Az Új Mitsubishi Outlander PHEV: Európai bemutató és részletes elemzés

A Mitsubishi Motors Europe tovább folytatja termékoffenzíváját az európai piacon, bemutatva az SUV D-szegmensben az új Outlander PHEV modellt. Az új Mitsubishi Outlander PHEV dinamikus és kifinomult karakterét kifejezetten az európai elvárások alapján formálták meg. Az új modell ugyanakkor az előző három generáció nemzetközi sikerére és szilárd alapjaira is épít.

Az Outlander PHEV-nek komoly múltja van Európában és Magyarországon egyaránt. A hazai közönség számára az előző, 3. generáció - főként holland használtautóimport formájában - a 2010-es évek közepén-végén hozta el a tölthető hibridtechnológia szélesebb körű ismertségét. Mindezt akkor, amikor a dízelláz még éppen csak kezdett kihunyni a kontinensen, és nagyszámban csak a Toyota Prius nyújtott öntöltő hibridélményt a hazai vásárlóknak. Hamar rendkívül népszerű lett a modell, amire a zöldrendszám adta előnyök még csak rátettek egy lapáttal. Ahogy azonban a harmadik generáció lassan elvesztette újdonságerejét, megérkeztek a konkurensek, és a zöldrendszám is lekerült a tölthető hibridekről, egyre inkább feledésbe merült a modell. Ennek azonban vége, idén tavasztól már Magyarországon is meg lehet vásárolni az új összkerékmeghajtású Plug-in Hybrid Outlandert, igaz, csak 5 személyes modellként.

Kiemelkedő külső dizájn

Az új Outlander gondosan megformált, magabiztosságot sugalló karosszériája látványosan egyesíti az újszerű dizájn-megoldásokat és azokat a klasszikus elemeket, amelyek igazi legendává avatták a Mitsubishi számos modelljét, többek közt a Pajero terepjárót. A markáns vállvonal a stabilitás benyomását kelti, a csúcstechnológiájú adaptív LED első világítótestek pedig olyanok, mintha egyenesen a jövőbe tekintenénk. A magasra beépített első lámpák erőteljes, könnyen felismerhető karaktert kölcsönöznek a járműnek. A fényszórók viszont alacsonyra kerültek, és a bennük elhelyezett 12 önálló LED fényforrás annak megfelelően változtatja meg a fénycsóvát, hogy mi történik éppen az autó előtti útszakaszon, ráadásul úgy, hogy közben nem vakítja el a szembejövőket. A szekvenciális irányjelzők 21 LED diódája dinamikus látványt teremt, miközben egyértelmű jelzést ad a többi közlekedő számára.

A hátsó lámpatestek formáját a Grand Horizon dizájn-irányzat határozta meg, és T-alakú kialakításuk szintén a stabilitást hangsúlyozza. Oldalról tekintve az új Outlanderre azonnal megragadja a figyelmet az erőteljes, horizontális karosszéria-struktúra, a markáns sárvédőszélesítésekkel és a Jet Tail Fin hátsó tetőoszloppal. A 18 vagy 20 colos könnyűfém keréktárcsák formavilága még elegánsabbá varázsolja az Outlandert. Ahogy az orr-részen, úgy a hátsó rész kialakításánál is fontos szempont volt a Mitsubishi-örökség felidézése. A különböző felszereltségi szintek (Inform, Invite, Intense és Instyle) még erőteljesebbé és sokszínűbbé formálják a D-SUV dizájnját és karakterét, miközözben a tartozékok széles választékával a vásárlók izgalmasabbá és egyénibbé tehetik autójukat.

Belső tér és kényelem

Lépjen be egy olyan világba, ahol a modern dizájn és az innováció találkozik. Az Outlander PHEV-ben minden dizájnelemet a részletekre való aprólékos odafigyelés határoz meg, ami kiváló kényelmet és magabiztosságot biztosít minden utazás során. Az utastérbe beülve a kabin kialakítása a klasszikus Mitsubishi-hagyományokat követi, ahol a hangsúly a kezelhetőségen, a kilátáson és a kényelmen van.

Outlander PHEV akkumulátor javítási útmutató

Az új Outlander PHEV utasterének összes megérinthető elemét - a kormánykereket, a sebességváltót, a forgókapcsolókat, az elektromos ablakemelők gombjait és a kilincseket - úgy tervezték, hogy megbízhatóan működjenek és pontos visszajelzést adjanak. Az Outlander mérnökei egy kifinomult, keret nélküli visszapillantót készítettek, ami kiválóan illik a kabin jellegéhez, ugyanakkor még jobb kilátást biztosít a vezető számára. Az utastérben továbbfejlesztett ülések biztosítják az utazás komfortját: a fűthető/szellőztethető, masszázsfunkciós ülések minden eddiginél jobban megtámasztják a testet, és prémium érzetet keltenek. Mindezt átgondoltan kialakított tárolóhelyek és hangulatos belső világítás egészíti ki, hogy az Outlander PHEV-ben elöl helyet foglalókat kellemes, luxuskivitelű környezet fogadja.

Az új Outlander PHEV utastere szinte fürdik a természetes fényben, ráadásul a nagyméretű panoráma napfénytető nyitható is, ha az utasok friss levegőre vágynak. A 40:20:40 arányban dönthető hátsó üléssorának köszönhetően az Outlanderben rendkívül rugalmasan, mindig az adott igényeknek megfelelően alakítható a belső tér elrendezése. Az áttervezett csomagtérajtó és a bőségesebb helykínálat miatt számos helyzetben könnyebbé vált a csomagok ki- és bepakolása a 495 literes poggyásztérbe. A helykínálat parádés, hátul ülni nemhogy nem büntetés, még sofőrős autónak is elmenne a kényelem.

Az általunk vezetett legmagasabb felszereltségben luxusautókhoz mérhető extrákat kaptunk: panorámatető, bőrkárpit, fűtött bőrkormány, digitális középső visszapillantótükör, HUD, hűthető-fűthető bőrkárpitozású masszázsülések elől és 3 zónás klíma, amely nagyon helyesen teljesen különálló, fizikai vezérlőpanelt kapott. Az autóban a takarékosság jegyében hőszivattyú dolgozik, még a kipufogóhőt is tudja hasznosítani a rendszer. A vezetéknélküli telefontöltés csak a magasabb felszereltségekben érhető el, ugyanakkor szivargyújtóaljzat és 2 USB C csatlakozó is alapáron rendelkezésre áll.

Hajtáslánc és teljesítmény

Lépjen be a vezetés új korszakába az új Outlander PHEV-vel. A két elektromotor és a fejlett benzinmotor tökéletes együttműködésének köszönhetően az EV-alapú hajtáslánc csúcsteljesítményt biztosít, sima és hatékony erőt garantálva. Az elektromos működtetésű (shift-by-wire) sebességváltóhoz kapcsolódó rendszer hatásosan egyesíti az üzemanyag-takarékos négyhengeres benzinmotor, a két nagy teljesítményű elektromotor és nagyobb lítiumion akkumulátorcsomag előnyeit, így a hajtáslánc teljesítménye mintegy 40 százalékkal nőtt a kifutó modelléhez képest.

A D-SUV hatékonyságát több fejlesztéssel sikerült javítani. A mérnökök mérsékelték az akkumulátor belső ellenállását, így a nagyobb akkumulátorcsomag 108 százalékkal magasabb folyamatos teljesítmény-leadásra képes, mint a kifutó modell. Bár a belsőégésű motor alapvető jellemzői hasonlóak az előző modellgenerációban használt blokkéhoz (2360 cm³, 16 szelep és DOHC), a fejlesztő csapat az új erőforrásban kipufogógáz-visszavezetést, megnövelt hűtőcsatornákat és integrált kipufogó leömlőt alkalmazott az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítmény javítására. A 100 kW/203 Nm teljesítményű benzinmotor összehangoltan működik az elektromotorokkal, együttesen 225 kW, azaz 302 LE teljesítménnyel biztosítva az élvezetes menetdinamikát.

Gyakori kérdések Outlander PHEV

A hajtásrendszere egy 136 lóerős négyhengeres, 2,4-es szívó benzinmotorból és tengelyenként 1-1 villanymotorból áll. Az összteljesítmény így 306 lóerő és 450Nm nyomaték, amely elég meggyőzően mozgatja a kasztnit, ugyanakkor az autó önsúlya több mint 2 tonna a méretes akkupakk miatt, így inkább egy rugalmasan vezethető utazóautó benyomását kelti. A benzinmotor nincs mechanikai összeköttetésben a kerekekkel, csupán aggregátorként termeli az áramot a megnövelt kapacitású 22,7 kWh-s, vízhűtéses lítium-ion akkumulátor számára. Ez már tisztességes méret, a gyártó 85 km-es tisztán elektromos hatótávot ígér, tapasztalataink szerint ez akár teljesíthető is lehet, de az biztos, hogy egy klasszikus napi ingázás vagy városi tempó mellett nem kell aggódni azon, hogy egy csepp benzint is fogyasztana az autó. Ugyanakkor a mérnökök az üzemanyagtartály térfogatát is növelték (53 literre), így az autó teljes hatótávolsága (az EV-üzemmóddal és a hibrid hajtással is számolva) sokkal nagyobb lett. A gyorsítás sokkal dinamikusabb (7,9 másodperc 100 km/órára), ami többek közt az országúti előzések során is remekül kiaknázható.

A hibrid hajtásból adódóan egyes kimutatások szerint a teljes megtett távból csak annak kb. 60%-ában hajtott a benzinmotor, a fennmaradó távot teljesen elektromosan, vagy a benzinmotor töltő funkciója mellett teszik meg a PHEV-ek. A gyártó 0,8l/100 km-ben adja meg a fogyasztását, ami természetesen viccnek is rossz, valós körülmények között olyan 5-6 liter környékére jöhet ki a reális érték. Érdekesebb adat, hogy az autó tisztán elektromos üzemben, nem különösebben kímélve 22kW/100 km-es fogyasztást írt ki, ami a magyar lakossági piaci árazású elektromos energiatarifára, 70 Ft/kWh-ra átszámolva valamivel több mint 1500 Ft/100 km-re jön ki, ami átlagos 600 forintos benzinárral összevetve 2,5 literes fogyasztásnak felel meg. Ez igen baráti - feltéve, hogy az autót nem töltjük nyilvános kútoszlopon, ahol gyorsan bele lehet futni a 200-300 Ft/kWh ársávba is.

Töltési lehetőségek és akkumulátor

Amikor szükségessé válik a meghajtó akkumulátor feltöltése, az új Outlander PHEV tulajdonosa választhat a kényelmes és hatékony otthoni megoldások, illetve a nagyobb teljesítményű nyilvános töltőállomás használata között, mivel az autót egyaránt felszerelték Type 2 és CHAdeMO szabványú csatlakozókkal. Ha a nyilvános állomást választja, nyugodtan magára hagyhatja a járművet, mert ilyenkor a ‘reteszelés’ funkció teljes biztonságot kínál.

A töltés két aljzaton keresztül is lehetséges: egy Type2-es csatlakozással, amellyel otthon maximum 3,7 kW-al, 6,5 óra alatt lehet feltölteni a 355 Volt feszültségű rendszert, illetve egy Európában egyre kevésbé elterjedt CHAdeMO csatlakozási lehetőséggel, egyenáramú gyorstöltővel, 40 kW-al, ami félórásra rövidíti a töltési időt. Ezen kívül két 1,5 kW-os 230 voltos aljzat is található az autóban, amiről kempingezés közben kisháztartási berendezéseket, vagy kisebb szerszámgépeket is lehet üzemeltetni a laptoptöltésen vagy hűtőládán kívül.

A 300 V, 12 kWh, 80 cellás Lítium-ion akkumulátor hasznos kapacitása kb. 8-9 kWh, amivel a vezetési stílustól, hőmérséklettől, sebességtől, hűtés-fűtés használattól függően 20-55 km tehető meg tisztán elektromos hajtással. A fejlett elektronikának is köszönhetően az akkumulátor állapota még 5 évesen is jellemzően 80-90% körüli. A csomagtérpadló alatt a benzintank van, a jobb súlyelosztás érdekében az akkumulátor az autó aljára, a tömegközéppontba került.

Outlander PHEV használtteszt

Otthoni töltés biztonsági szempontjai

Otthoni töltés esetén kulcsfontosságú az elektromos hálózat megfelelő kiépítése és állapota a biztonságos és hatékony működés érdekében. Fontos a megfelelő kábelkeresztmetszet és a biztosítékok összehangolása, hogy elkerüljék a túlmelegedést és a tűzveszélyt.

• Az az áramkör, amiről tölteni szeretné a kocsit, az legyen 2,5-es vezetékkel kiépítve a dugaljig.
• Lehetőség szerint olyan áramkör legyen, amin a töltéssel egyidőben nem sok minden van.
• Ha erre nincs mód, akkor azon az áramkörön, amin tölt, a kismegszakítót cseréljék le C13-asra. Azon elvan a 1,5-es vezeték.
• Régebben épült házakban a kötések lazulhatnak, ami megnövekedett ellenálláshoz és túlmelegedéshez vezethet.

Vezetési élmény és biztonság

Az intelligens S-AWC (szuper összkerékmeghajtás) minden közlekedési helyzetben maximális tapadást biztosít, a hét választható üzemmód minden körülményhez és igényhez megfelel. A továbbfejlesztett S-AWC a legújabb csúcstechnológiával rendkívül kiszámíthatóan működik, anélkül, hogy felülírná a vezető szándékát, mivel az egyes tengelyekhez csatlakozó elektromotorok olyan tökéletesen osztják meg a vonóerőt az első és a hátsó kerekek között, amit lehetetlen lenne elérni a hagyományos, kardántengelyes AWD rendszerekkel.

Az új Outlander PHEV vezetője hét választható üzemmódot kapcsolhat (NORMÁL, ECO, TELJESÍTMÉNY, ASZFALT, MURVA, HÓ és SÁR), amelyeket úgy hangoltak, hogy az autó bármilyen úton és bármilyen vezetési helyzetben kimagasló teljesítményt nyújtson. A többlengőkaros, döntően alumínium elemekből álló első és hátsó futómű nagyon stabillá teszi az autót, az S-AWC összkerékmeghajtás pedig teljesen elektronikusan, akár mind a négy kerékre külön-külön tud nyomatékot adni.

A rendszer adaptív lengéscsillapítók nélkül, és a legmagasabb, „Instyle Premium” felszereltségben elérhető 20 collos kerekekkel is megfelelő komfortot, de egyben biztonságérzetet is nyújtott még a földutakon is, ahol nem vettük el a gázról a lábunkat, ha szembe jött egy méretes kátyú, sőt egy megáradt patak sem állta az utunkat. A többlengőkaros futóművekbe könnyű és merev alumínium csuklókat, üreges (vagyis kisebb tömegű és merevebb) kanyarstabilizátort, valamint kovácsolt alumíniumból készült első alsó és hátsó felső lengőkarokat építettek be. Az új Outlander PHEV futóművének tökéletesítése a fékteljesítményre is kiterjedt. A D-SUV a kifutó modelljénél nagyobb féktárcsákat kapott, ami tovább javítja a fékhatást.

A PHEV technológiából adódó különlegesség, hogy itt lehet aktiválni, hogy álló autónál a benzinmotort járatva töltse az autó a saját akkumulátorát, vagy menetközben több energiát termeljen, mint amennyi a haladáshoz szükséges, így töltve a cellákat. Az inkább csak teljesen elektromos autóknál megszokott "egypedálos" mód az Outlanderben külön kapcsolóval indítható el, így gyakorlatilag nem kell a fékpedálhoz érni, és dodgemként lehet vezetni az autót.

Biztonsági és vezetéstámogató rendszerek

Az új Outlander PHEV kiemelkedő biztonsága jól példázza a Mitsubishi törekvését, hogy ezen a téren is a legjobb legyen a piacon. A felépítmény legfontosabb részeit ultranagy szakítószilárdságú acélelemek erősítik, és a szerkezet többirányú erőelosztó struktúrája hatékonyabban nyeli el az ütközés energiáját. Mindegyik rendszert úgy alkották meg, hogy szinte észrevétlenül, a vezető zavarása nélkül nyújtson maximális biztonságot, kényelmet és nyugalmat.

A gyalogosvédelem is tovább javult az Ütközésmegelőző rendszernek (FCM) köszönhetően; ez a radaralapú, önállóan működő vészfékezési rendszer folyamatosan figyeli az autó előtti útszakaszt, felismerve a gyalogosokat és a kerékpárosokat, sőt fejlettebb képességei révén már az útkereszteződésekben is segítséget nyújt a vezetőnek. Az Outlander azzal is segít folyamatosan fenntartani az autós éberségét, hogy a Vezetőfigyelő rendszer a kormánymozdulatok elemzésével folyamatosan ellenőrzi és értékeli a vezető reakcióit, és ha úgy értékeli, hogy a figyelme elkalandozik, vizuális és hangjelzéssel figyelmezteti erre. Az új Outlander PHEV vezetője vontatás közben is számíthat a technológia segítségére. Az Utánfutó stabilizáló asszisztens folyamatosan figyeli a vontatmány kilengését, amit az autó egy vagy több kerekének fékezésével mérsékel.

Infotainment és kapcsolódás

Az autóban két 12,3 colos kijelző kapott helyet: digitális a műszeregység és természetesen a központi érintőképernyő. A képük tűéles, a működésük gyors, az Apple CarPlay akadálytalanul csatlakozik, hibátlanul működik magyar nyelven, és természetesen ezerféleképpen konfigurálható vele az autó. A műszeregységet a kormányon lévő fizikai gombokkal szabhatjuk személyre, és itt lehet a vezetéstámogató rendszereket is konfigurálni.

A nagy felbontású 12,3 colos digitális műszeregység egy színes TFT kijelzőt is magában foglal, ami közvetlenül a kormánykerék mögött kapott helyet. A kétféle (klasszikus és modern) beállításban használható, nagy felbontású képernyőn megjeleníthetők az audiorendszer és a navigáció adatai, illetve az energiaáramlás ábrája is, így mindig ellenőrizhető a benzin- és az elektromotor működése. A kormánykeréken elhelyezett kezelőszervekkel minden funkció egyszerűen elérhető.

A lehető legjobb navigációs élményt olyan megoldások biztosítják, mint a TomTom valós idejű forgalmi információi és a Google Places API legfrissebb lokációs adatbázisa, a testre szabható otthoni widgetek használata az információk saját ízlés szerinti elrendezéséhez, vagy a kijelző bal oldalán látható állandó menüsor. Az utasoknak akkor sem kell kilépniük saját, személyre szabott digitális világukból, amikor beülnek az Outlanderbe, hiszen a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto rendszereken keresztül út közben is használhatják kompatibilis alkalmazásaikat.

Az új Outlander PHEV számos hangbeállítást kínál a különféle audio-tartalmakhoz, a zenéktől kezdve a podcastokig, és ezek mindegyikét a kabin akusztikai jellemzőihez hangolták, hogy az utasok prémium minőségű, magával ragadó hangzást élvezhessenek, amitől az autózás még lendületesebb, kellemesebb és élvezetesebb élményt jelent. A Dynamic Sound Yamaha Premium nyolc, a Dynamic Sound Yamaha Premium pedig 12 Yamaha hangszórót (köztük mélynyomót) tartalmaz; ezek a Yamaha legfontosabb szórakoztató elektronikai terméke, az NS-5000 hangszóró alapjaira épülnek. A Yamaha hangmérnökei finomhangolták azokat a beállításokat, amelyek tökéletesítik az Outlander utasterének akusztikai jellemzőit, és ezek az effektek módosíthatók is az utasok ízlésének és a vezetési helyzeteknek megfelelően.

Az új Outlanderben is elérhető a MITSUBISHI CONNECT, amelynek segítségével az autó szerves részévé válhat a felhasználók digitális életvitelének. A tulajdonos számos biztonsági, vagyonvédelmi és kényelmi szolgáltatás előnyeit élvezheti, ha járművét összekapcsolja egy alkalmazással. A legfejlettebb technológiáknak köszönhetően Ön mindig kapcsolatban maradhat járművével: okostelefonja segítségével fűtse fel, vagy hűtse le előre az utasteret távolról, hogy a legnagyobb komfortot élvezhesse már beszálláskor. Mindezt akár heti ütemezéssel is beállíthatja.

Felszereltségi szintek, árak és garancia

Az autó belépőmodellje „Infrorm” felszereltséggel, szövetkárpittal, lemeztetővel, kétzónás klímával, hagyományos középső visszapillantóval, 18 colos kerekekkel most 1 millió forintos induló árkedvezménnyel 19 990 000 forinttól érhető el. Az általunk is kipróbált legmagasabb „Instyle Premium” felszereltséggel már 24 490 000 forintba kerül. Ez nem kevés, de a japán kategóriatársakhoz képest átlagosnak mondható.

A Mitsubishi Motors Europe bejelentette, hogy 2025-től bevezeti új, pán-európai, 8 évre vagy 160.000 km-re szóló kiterjesztett garanciáját. Az új garancia az eddigi 5 éves gyári garanciát követően további 3 év nyugalmat biztosít a vásárlóknak, feltéve, hogy az autó éves karbantartását hivatalos Mitsubishi Márkaszervizben végzik el. Az új garanciacsomag elsőként az Outlander PHEV modell vásárlói számára lesz elérhető, majd minden újonnan piacra kerülő Mitsubishi modellre kiterjed. Emellett a Mitsubishi Assistance Csomag (MAP) - az ingyenes közúti segítségnyújtás - időtartama is 8 évre hosszabbodik meg. Frank Krol, a Mitsubishi Motors Europe elnök-vezérigazgatója szerint ez az újítás bizonyítja a márka megbízhatóság iránti elkötelezettségét, és még nagyobb nyugalmat biztosít az ügyfeleknek.

Az eCar akkukra 8 év és 160.000 km garanciát szokás vállalni a legtöbb esetben. Az általános tapasztalat az, hogy az akkuk egy gyors, induló 3-5%-os degradáció után beállnak, és utána teljesen lineárisan csökken a kapacitásuk. Így 8-10-12 év után eljön az a pont, amikor már kevés lesz az autók hatótávja, és az akkukat cserélni lesz célszerű. De ezek az akkuk még bőven elegendő kapacitással rendelkeznek ahhoz, hogy pl. egy családi házat vagy egy lámpaoszlopot árammal lássanak el. Így a Nissan LEAF gyártója pl. a szétszedett akkucellákat köztéri, napelemes lámpák talpába építi be, így vezeték nélkül, napelemről töltődnek a lámpák, és éjjel az elöregedett - de még közel sem rossz - eCar cellákról világítanak.

Gyakori tulajdonosi észrevételek

• Az elektromosan állítható vezetőülés több tulajdonosnál is mozog (lötyög).
• Ha van beépített Cobra autóriasztó, a távirányítójában lévő elem lemerülése csak fékhiba jelzéssel gátolja meg az indítást, így nem egyértelmű, hogy komoly probléma van az autóval, vagy csak egyszerűen lemerült egy elem.
• A kisakku lemerülése is ugyanígy furcsa, nem egyértelmű hibajelzéseket ad.
• A kevésbé frekventált helyeken azért elő-elő bukkan a 90-es évekből ismert enyhén rücskös, talán bőrmintázatra hajazó kopogós japán műanyag, illetve a könyöklő alatti rekesz nem hűtött, legalábbis légrostélyt nem láttunk benne.

Az új Mitsubishi Outlander összességében egy minden téren jól, vagy átlag felett teljesítő családi SUV, amely mutat olyan egyedi vonásokat, amivel szerethetővé válik, formájával, hatótávjával és „Mitsubishiségével” ki tud tűnni a D SUV szegmens mezőnyéből. Kérdés, hogy nem érkezett-e egy kicsit későn, amikor a versenytársak már évekkel ezelőtt megjelentek a saját modelljeikkel, és elszipkázhattak minden olyan vevőt, aki japán Plug-in Hybrid SUV-ra vágyott. Egy biztos: jobb később, mint soha. Mivel a csomagtartó alig 500 literes, ami elmarad a kategóriaátlagtól, ráadásul úgy, hogy pótkereket sem kapunk.

tags: #uj #mitsubishi #outlander #phev #információk

• miért fontosak a féknyereg csavarok a hetedik generációs Accordnál
• Így cseréld ki a BMW E46 320td generátor szénkeféjét
• kiterjesztett hatótávú elektromos autó
• így töltsd utána a szervoolajat Ford Mondeo MK4 típusnál
• útmutató a tulajdonosváltás folyamatához