Mitsubishi Outlander PHEV Használtteszt Tapasztalatok

A Mitsubishi az elektromos autózás élményét kínálja a nagyközönség számára: összkerékhajtású, tágas, automata váltós SUV-crossover, elektromos hajtáslánccal, benzines rásegítéssel, elérhető áron.

A (csúf?) igazság! 20 dolog az Outlander PHEV-ről

A végeredmény mégis csak egy szűk réteget érint hazánkban. Vajon miért?

Az elektromos autózás Magyarországon még gyerekcipőben jár. Ez könnyen megállapítható, bármelyik aspektust is vizsgáljuk. Például az állami támogatás, ami nyugatabbra milliós nagyságrendű, de a buszsáv használatának engedélyezése és az ingyenes parkolás sem lenne ördögtől való dolog a kihelyezett szennyezéssel járó autók esetében. A jövő pedig még több előnnyel kecsegtet, például csak elektromos autókkal lehet majd behajtani bizonyos városrészekbe.

Nálunk ez inkább a távoli jövő. A töltőhálózat is szegényes. Azonban legalább ezen a téren fejlődik az infrastruktúra. A hajtáslánc koncepciója egyedülálló, hasonlót eddig még nem láthattunk szériagyártásban. Elsőre bonyolultnak tűnhet, de valójában egyszerű a hibrid hajtáslánc működése.

A Hibrid Hajtáslánc Működése

Képzeljünk el egy crossovert, amelynek az első és a hátsó tengelyén is elektromotor található. Ezek munkáját a Lancer Evolution aktuális kiadásából érkező program vezérli, állandó és intelligens összkerékhajtást létrehozva. Amíg csak a lítium-ionos akkumulátorok táplálják, addig a két elektromotor egyenként 30 kW teljesítményt nyújt - az összesen 82 lóerő pedig teljesen elég a hétköznapokban. Ha ennél több kell, a kétliteres szívó benzinmotor generátorként dolgozik, annyi energiát termelve, hogy összesen 120 kW erőt (163 lóerő) mozgósíthassunk. Ha még ez is kevés vagy nem bírjuk akkumulátorral, akkor a benzinmotor is bekapcsolódhat a hajtásba - de nem akármilyen módon.

A mérnökök ugyanis a technika egyszerűsítése és a fogyasztást növelő ellenállás csökkentése végett elhagyták a tradicionális értelemben vett váltót - a 121 lóerős kétliteres fix áttételen dolgozik. Ez pedig egy hatodik fokozattal egyenértékű, 100 km/h-nál 2500-as fordulatot tesz lehetővé. Ennek köszönhetően (hiszen lefulladna) 50-60 km/h alatt a benzinmotor nem tud hajtani, ilyenkor kizárólag az elektromotorok teljesítményével gazdálkodhatunk. Ezt követően megfordul a helyzet: 120 km/h-nál az első, 137 Nm nyomatékra képes elektromotor „forog le” és kapcsolódik ki a hajtásból. A hátsó, 195 Nm-es csúcsnyomatékú elektromotor valamivel tovább bírja (nagyobb tempónál is lehetővé téve az összes kerék hajtását), de végül a benzinesre marad a hajtás.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Így hiába kapunk 160 km/h-nál 203 lóerős csúcsteljesítményt, utána már csak a szívómotor tesz szolgálatot. Komplex, de nem bonyolult az Outlander működése, mégis fontos megérteni, hiszen ez magyarázza a nagy teljesítmény ellenére inkább megfontoltnak mondható 170 km/h-s végsebességet. A gyártó a 0-100-as sprintnél indokolatlanul volt szerény: feltöltött akkumulátorokkal mi többszörösen 9,7 másodperc körüli értékeket mértünk, igaz, a dízel esetében is hasonló tendenciát tapasztaltunk.

Töltés és Hatótáv

Konnektorról tölthető hibridről van szó, a töltés pedig nagyon sok helyen nem megoldott. Jellemzően a nagyvárosokban, társasházakban van nehéz dolgunk, ugyanakkor ez a terület az, ahol a PHEV-nek értelme van. Ha ugyanis nem használjuk ki a méréseink szerint, használattól és külső hőmérséklettől függően 35-65 kilométeres hatótávot, akkor a modell megvásárlásával rossz döntést hoztunk.

Azonban, ha a hétköznapokban kisebb távokon rohangálunk, van lehetőségünk töltésre, amit ki is használunk, hétvégén pedig kompromisszum nélkül indulnánk útnak, jó helyen járunk. Első esetben a teljesen lemerült akkumulátorokat hagyományos, 10 Amperes töltéssel mérésünk szerint is 5 óra alatt tölthetjük fel (ahol van, ott praktikusan az olcsóbb, éjszakai árammal), vagy gyorstöltéssel fél óra alatt 80 százalékosra pumpálhatjuk őket.

Egyelőre nálunk nem aktuális, de a benzinmotor generátor funkciójának köszönhetően 40 perc alatt ugyanennyire tölthetünk némi üzemanyag feláldozásával is, szükség esetén külső töltés mellőzésével, felkészülve a károsanyag-kibocsátás nélküli zónákban való autózásra.

A jelenlegi elektromos árszabással egy feltöltés költsége 377 forint, amellyel klíma nélkül, 1-2 személlyel, óvatosan és nem gyorsan haladva 60 kilométert tehetünk meg. Ez durván 1,9 literes fogyasztásnak felel meg. Ha erre benzin kortyoltatásával még egyszer ennyit ráhúzunk, még mindig 3-4 literes átlagfogyasztással autózunk. Ha pedig töltés nélkül indulunk útnak, akkor mérésünk szerint a még bejáratós benzinmotorral 5,6 literre adódott a gyári átlag.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Az autópályás etapokon viszont szívfájdítóan sokat vett magához az üresen 1,81 tonnás Outlander. 130 km/h-s tempónál a fogyasztásmérő 10 liter környéki adatokkal szembesített minket, ami a benzinmotort többet üzemeltetve biztosan mérséklődik, de a maga 9 literével is jócskán felülmúlja a dízel hasonló adatát.

Bár keverhetnénk bele némi elektromos hajtást, összességében jobban járunk, ha azt megmentve, alacsonyabb tempónál kamatoztatjuk előnyeit. Így adódott normakörünk is végül kereken 5,0 literre - a városi és országúti szakasz nagy részét elektromosan tettük meg, majd végül következett az autópályás "száguldás". Persze számolhattunk volna 6 litert is - végtére az elektromos töltésnek is költsége van.

A konklúzió egyértelmű: minél hosszabb utakra vállalkozunk, annál kevésbé mondhatjuk hatékonynak a típust. De azért magáért beszél, hogy a Balatont is körülölelő, összességében meglehetősen hosszú tesztút végén a töltési lehetőségek maximalizálásával 4,8 literesre jött ki a tesztátlagunk. Ilyet pedig legfeljebb a leghatékonyabb dízel konkurensekkel tudnánk produkálni, kevésbé kulturált és élvezetes körülmények között - mert elektromosan autózni igenis élvezetes.

Minél többet autózunk elektromosan, annál kevesebb lesz az átlagfogyasztásunk, igaz, ez az érték nem szorul soha sem 1,9 liter alá - ennek a költségét ugyanis elektromosan is magához veszi az autó. A dízel verzióhoz képest ez legfeljebb 4 literes előnyt jelent, amiért az induló modell 12,49, illetve a csúcsmodell 13,49 millió forintos árából kiindulva 2,4 millió forintos pluszt fizetünk.

Nem nehéz kiszámolni, hogy ez legjobb esetben talán 150 ezer kilométeres futásteljesítmény után térül meg, miközben jóval „macerásabb” volt a jármű használata.

L300 üzemanyag jeladó javítása

Vezetési Élmény és Kényelem

Ugyanakkor elektromos autóval közlekedni menő, miközben helyi károsanyag-kibocsátás nélkül átszelni a tájat kimondottan jó érzés. Emellett a dízelhez mérten síri csend uralkodik a PHEV utasterében, olyannyira, hogy a hátsó elektromotor munkavégzését is hallani néha. Ez nem csak a hajtásláncnak, hanem a gazdagabb szigetelésnek is köszönhető: hangerőmérőnk nagyobb, konstans tempónál is még éppen hallhatóan csekélyebb értékeket regisztrált.

A kínálat legkülönlegesebb modelljéhez kapunk rengeteg statisztikát megjeleníteni képes központi menüt és letölthetünk hozzá egy alkalmazást, amely az autóba épített wi-fi jeladó segítségével hasznos információkról tájékoztathat minket a járművön kívül is.

A hátsó üléssorban 45 mm-rel magasabb a padló (avagy alacsonyabb az ülőlap), de alapvetően így is kényelmes helyviszonyokkal szembesülhetünk. Az első ülések kimondottan jól támasztanak meg és hosszú úton sem fárasztóak, a hátsók kényelmét pedig az öt fokozatban való dönthetőség fokozza. A csomagtartó alja 19 mm-rel húzódik magasabban, 463 literre apasztva a 477 literes teret, amelyből a drágábbik verzió szépen szóló Rockford Fosgate hifijének mélynyomója további 12 litert vesz el.

Használt Outlander PHEV: Mire Figyeljünk?

A típusnak nincs ugyan nagy problémája, több kicsi fáradás és egy-két apró visszahívás azonban akad, amire érdemes figyelni. Általános az első lengéscsillapítók porvédőjének szakadása három év után, ha nem cserélik, idővel a lengéscsillapítót is magával ránthatja. A hátsó tengely felől érkező koppanó hangot szintén fáradás, a villanymotort rögzítése okozhatja.

Hibrid autónál azonban az akkumulátor fáradásától szokás leginkább tartani. Az egyik hazai márkaszervizben a 2,4 milliós bruttó kiskerár mellé viszont azt is elmondták, hogy nem jellemző a csere. Sérülésmentes kocsikra is igaz azonban, hogy a futásteljesítmény arányában automatikusan kapacitáscsökkenéssel számol a vezérlés akkor is, ha az akksi tökéletes.

Az óratekerés is eléri a típust, mivel a hibrid rendszerre 8 év, vagy százhatvanezer kilométer a garancia, tehát megéri ez alatt hirdetni a kocsit. A vicc az, hogy a kocsi amúgy kiválóan bírja a használatot, semmi szükség ragaszkodni az alacsony futáshoz.

Az Outlander varázsa nemcsak a spórolás, hanem a kényelem. Állítólag autópályán sem hangos, nincs az a kellemetlen visongás, amit a Prius-tulajok kénytelenek megszokni, és a benzin-elektromos összteljesítmény tempósan tudja mozgatni a SUV-ot. A sima változatokat hétszemélyesként is árulják, a hibrid csak ötszemélyes, de simán elmegy tágas családi utazóautónak.

Ma is kapni újonnan Outlander PHEV-t, bár abban már 135 lóerős a 2,4 literre növelt benzinmotor, és a hátsó elektromotor is erősebb, 70 kW-os. Az 14,4 milliótól indul, ehhez képest 4-5,5 millió körül alakul most egy ilyen 4-6 éves használt, ami nagyjából egyezik Volvo V60 PHEV-vel, sőt, talán picit drágább.

Összegzés

A Mitsubishi Outlander PHEV egy érdekes választás lehet azok számára, akik szeretnék kihasználni az elektromos autózás előnyeit, de nem akarnak lemondani a SUV praktikumáról és a benzines motor nyújtotta biztonságról. A használtpiacon elérhető áron kínálják, de érdemes alaposan átvizsgálni a járművet vásárlás előtt, különös tekintettel az akkumulátor állapotára és a hibrid rendszer működésére.

Főbb adatok és költségek
Tétel	Érték
Akkumulátor kapacitása (régi)	12 kWh
Akkumulátor kapacitása (új)	13.8 kWh
Benzinmotor (régi)	2.0 liter, 117 LE
Benzinmotor (új)	2.4 liter, 135 LE
Elektromos hatótáv	35-65 km (valós)
Töltési idő (220V)	Kb. 5 óra
Gyorstöltés (80%)	Kb. 30 perc
Új ár (alap)	14.4 millió HUF
Használt ár (4-6 éves)	4-5.5 millió HUF