiztosabban nézhetsz szembe a prémium kategóriás LED fényszóróknak és a 20", valamint 21" méretű alumínium felniknek köszönhetően, amelyek szintén hozzájárulnak a modell elegáns és legendás megjelenéséhez. A Jeep® Grand Cherokee minden kalandhoz megfelelő kényelmet és teret kínál. Az autó akár 1,80 méter magas 4,91 méter hosszú és 2,15 méter széles.
A Jeep® Grand Cherokee még könnyebbé és élvezetesebbé teszi utazásaid. Ez a csomag alapfelszereltségként jár a járművedhez. Aktiválásával a nap 24 órájában elérhető telefonos ügyfélszolgálaton keresztül kérhetsz műszaki segítségnyújtást.
Az opcionális csomag, amely a Jeep alkalmazásnak köszönhetően megkönnyíti az életed a fedélzeten és akár a fedélzeten kívül is. Ne aggódj, a dinamikus hatótávkijelzéssel mindig tudni fogod, milyen messzire mehetsz.
Az összes kocsifelszereléshez szükséges szilárd alap. Extra rakomány, extra védelemmel.
A megvásárolt Jeep®-jével kapcsolatos kérdésekkel, illetve az értékesítés utáni szolgáltatásokkal, beleértve az autószervizt is, kérjük, fordulj az ügyfélszolgálathoz.
amely az Allianz Autóm MAX csomagjára épül, kiterjed:a gépjármű minden alkatrészére és tartozékára,elektromos autók esetén a hajtó akkumulátorokra, fali töltőre, töltőkábelekre is.
A képek illusztrációk és tájékoztató jellegűek, és némelyeken csak kérésre és külön díj ellenében elérhető verziók, díszítések, kiegészítők és/vagy felszerelések láthatóak. Az elérhető színek és az üléskárpitozás műszaki és/vagy konstrukciós és kereskedelmi okok miatt változhatnak.
Jeep® Grand Cherokee 4xe CO2-kibocsátás (súlyozott, kombinált) (g/km): 72 - 60. Üzemanyag-fogyasztás (súlyozott, kombinált) (l/100 km): 3,2 - 2,9. Homologizáció előtti adatok, amelyeket a WLTP eljárás (EU) 2018/1832) szerint számítottunk ki. Az üzemanyag-fogyasztási és kibocsátási értékek csak összehasonlítási célokat szolgálnak, és nem feltétlenül tükrözik a valós eredményeket, amelyek számos tényezőtől függnek, beleértve a tartozékokat, az időjárás változásait, a vezetési stílusokat és a jármű terhelését.
Régi Jeep Cherokee tapasztalatok
A 25. szögletesebb és furcsább, mint ez a mi öreg feketénk. szokatlan. logikájára, és mire visszaadom, már nem is értem, miért utáltam. Eddig tetszett. kasztnis Jeep-generáció kiadása óta szeretem. dizájn. betonpadlóig, festetlen falig, csempézetlen konyháig lenne kész. kormány mögött. felső kapaszkodó is.Mert az ülések semmit nem tartanak. valamelyik irányba. öv tartja meg helyükön az utasokat. ajtó sejteti. A csomagtartó mókásan nyílik. fel, ezután nyithatjuk ki oldalra magát az ajtót. is eltitkolja, mekkora. tengellyel. 1974-től 1983-ig gyártották. karosszériával. kerek lámpás változatot már Liberty néven árulják. lusta, kelletlen az autó. elégnek is csak alig a 163 lóerő. Sztrádán viszont jön a meglepi. amivel mondjuk 40-ről, 80-ról tette. 174 km/h, ezt tudja is a nehéz doboz. liter felett alakult. a dobozformához képest nagy tempónál is egész csendes. motor andalító dörmögése és némi szélzaj van mindig jelen.
És most jöjjön a terep. jönni. "Tízmillió forint? Muhaha! Mire föl? felütése. fok. Rámpaszög: 21,3 fok. Hasmagasság: 23,4 centi. tengely között, a felező áttétele 2,72:1. Cherokeenak. összkerékhajtási rendszer dolgozott volna, ha dolgozott volna. közben is kapcsolható. Legalábbis részben. lefogazott - így készül a hátsókerék-hajtású Jeep.Hagytam két bekezdéssel feljebb egy zárójeles "csak"-ot. ennyire azért lehetne bolondbiztos a Csirke. levegőben maradt kereket pörgető hajtáslánc tájékoztat?Biztos, mert Amerika más világ. autókat készítő Távol-keleten. belső tükör kábelezése, szabadon lóg a vezeték. alatti állásba fordítva működik. reteszelése. gyújtásnak hívjuk a gyújtást, pedig nincs is benne gyújtás. kapcsolgatják. Az ablakmozgatás a váltókar mögé került. visszaugrasztani az autót a fékezés előtti sebességre.Egy másik fura megoldás miatt volt egy kis kalandunk is. mentem, láttam, hogy ég a belső világítás. becsaptam a csomagtérajtót. Megállok, minden ajtót kinyitok-becsapok, de csak ég. a forgókapcsolónak egyszerűen nincs nullás állása. disztribútor forgókapcsolójával lehet lezárni. ritkán látni új autóban. csak az európai autósokat molesztálják a körülményes tanksapkazárral? Na, még egy, és befejezem. középen üres, hátra párolás. illetve narancsszín lámpa jelzi a kapcsolón. Biztos sztrájkolt a főergonómus, amikor a rendszert tervezték. kaptak, berakták, ahogy tudták. logika szerint szerelték össze. kezelhető, nagyok a gombok rajta. a Limitedé 9,99 millió forint. Niváért. automata Ssangyong Kyron csúcsváltozatát. felszerelt hobbiterepjárók kínálatába.
tags: #jeep #cherokee #fogyasztás #mérés