Opel Meriva és Astra: Összehasonlítás és Vásárlási Tanácsok

A hobbiterepjárók térhódítása ellenére az egyterűek továbbra is praktikus megoldást kínálnak a családi szállításra. Az Opel Meriva, bár formája sosem volt a legdivatosabb, számos ötletes megoldással segítette a családokat. Azonban a crossoverek és SUV-ok iránti növekvő igény miatt a Meriva is áldozatul esett, helyét a PSA-alapokon nyugvó Crossland X vette át.

Ebben a cikkben összehasonlítjuk az Opel Merivát és az Astrát, bemutatva a modellek előnyeit, hátrányait, műszaki jellemzőit és a vásárlással kapcsolatos tudnivalókat.

Opel Meriva B

Opel Meriva B: A Praktikus Egyterű

A kazincbarcikai Szabó Suzukitól egy második generációs, 2014-es gyártású, vagyis fészliftes Merivát kértünk el tesztelésre. Míg elődje a Corsa C-vel közös alapokra épült, a Meriva B teljesen szakított a kisautós platformmal. Tovább növekedett, hosszában huszonöt centit, széltében bő tízet, de a tengelytáv csak minimálisat nyúlt. Ezek már teljesen kompaktautós méretek, viszont a jó 1,3 tonnás tömeg elég masszívnak számít.

Az EuroNCAP tesztje szerint a Meriva B igen biztonságosnak számít, megkapta mind az öt csillagot. Frontális ütközésnél a sofőr mellkasa és lábszárai, valamint az utas mellkasa van enyhe sérülésveszélynek kitéve. A gyerekek is biztonságban vannak a Merivában, amennyiben megfelelő gyermekbiztonsági rendszert is alkalmazunk. Mind a 18 hónapos, mind a hároméves gyermek fejét óvja az autó, csak a mellkasnál van enyhe sérülésveszély. Gyalogosvédelemre 55%-ot kapott az Opel egyterűje.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Külső és Belső Jellemzők

Ami az ábrázatát illeti, a Meriva az akkori Astra és Insignia stílusjegyeit kapta, és egyterűhöz képest egészen pofásra sikerült. Szokatlannak leginkább az oldalablakok vonalvezetésének törése mondható. Meg persze az, hogy az első és hátsó ajtó kilincsei meglehetősen közel kerültek egymáshoz: szekrényszerűen két oldalra nyílnak, az első előre, a hátsó pedig hátra a B-oszloptól. Ha beültünk, jó nagyot kell nyújtózni a behúzóért, itt jön ki a nagyra nyíló ajtók leheletnyi hátránya.

A 101 ezer kilométert futott tesztautó beltere egészen újszerű. A vezetőülés bal szélén enyhe dörzsölődés látszik, de a tömés még teljesen ép, a keménysége megfelelő, de sok oldaltartást nem remélhetünk tőle. A belső dizájnerek érezhetően törekedtek a praktikumra, ezt mutatja a műszeregység fölé afféle napellenzőként belógó műanyag, valamint a sok tárolórekesz is. Az ajtóborításnak két zsebe van, bár egyik sem túl nagy, a formájuk sem szerencsés. A középső kartámasz sínen csúsztatható előre-hátra, így bele és alá is pakolhatunk.

Praktikus Hátsó Ülések

A legügyesebb része a Merivának viszont kétségkívül a hátsó üléssor. Nem egy hosszú padot találunk itt, hanem három különálló széket, amelyek közül a két szélső külön-külön mozgatható, bizonyos keretek közt akár oldalirányban is. Annak, hogy alaphelyzetben nincs hatalmas csomagtartónk, egy másik fronton előnye is mutatkozik. A hátsó sorban kényelmesen el lehet férni, 180 centi körüli magassággal is bőven marad lábterünk egy hasonló termetű sofőr mögött. Gyerekülésből kettőt tehetünk ide, a két szélső ülésen isofixszel rögzíthetjük.

Motorválaszték és Teljesítmény

A tesztautóban az Opel 1,4-es turbómotorjának 140 lóerős, Euro 6-os változata volt. Ez csak szoftverében tér el a korábban használt 120 lovastól. Az 1,3 tonnás testet könnyen mozgatja, nem erőlködik vele, nagyjából kétezres-kétezer-ötszázas fordulattól kezd el tisztességesen menni. Reálisan 7-8 liter közötti átlagfogyasztással számolhatunk.

Ez volt egyébként a csúcs a Meriva B benzinesei közül, a már említett gyengébb turbósból volt LPG-s kettős üzemű, a belépőszintet a szintén 1,4-es szívómotor jelentette száz lóerővel. Az ugyan egyszerűbb felépítésű, de gyengécske a súlyos kasznihoz.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Váltó és Futómű

Valamiért ebben az autóban a kuplung keményebb volt az átlagosnál, de nem csúszik, nem érezni, hogy túl magasan fogna, és ki is emel rendesen. A hatsebességes váltó szépen, könnyedén kapcsol, noha kissé hosszú utakon jár. Városi 50 km/h-s tempónál inkább a négyes fokozatot kedveli.

Kanyargós szakaszon enyhén billegős a Meriva futóműve, sportosabb stílusú kigyorsításoknál érződik némi hajtási befolyás, de persze egy családi egyterű nem pont erre való.

Gyakori Hibák és Vásárlási Tanácsok

Bár a második generációs Meriva nem nevezhető ritkaságnak, Népítélet kevés született róla. Ezek alapján 7,2-es az átlaga, ami jónak számít. Az 1,4-es turbómotor ebben az időszakban a Volkswagen-féle TSI-kkel ellentétben nem közvetlen-, hanem szívócső-befecskendezéses, így a kokszosodás sem annyira sújtja.

Mégis feltűnnek rémtörténetek, sok német és holland fórumon olvasni, de magyar tulajdonosoktól is hallani motor- és váltóhibákról. A motort könnyedén kinyírhatja a sérült csöveken - vagy a vízpumpánál - elfolyó hűtőfolyadék miatti túlmelegedés. Vannak, akik pár tízezer kilométer után teljesítménycsökkenést észleltek, a diagnosztika kompresszióvesztést mutatott, elő-előfordul a gyűrűtörés. Érzékeny a motorolaj minőségére is, figyelni kell a megfelelő GM-jóváhagyást.

A motoron kívül még néhány jellemző hibát meg kell említeni. Visszahívás volt például a 2014. június 10. és július 3. közt gyártott autóknál, mert az utasoldali légzsák felfúvódáskor forró gázt bocsáthatott ki. 2015-ben gyártott példányokat a hátsó biztonsági övek csatjának váratlan kinyílása miatt rendeltek vissza.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Árak és Alternatívák

Második generációs Opel Merivából jelenleg mintegy százötvenet kínálnak eladásra Magyarországon, nagyjából másfél millió forinttól. Fészliftesből csupán huszonötöt hoz a kereső, 2,2 millió forintról indulva. A hatéves, százezret futott tesztautó 2,7 millió forintba kerül friss vizsgával, összes gyári kulcsával.

Hasonló korú egyterűt keresve két és féltől hárommillióig találunk még Renault Scénicet, Citroën C4 Picassót, Toyota Versót, Kia Carenst, Opel Zafirát, Ford C-Maxot vagy éppen Volkswagen Tourant és Seat Alhambrát is. Tehát igényektől függően akár nagyobb is beleférhet, de sokaknak bőven elég a városban is jól használható méretű Meriva.

Opel Astra J: A Kompakt Alternatíva

Kívül jóval nagyobb autó a J Astra a H-nál, az ötajtós 17 centivel hosszabb, tengelytávja 71 millimétert nyúlt. Az Astra alapjaiban új autó, a GM Delta nevű, friss fejlesztésű padlólemezén áll, amelyre a Chevrolet Cruze és a Volt, illetve az Opel Ampera is épül.

Az Opel szerint kompakt autóik 10. generációját képviseli az Astra J. Ez volt az az autó, amelynek háborús jóvátétel címén elkommunizált gyártósorán a szovjetek megkezdték a Kadettel megegyező Moszkvics 400/420 gyártását.

A 4,42 méteres, a Golfnál 22 centivel hosszabb autó belül gyakorlatilag akkora, mint eddig, nem érezni a növekedést. Nem nagyon tágasabb, de sokkal menőbb az eddiginél az új Astra.

Opel Astra J

Belső Tér és Praktikum

Rengeteg a kapcsoló középen, a több tucatnyi gomb kiismerésére rá kell szánni pár percet. Az újban megint látni, mikorra melegedik be a víz és rengeteg okos rakodóhely termett benne. Nem kevesebb, mint 400 embert figyeltek meg, mit hurcolnak magukkal, hova teszik a pénztárcát és a telefont, ami lehetőleg ne repüljön el az első kanyarban. A felmérés hozadéka a másfélliteres palackra méretezett hely az első ajtókban, amit a Volkswagenekben is szeretünk.

Futómű és Kényelem

Elöl a MacPherson-rugóstag uralkodik a kompakt kategóriában, hátul viszont kétféle futóműkonstrukció terjedt el. Az i30, a Cee’d, illetve a Focus- és a Golf-alapú autók az igényesebb, de drágább és a csomagtérnek kevesebb helyet hagyó független felfüggesztést viszik. Oldalanként 4-5 lengőkar azért jó, mert a több irányból megtámasztott futóműnek csak a tervezett berugózást engedi, nincs bizonytalanságot eredményező deformálódás.

Az Astra hátsó futóműve mintegy húsz kilóval könnyebb, mint független felfüggesztéssel volna, és helyet hagy a lökhárítóból kihúzható, feláras kerékpártartónak, amely a független kerékfelfüggesztés térigénye miatt nem férne el.

Elöl is van érdekesség: a FlexRide-os Astrákban a kényelmesen lágy rugót kiegészíti egy másik rugó a rugóstag belsejében. Így egyenesben az akár 19 colos felnik dacára is finoman veszi az Astra a felfagyásokat, gyűrt hullámokat, keresztfugákat, kanyarban pedig feszesen rugózik, alig dől meg. A MacPherson rugóstagos első futómű nagyon hasonlít az Insigniában használtra.

Nehéz volna azt mondani az Astra kipróbálása után, hogy a futóműve bármiben is elmarad a legjobbak, a Golf, a Focus és a Mazda3 elöl és hátul is teljesen független felfüggesztésétől. Az elődben is látott, de továbbra is feláras FlexRide felfüggesztés egyformán jó volt zárt pályán rázókőtől rázókőig autózva és utcán andalogva.

Motorok és Fogyasztás

Két motort próbáltunk ki, az 1,7 literes, 125 lóerős CDTI azt tudja, amit egy átlagos dízel: kellően erősen húz és tempósan haladva sem fogyaszt sokat. Érdekesebb a 140 lóerős, 1,4 literes turbós benzines, amely az ugyanennyi lóerős egy-nyolcast váltja le. Másfelől szükség is van a hamar ébredő 200 Nm-es nyomatékra, mert az Opel rendkívül hosszúra áttételezte mindkét kipróbált verziót.

Ennél a sebességnél páratlanul halk az Astra, kompakt autók közül hasonlóra is egyedül a Golf képes.

Árak és Felszereltség

Konkrétan 4 640 000 forinttól kapható a menetstabilizáló rendszerrel, légkondicionálóval, első és oldallégzsákkal, illetve CD-s rádióval is ellátott, gazdag alapfelszereltségű Essentia 1.4. Itthon nem várható a német piacon fontos, a 90 lóerős határ alá belőtt benzines 87 lóerővel. A kínálat így a 100 lóerős 1.4-essel indul, amelynél az egyformán 80 lóerős Focus Fresh 1.4 és Golf VI 1.4 is többe kerül. 5 230 000 forint az EcoFlex jelű, százon a szabványos átlag szerint 4,2 litert fogyasztó Astra 1.3 CDTI alapára.

Hazánkban december végére befutnak az új Astrák a márkakereskedésekbe, a forgalmazás hivatalosan január elsejével indul.

Összehasonlító Táblázat

Opel Meriva belső tér

Reméljük, ez az összehasonlítás segít eligazodni az Opel Meriva és Astra közötti választásban. Mindkét modell kiváló választás lehet, attól függően, hogy milyen igényeknek kell megfelelniük.

tags: #opel #meriva #astra #összehasonlítás

• Hibajelzések értelmezése Duster
• Műszaki adatok: Dízel áramfejlesztő világítótornyok
• Versenyautó Szállító Részletes Bemutató
• Megbízható Yaris vélemények
• Minden, amit a vezérműrögzítő szerszámokról tudni kell