Könnyűfém Felni Karc Javítás: Átfogó Útmutató

Mára megszokottá vált, hogy az autók többsége könnyűfém felnit hord. Az alufelnik nemcsak az autód külsejét díszítik, de fontos szerepet játszanak a menetstabilitásban és a fékhatékonyságban is. Az alumínium keréktárcsa ötvözött, nagy értékű alumínium alapanyagból készül. Lényegében csak az alapmodellek gördülnek ki a gyárból lemezkerekekkel, sőt, egy-egy típushoz, például a téli gumik számára, olcsóbb valamely utángyártótól könnyűfémfelnit vásárolni, mint gyári lemezfelnit. Így a télen is bevetett könnyűfémfelni sem ritkaság, a gyártók kb. tíz éve már nagyban népszerűsítik a télálló keréktárcsákat.

Sajnos a sérülések gyakoriak, a padkázástól a kátyúkon áthajtáson át a kisebb ütközésekig. A felni sérüléseit, mint például a perem hajlása, perem repedése, a felni deformálódása, törése, többnyire javítható. Egy sérült felnit minden esetben, azonnal meg kell javítani. A sérült felni rezonanciája káros hatással van a futómű szerkezetére, ezért menet közben megváltozik az úttartás, az autó kormányzása is zavaró, szokatlan lehet. A deformált felni tönkreteheti a kerékcsapágyakat. Az alufelni perem sérülése következtében a keréknyomás rövid idő alatt lecsökkenhet. Szerencsére a legtöbb alufelni javítható, így nem kell újat venned.

A Könnyűfém Felnik Sérüléseinek Okai

A túl alacsony vagy túl magas guminyomás, rossz körülmények, korrózió és számos egyéb külső környezeti behatás kárt tehet a felnikben. Míg egyes esetekben kizárólag a csere jelent megoldást, máskor elegendő lehet a felnijavítás. Ebből a cikkből megismerheti a leggyakoribb felni sérülési okokat és a javítási lehetőségeket.

Alacsony Guminyomás

A Nemzetközi Automobil Szövetség (Fédération Internationale de l’Automobile, FIA) kutatása szerint az autósok 71%-a az optimálisnál alacsonyabb vagy magasabb guminyomással közlekedik. Az alacsony guminyomás nem csupán az üzemanyag hatékonyságát rontja, hanem súlyos károkat tehet a felniben.

Balesetek és Padkázás

Akár kisebb erőbehatások, például parkoláskor a padkához ütődés, is sérülést okozhatnak a felni szerkezetében. Bár az apró horpadás vagy egyéb deformáció elsőre nem tűnik aggasztónak, a strukturális integritás sérülése hosszútávon komoly problémákhoz vezethet. A felnik sérülésénél, mint a véletlenszerű padkázás, nem kell minden esetben újat venni, tökéletesen meg lehet javíttatni.

Astra J felni útmutató

Extrém Időjárási Viszonyok

A felni fokozott amortizációjához vezethet az extrém hideg és meleg időjárás. Korábban az volt a gond, hogy ha a könnyűfém felni felületvédelme megsérült, a fagyásgátló sókat tartalmazó téli hólé bejutott a fémig és csúnya korróziót okozott. Az úgynevezett télálló felnik felületvédelmére puhább lakkokat alkalmaznak, amelyek jobban bírják a gyűrődést. De lehet bármilyen rugalmas és ellenálló a védőréteg, ha megpadkázzák a felnit.

Fékpor

A gyártási folyamat során acélszálak kompressziója és adalékanyagok felhasználása segítségével állítják elő a korszerű fékbetéteket. Fékezéskor a mozgó alkatrészek és a fékbetét között jelentős súrlódás jön létre, ennek következtében fékpor keletkezik. A finom szemcséjű por az autó bármely részén lerakódhat, a felni fokozott veszélynek van kitéve. Ennek oka, hogy működés közben a felni jelentősen felmelegszik, az apró szálló por pedig könnyen a felnire éghet, amely a felni esztétikáját rontja.

Gödrök és Rossz Útkörülmények

Kátyúk, gödrök és egyenlőtlen földutak egyaránt kárt tehetnek a felniben. Amennyiben előre nem ismerjük a várható útviszonyokat, csökkentsük a menet sebességünket és próbáljuk a lehetőségekhez mérten maximálisan kikerülni a kátyúkat.

Karbantartás Hiánya

Legyen szó a fékpor eltávolításáról vagy egy általános műszaki átvizsgálásról, fontos, hogy a felniket a gumi csere során a centrírozást végző szakember vizuálisan szemügyre vegye, ezzel kiszűrve a geometriai sérülés lehetőségét.

Korrózió

A felniket érő víz és nyirkosság idővel rozsdásodáshoz vezethetnek a lemezfelnik esetében, az alufelniknél ettől nem kell tartanunk. Enyhébb esetekben a felnifelújítás elegendő lehet, súlyos korrózió esetén azonban kizárólag a csere jelent megoldást.

17"-os alufelnik Skoda autókra

A Karcolások és Felületi Sérülések Természete

Normál használat esetén az alumínium keréktárcsa nem igényel semminemű különleges kezelést, karbantartást. Nem vonatkozik ez a megállapítás arra az esetre, amikor a felületi réteget - pl. útpadkának ütközve - meghúzzuk, ledörzsöljük, egyáltalán felsértjük. Jóllehet az alumínium önmagában is képes a felületi sérüléseket orvosolni, új felületi oxidréteg létrehozásával, de természetesen ennek megvannak a korlátai.

Ezek akkor állnak fenn, ha a sérülés túl mély vagy idegen fémrészecskék ágyazódtak be az alumínium felületbe. Az idegen fémrészecskék (fémszilánkok) beágyazódási helyén kialakul egy károsodási zóna, megindul az elektrolitikus korrózió a két fém eltérő elektromos feszültsége miatt, gyengítve ezzel a tárcsa szilárdságát.

A Keréktárcsa Viselkedése Enyhe Karcolások Esetén

Ha a sérülés kizárólag a lakkréteget érintette, a felületet igen alaposan meg kell vizsgálni. Megtörténhet ugyanis, hogy a nedvesség és só a lakkréteg alá beszivárog, és a lakkréteg a sérülés körzetében megemelkedik. Kialakul az ismert lakkfelhólyagosodás, ahol további károsodási folyamat, pl. „lyukszuvasodás”, lyukkorrózió indulhat el.

Teljesen mindegy, hogy a lakk felhólyagosodása játszódik le, vagy csak a karcok vannak jelen, fennáll a további károsodás veszélye. Az időben felismert hibahelyen a célirányosan végrehajtott felújítással a keréktárcsa szépsége helyreállítható. A TÜV Süd által elvégzett vizsgálatok összhangban a javítási intézkedésekkel meggyőzően kimutatták, hogy az alu-tárcsák nem kijavított, sérült helyei a kiindulási pontjai az extra terheléskor bekövetkező keréktárcsa töréseknek. Ezért az alu-tárcsák felületének a felújítása a szépség helyreállítása mellett egyidejűleg kritikus helyzetekben biztonsági védelmet is jelent.

Javítási Lehetőségek és Technológiai Eljárások

Felületi Javítások

Szerencsés esetben a felnit ért karcolódás felületi: ez ugyanúgy lepolírozható, mint a karosszéria fényezett felületeiről. A polírozás jó első lépés, mert így az is kiderül, hogy milyen mély a sérülés. A csiszolás-polírozás még megtörténhet akár úgy is, hogy a gumi és a kerék a helyén marad, ha azonban a javítás során láthatóan túl mély a sérülés, már nem kerülhető el a kerék és a gumi leszerelése. Az így szabaddá tett felniről a sérült részen le kell csiszolni a bevonatrendszert. A finom csiszolópapírral végzett munka során kiderül a sérülés mélysége.

Méretek: Carina E könnyűfém felnik

Ha fényezett felület sérült, lényegében mint a karosszériafényezésnél, ugyanaz a folyamat. Itt is ki kell csiszolni, vagy töltőanyaggal feltölteni a sérülést (nem szerkezeti, hanem felületi sérülésről beszélünk). Utána a megadott rétegrendben felvinni a fedőfestéket, majd a lakkot. Nem kiterjedt sérülésnél, főképp, ha mélységben tagolt a felni küllőinek formája, megoldható csak a sérült rész javítása-festése. Ehhez a sérülés eltüntetése után, a bevonatrendszer kialakítása előtt ki kell maszkolni a felnit. Azaz eltakarni az ép részeket, hogy ne szálljon rájuk a javítandó területre szánt festék és lakk.

Porfestés (Színterezés)

A porfestés (köznapi szóhasználatban gyakran színterezés) egy speciális felületi bevonatot eredményező eljárás. Egy színezett műanyag-por alapú festéket hordunk fel az adott felületre. A felni felületén megtapad a műanyag porfesték, majd kemencében 160 - 200 Celsius-fokon ráolvad. Az így kapott felület rendkívül tartós, rugalmas és hőálló.

Fényezés

A fényezés, amit talán kevésbé kell bemutatni, egyszerűsítve alapozás, festékréteg felvitele, lakkozás. Ez a fényezési technológia nagyobb értékű alufelnik felújításánál javasolt.

VTN eljárás

Az igényeket Te szabod meg, mi teljesítjük. Erről részletesen itt olvashatsz.

Front-esztergált Felnik Javítása

A karcos, sérült, padkázott, megkopott kerekek felújítását is el tudjuk végezni a gyári állapot megtartásával.

Szerkezeti Javítások

Alufelni Görgőzés

Az alufelni görgőzés egy speciális javítási technika, amelyet az autók alufelnijeinek sérüléseinek, deformációinak kijavítására használnak. Az alufelnik, más néven könnyűfém felnik, népszerűek az autótulajdonosok körében esztétikus megjelenésük és könnyű súlyuk miatt. Azonban az alufelnik érzékenyebbek a mechanikai sérülésekre, mint az acélfelnik, ezért gyakran szükséges a görgőzés alkalmazása, hogy visszaállítsuk az eredeti állapotukat.

Mi az alufelni javítás, görgőzés? Az alufelni görgőzés egy eljárás, amely során a sérült vagy deformálódott felnit speciális szerszámok és gépek segítségével visszaalakítják eredeti formájára. A folyamat során a felnit egy gépbe helyezik, ahol görgők és hidraulikus nyomás segítségével fokozatosan és óvatosan visszaállítják az eredeti kontúrokat. Az eljárás célja, hogy minimalizálja az anyag feszültségeit és repedéseit, megőrizve a felni szerkezeti integritását.

Miért van szükség az alufelni javítás, görgőzésére? Az alufelnik különböző okok miatt sérülhetnek meg, mint például a kátyúk, a járdaszegélyek vagy egyéb útakadályok. Ezek a sérülések deformációkat, hajlásokat vagy repedéseket okozhatnak a felniben, amelyek nemcsak esztétikai problémát jelentenek, hanem a jármű vezethetőségét és biztonságát is befolyásolják. A sérült felni hatással lehet a gumiabroncsok kopására, a jármű futóművére és a kormányzás pontosságára.

Audi Javítási Módszere - Egy Részletes Példa

Az Audi járműveket szinte kizárólagosan alumínium keréktárcsákkal szállítják. Ezért már 2004 tavaszán kidolgoztak ügyfeleik számára egy folyamat-biztos szervizszolgáltatást, amellyel lehetővé tették a sérült tárcsák helyreállítását. Ezt a munkát a TÜV Süd Automotive-val, mint független szervezettel közösen végezték el, beleértve ebbe számos tesztvizsgálatot a rések és a karcolási helyek kitöltésével javított, a felületén helyreállított tárcsákon.

Elvégzett Vizsgálatok

Az elvégzett vizsgálatok az alábbiakra terjedtek ki:

• Oldalütést álló szilárdság vizsgálata (végrehajtás szabványos őrleménnyel)
• Lakktapadás vizsgálat (rácskarcolásos technikával)
• Repedésvizsgálat (a lakk alá szivárgás vizsgálatával)
• Hajlításos körfutás vizsgálat szárazon és nedvesen
• Tárcsaszarv nyomóvizsgálata

Már az első kísérletek után ismételten meggyőződhettek a legjobb javítási gyógymódról, azaz „El a kezekkel a forgácsleválasztó és hőt bevivő javításoktól”. Ezt követően koncentráltak a „megmaradt” felületrész kijavítására, helyreállítására, hogy ügyfeleiknek legalább egy elfogadható ajánlatot tehessenek.

Az ilyen céllal folytatott vizsgálatoknál öt különböző, a sérült felületre felkenhető anyagot hat különböző lakkféleségen próbáltak ki. Az eredmény kijózanító: Mélyebb karcolások a küllő tartományában szilárdsági vizsgálatok során töréshez vezettek. A töltőanyagok vagy kiestek a helyükről vagy felhólyagosodtak. Csupán egyetlen lakk teljesítette megközelítően a korrózióállósági vizsgálatok előírásait. Ezek alapján egyértelművé vált, hogy egy generális keréktárcsa helyreállítási engedély nem adható ki.

Az „Audi-Lakk-Irányelvek”

Az elvégzett vizsgálatok tapasztalataira alapozva az AUDI úgy értékelte, hogy alumínium keréktárcsák engedélyezett javítására vonatkozó feltételeit, előírásait rögzítheti és nyilvánosságra kell hozni. Csak így garantálható a tervezett technológiai folyamat biztonságra alapozott végrehajtása. Ilyen céllal négy alfejezetet dolgoztak ki, és illesztettek be az „Audi-Lakk-Irányelvek”-be. Ezek:

1. Tiltás meghatározások - ismertetve minden korlátozást, és kizáró okot.
2. Mintakatalógus összeállítása a határesetekhez. A szervizvezető a képek alapján tájékozódhat a javítás engedélyezéséről.
3. Lépésről-lépésre szóló útmutató a lakkozásról és a javítási technológia folyamatának valamint az engedélyezett anyagok dokumentálásáról.
4. Keréktárcsa áttekintés az összes engedélyezett színárnyalattal.

Fontos Irányelvek az Ügyfél és a Szerviztanácsadó Számára

• A garancia az elvégzett munkákra csak akkor maradhat érvényben, ha a felújításkor az összes előírást a felhasználandó anyagokra és feldolgozásukra betartották.
• A javítási munkák átvihetősége más járműgyártókhoz kizárva.
• A sérült hely a tárcsaperem tartományában csak 50 mm belül helyezkedhet el (a tárcsaszarvától mérve).
• Az adott karcolás nem lehet 1 mm-nél mélyebb.
• A kör-, és síkfutási eltérés nem lehet 0,5 mm-nél nagyobb.

A Technológia Lépései

Az új Lakkozási Irányelvek (LLF= Lackleitfaden) 3. fejezetében „Reparatur-Lackierung” címmel a keréktárcsa javítás egyetlen az Audi által elismert munkafolyamat. A helyes lakkra vonatkozó keverékösszetétel a tárcsa hátoldalán található alkatrészszámával eszközölhető. Az ETKA”-ban az alkatrészszám beadásával a színkód megtudható. A színkeverék előírása azután az interneten (www.vwcolor.info) lehívható.

A tényleges javítás főbb műveletei, és segédanyagai, részben ábrákon szemléltetve:

1. A felület leköszörülése.
2. Alu-töltőanyag és edzője, összetétele azonos az A8 keréktárcsa anyagával.
3. Az összekevert nyúlós masszát kenőszerszámmal kell a megtisztított felületre felvinni.
4. Felvitt anyag szárítása, melynek ideje infravörös szárítóberendezés alkalmazásával gyorsítható.
5. A megszáradt töltőanyag csiszolása P180-P220-as csiszolópapírral.
6. Finomcsiszolás nagyon finom szemcsés papírral (1000).
7. A komplett lakkozandó felület tisztítása egyéb felületek leragasztása előtt. Gondoskodni kell pl. letakarással a kerékanyák helyének védelméről a súrlódó felületen (meghúzási nyomaték befolyásolás miatt).
8. Lakkozás.
9. Száradás, esetleges segítése infravörös lámpával.

A Javítási Költségek

Amennyiben a fenti hibák bármelyikét tapasztalja, több mint valószínű, hogy felnijavítás szükséges. De vajon milyen költségekkel szükséges számolni?

Audi Javítási Költségek Példája

Az Audi az időadatok alapulvételével ezt a kérdést alaposan megvizsgálta. Egy alu-tárcsa javítás kb. 2,3 órát igényel (0,4 óra javítás és 1,9 óra lakkozás). Az óradíj 60-70 € / óra közötti, tehát az ügyfél kb. 170 € -t fizet egy tárcsa felújításért. Ebben benne van a le és felszerelés kiegyensúlyozás is. Ezzel lehet összehasonlítani egy új tárcsa árát kb. 430 € -t.

Általános Felnijavítási Árak

Az árak a gumiszerelés költségét nem tartalmazzák! A fenti árak alapárak, a felnik egyedi állapota alapján az árak változhatnak! Áraink bruttó árak. Az árváltoztatás jogát fenntartjuk! Az árak 2025. Áraink tartalmazzák a keréksúlyokat és a gumi szelepházak árát is!

Gyakran Ismételt Kérdések

Mennyibe kerül a megpadkázott felnijavítás?

A megpadkázott felnijavítás költségét a sérülés mértéke befolyásolja. Amennyiben a padkázás során nagymértékben deformálódott a felni, akkor indokolt a csere. Ez esetben új felni kell - így a munkadíjon felül az alkatrész árát is szükséges megfizetni. Bár lehetséges csupán egy felnit cserélni, amennyiben azonban az azonos tengelyen lévő másik felni jelentősen amortizálódott, általában javasolt egyszerre cserélni őket. Kisebb sérülés esetén a megpadkázott felnijavítás ára 10 000 forinttól kezdődik.

Otthon is elvégezhető a karcos felnijavítás?

A karcos felnijavításhoz fényezés szükséges, amelyet otthoni körülmények között nem lehet elvégezni. Így minden esetben javasolt profi szakember segítségét kérni.

Mi az a felnitisztító és mikor érdemes használni?

A felnitisztító készítmények olyan speciális vegyszerek, amelyekkel eltávolítható a makacs szennyeződés a felni felületéről. Különösen hasznos lehet az égett fékpor leszedéséhez. Minden esetben válasszon az adott felni típushoz készült terméket.

Felnifelújítás vs. javítás: mi a különbség?

Felnifelújítás alatt általában az esztétikai jellegű munkálatokat (fényezés) értik, míg felnijavítás során az úgynevezett “geometriai” korrekcióra gondolnak. Szervizünkben előre egyeztetett időpontban lehetőséged van megvárni a felnijavításodat, kellemes ügyfélvárónkban elfogyaszthatsz egy kávét miközben ingyenes Wi-Fi hálózatunkon keresztül böngészhetsz a világhálón vagy egy kellemes magazint lapozgatva ütheted el a nálunk eltöltött időt!

tags: #konnyufem #felni #karc #javítás

• Biztonságos kerékcsere: Meghúzási nyomaték fontossága
• Mondeo TDCi felhasználói tapasztalatok
• Biztosíték információk és típusok
• stílusos dísztárcsák
• távirányítós központi zár szett beépítése