Suzuki Ignis: A Kompakt Városi Szabadidőautó Tesztje

A Suzuki divattörpéje, a 2020-ban megújult Ignis hybrid kivitele varázsolt el minket a hétköznapokban, hiszen ilyen nagyvonalú helykínálatú autóhoz, ekkora méretben még nem volt szerencsénk. Az Ignis új nemzedéke már nem Magyarországon készül, hanem Japánból érkezik a honi autópiacra. Az Ignis a többi Suzuki modellhez hasonlóan rendkívül nagy karriert futott be a honi autópiacon. Az Ignisnek a jelenlegi nemzedéke már a harmadik, 2017. év elején érkezett Magyarországra.

A korábbi modellek érdekessége, hogy az első nemzedék is japánban készült, a második Esztergomban, az új pedig ismét Japánban. A második generációból nagyon sok fogyott, nem egy évben volt a legkelendőbb autó a kategóriájában, míg 2007-ben megszűnt a gyártása Esztergomban. Az új nemzedék hosszú kihagyás után érkezett, de minden eddiginél egyedibb modell lett szabadidőautós kivitelével, tekintettel arra, hogy piciny mérete ellenére a kategóriában egyedülállóan nagy helykínálattal rendelkezik. És mint minden kisautót, az Ignist is elérte az új hybrid rendszer, amely az eddig is alacsony fogyasztását még lejjebb szorítja.

A vadonatúj Suzuki Ignis ízig-vérig városi kisautó, amely ideális választás lehet azok számára, akik egy kompakt és praktikus városi autót keresnek. Alapvetően a fiatalabb célközönséget irányozza be a Suzuki Ignis 1.2 GL, ez nyilván a formavilágnak, valamint a külső kialakítás mellett a belső részletmegoldásainak is köszönhető nagyban. A kompakt méretű és könnyen vezethető modell a folyamatosan mozgásban levő, fiatalabb generációk változatos igényeinek is megfelel, akiknek a biztonság és kényelem mellett fontos, hogy egy szerethető autó tulajdonosai legyenek.

Külső Megjelenés és Frissítések

A tesztautó nagyzolós fehér gyöngyházfényezést viselt magán, így már messziről felkelti a figyelmünket. Gyönyörű kis gokart ebben a színben az autó, így minden tekintetben divatos és modern lett a formavilága. A frissítés legszembetűnőbb újdonsága az új fogszabályzóra hajazó ezüstözött hűtőrács, amely meglepő módon tök jól áll az autónak, felnőttesebb lesz tőle. Változott az első lökhárító és a ködlámpák kialakítása is.

Nagyon próbálják a kis SUV vonalat erősíteni az autóval, hiszen elöl megjelent egy ezüstözött díszbetét az első lökhárítón, amely tényleg jó vizuális élményt ad. Hátul eltűnt a régi műanyag betét, most színre fényezett lökhárítót, illetve szintén egy szürkére fényezett díszbetétet kapunk a lökhárító alsó felére. Egyéb külső változást nem véltünk felfedezni az autón. A Led fényszórón is fejlődést véltünk felfedezni, amely az eddigieknél is fényesebben világít át a sötét éjszakán. Ez már teljesen nem egy, hanem kettővel magasabb kategóriát képvisel. Érthetetlen egyébként, hogy ugyanakkor miért nem kapott legalább automatikus távfény funkciót, a minősége miatt még az adaptív technika is alap lenne, hogy ezt beépítse az Ignisbe a gyártó. Jelen esetben csak a manuális váltogatás marad, ez teljességgel nem méltó az autóhoz.

Suzuki Ignis Alkatrészek

Az illesztések itt is mindenhol tökéletesen sikerültek, gondos lemezmunkával alkották meg. Kívülről sajnos ez az autó sem kapott semmilyen védelmet, elöl műanyagbetétek hiányában csak a megérzésünkre hagyatkozhatunk parkoláskor, hátul viszont pont már semmilyen védelmet nem kap az autó. A kerékjáratok a SUV kivitel hozadékaként kaptak műanyagkeretet, de ez egy picit erőltetettnek hat. Az oldalnézete teljesen letisztult az autónak, sima vonalak jellemzik. Különleges érdekes motívum a c oszlopra elhelyezett „adidas” betét. A tesztautó hátsó része az autó egészéhez hasonlóan divatos és menő lezárást kapott. A lámpák (egy részük) hátul is immár ledes technikával működik, és a rendszám világítás végre a hybrid rendszer érkezésével led fénytechnikára váltott. A csomagtérajtó hagyományos, kézi működésű, viszont könnyű erővel nyitható.

Az Ignis új lökhárítókat kapott, amelyektől jóval szabadidő-autósabb a megjelenése. A hűtőmaszkot függőleges osztásúra cserélték, ami egy pici Jeep Wranglerre emlékeztet. A szabadidő-autós jellege egyébként a 18 centis hasmagasságban is tetten érhető, szóval telekjárónak is simán beválik. A Suzuki Ignis 1.2 GL formája leginkább a tradicionális japán kockafazon. Az egyediség-faktor rögvest meg is érkezett, de a Swift-féle vonalvezetés is megtalálható, igaz, csak nyomokban. Gondolunk itt elsősorban az orr-rész első szélvédőkeret-kialakítására, a felület nagynak hat, hátrafelé pedig csapott a tetővonal.

Belső Tér és Kényelem

Az ajtók könnyű erővel mozgathatóak, és minden tekintetben modern, hívogató belteret tárnak fel. Az autó belül kimondottan jól sikerült, és valami eszméletlen módon tágas. Az ember nem is érti, hogy a külméret alapján hogyan tudtak a tervezők ekkora teret belezsuppolni ebbe a kis autóba. A beltérben jók a formák, szép és igényes a kivitelezés, nagyon szép a hagyományos immár fehér szegélyű órás műszerfal, igen kényelmes az ülés.

Újdonságként kék betétek jelentek meg a középkonzolon és az ajtók behúzó fogantyúján, valamint egy világos betét az utas előtt a műszerfalban. Az ajtók csukódási hangja is igazán szépen sikerült. A kormány szerencsére szinte luxusként bőrbe varrt, nagyon igényes kivitelű. Az egész kabin minősége egyébként kisautóhoz mérten kiváló. Mivel az Ignis magas, hátul is elfér két felnőtt kényelmesen. Igazából még a belső anyagokra sem tudnék panaszkodni. A legtöbb műanyag persze kemény, kopogós, de akadnak finomabb tapintású részletek is, például a fehér díszbetét, ami széltében végigfut a műszerfalon. A kék betétek az ajtón és a kardánalagúton pedig feldobják kicsit a hangulatot. Akad még néhol szénszálas mintázatú díszbetét is, de ez már nem oszt, nem szoroz, egyszerűen kellemes hangulatú az Ignis utastere.

A szövetülések kék mintázata szintén passzol az összképbe, kényelmüket maximum a kevéske combtámasz rontja. Derékban jól tartanak, hátul viszont már kissé deszkaszerűek. A vezető üléspozíciója az autó jellegéből adódóan magas, ennek ellenére nem biztos, hogy könnyen megtaláljuk az ideális pozíciót, mert a kormányoszlop csak magasságában állítható. Bár kívülről a méretek nem túlzók finoman szólva, tehát első blikkre látszik, hogy egy aprócska négykerekűvel van dolgunk - meglepő a komfort- és térérzet, amint beülünk az utaskabinba. Meglepően kényelmesek az új Suzuki Ignis 1.2 GL ülései is. Az első székek jól tartanak hossz- és keresztirányban egyaránt, az ülő, illetve hátlapok méretezése átlagos testalkathoz kitűnő mindkét esetben. Bizonyára ennek köszönhető, hogy akár hosszabb, vagy inkább közepesen hosszabb távokra jól bevethető az autó, ráadásul négy személlyel számolva - a hátsó traktus kialakítása is teljesen megfelel a hétköznapi átlagnak, bőséges láb, térd- és fejterekkel. S itt megint bejön a képbe a megtévesztő külső: amilyen kicsiny kívülről a Suzuki Ignis 1.2 GL, olyan nagy (relatíve) belülről.

Tankbetöltő cső csere Ignisben

Praktikum és Csomagtér

A csomagtér 267 literes könnyen pakolható, a perem szerencsére alacsony, nem kell magasra emelni a csomagokat. Csomagtere pont elég, két sporttáska, vagy egy nagybevásárlás cókmókjai gond nélkül elférnek, főleg, hogy a hátsó üléssor előre-hátra tologatható. Nem kell aggódnunk, ha többféle csomaggal kalkulálunk az utazás alkalmával, ugyanis a Suzuki Ignis 1.2 GL raktere 267 literes alapból, ami ebben a kategóriában abszolút kellemesnek számít.

Technológia és Infotainment

A GLX felszereltség esetén megkapjuk a kulcs nélküli ajtó és nyomógombos motorindítást. Szerencsére az új Ignishez már jár üdvözlőfény funkció, ellenben érdekes módon ez csak akkor működik ha a kulcson elhelyezett gombokkal nyitjuk az autót, ha a vezetőoldali ajtón elhelyezett gombot nyomjuk csak meg, akkor nem. Egy elég nagy banánhéj, hogy még a legmagasabb szinten is kézzel kell behajtani a külső tükröket, és sajnos rendelni sem lehet az autóhoz elektromos tükörbehajtást.

Az autó média rendszere ezen a szinten is egy 7 colos kézzel irányítható képernyőn keresztül kezelhető. Erről tudjuk kezelni az audiorendszert, a telefonkihangosítást, és a csatlakoztatott okostelefon szolgáltatásait. Nagyon logikus és könnyen kezelhető, igényes a felbontása, okos a felépítése a menürendszernek. A beépített hangrendszer a GLX szinten kapott egy kiegészítő magas hang sugárzót, és ettől szinte megtáltosodott a rendszer. Ugyan nem hozza nagyobb gyártók mélyebb hangzását, de egészen meglepő magas minőséget produkál a rendszer. Különböző típusú okostelefonok kapcsolódását támogató rendszerével az Ignis lehetővé teszi, hogy a vezető az érintőképernyőről kezelje a telefon kompatibilis alkalmazásait. Térképadatokat tartalmazó SD-kártya beillesztésével elérhetővé válik a navigáció funkció. Az audiorendszer része az érintőképernyős kijelző, ami intuitívan, okostelefonhoz hasonlóan használható. Bluetooth- vagy USB adatkábel segítségével is kapcsolódhatunk és a kijelzőről használhatjuk a kompatibilis telefonos alkalmazásokat. Az Android Auto a vezetéshez optimalizált formában terjeszti ki az autóra az Android platformot.

Szerencsére a Suzuki nem esett bele abba a hibába, hogy az autó minden funkcióját csak a média rendszeren keresztül lehessen kezelni. Így maradt a hagyományos ezen a szinten már digitális klíma kivitelezés. Sokkal jobb megoldás ez, hiszen könnyen és gyorsan megtalálható és beállítható a kívánt hőmérséklet. Ez alatt helyezték el a tervezők az USB és a 12 Voltos csatlakozós aljzatait. Az ülések között került elhelyezésre az ülésfűtés kapcsolója, amely kiváló hatékonysággal működik. A középkonzolra pillantva ott a napjainkban már szinte elmaradhatatlan érintőképernyős kijelző, telefontükrözés lehetőségével. Alatta pedig az automata klíma, szóval azért tényleg kapunk is valamit a pénzünkért. A központi műszeregység lényegre törően közvetít, a sebességmérő számlapjával az előtérben, tetszetős megoldásokkal. Tetszetős kiegészítő elem a műszerfalon az infotainment megjelenése.

Motor, Hajtás és Vezetési Élmény

Tesztautónkban a Suzuki legújabb büszkesége az új 1.2 literes 83 lóerős turbó nélküli erőforrás munkálkodott egy 5 fokozatú kézi váltóval és egy lágy hybrid rendszerrel kiegészítve. Nyomógombos indulással, kiváló japános indítási orgánummal kel életre autónk motorja, minden körülmények között teljesen néma a járása. Átlag használati módban a hangját nem hallani. Az eddigiekhez mérten is nagyon magas szintre érkezett meg a gyártó ezzel az autóval, isteni finoman és könnyen működnek a pedálok, nagyon jól adagolható a kuplung, vajpuhaságú és pontos a váltó, kiváló nyomáspontú és hatékony a fék, még úgy is, hogy az autón hátul dob fék van.

Megbízható bontott alkatrészek Suzuki Ignishez

A motor pedig turbó nélküli is minden tekintetben dinamikusan viselkedik, hála a 895 kg-os saját tömegnek. A haladásban a futómű valamennyire partner, mert itt már hangsúlyosabban a kényelemre hangolták a tervezők, de sajnos pattogós a haladás. Mivel az Ignis üres tömege csupán 860 kilogramm, gond nélkül ugrik. Simán tartható vele a városi forgalom ritmusa, de én még autópályára és országútra is kivittem egy picit nyúzni. Országúton ugyanolyan kellemes, mint városban, a 90-es tempó nem gond számára. A 130 már más tészta. De 110 feletti gyorsításkor mintha kifogyna a szuflából, ám azért szép lassan felszenvedi magát 130-ra de nagyjából ott a vége is. Persze ezt csak érdekességképp jegyeztem meg, szóval lehet vele autópályázni is nyugodtan, de az a fogyasztást is rendesen megdobja.

Hybrid Rendszer és Fogyasztás

A Hybrid rendszer előnyei leginkább városi közlekedés alkalmával érhetők tetten. Ilyenkor már üresbe téve a piros lámpa előtti guruláskor is leáll a motor, ezzel is megtakarítva értékes benzinadagot. Amikor a lámpa zöldre vált pedig az ISG érkezik a segítségünkre, amely a motor indításba segít be. A műszerfalon jobb oldali, fekete-fehér kijelzőben pedig nyomon tudjuk követni, hogy éppen hogy alakul a hybrid rendszer töltöttsége. Amikor elvesszük a gázt és sebességben van az autó, akkor egy felvillanó akkumulátor ikon villan fel a műszerfalon tudtunkra adva, hogy visszatöltődik a hybrid rendszer. Autópályán a hybrid rendszer a motor magasabb fordulatszáma miatt töltésre kerül, így mire beérünk a városba, akkor már teljesen feltöltve tud segítségünkre lenni a benzinspórolás tekintetében. Nagyobb dugóban történő araszoláskor viszont a start/stop rendszer miatt hosszabb ideig tud üzem nélkül állni a benzinmotor mint más gyártók autóiban, tekintettel arra, hogy ilyen esetben a fogyasztókat mint pl. a légkondícionáló, világítás, a hybrid rendszer tudja kiszolgálni. A fogyasztás tekintetében 4 literes átlagot is sikerült összehoznunk, tesztkörülmények között pedig 5,3 liter lett az átlagfogyasztás, de 4x4-es hajtással akár 6 liter is lehet. A 32 literes benzintank viszont egész hatékony hatótávot enged még így is meg, hogy mennyire apró. Esti vezetés alkalmával pedig a kiváló led fényszórók sietnek a segítségünkre, amelyek azon túl, hogy nagyobb autókhoz hasonló megjelenést adnak, kiváló fényerővel is világítanak.

A ráncfarvarrás kiterjedt a lemezek alatti technikára is. Még mindig 4 hengeres az autó szíve, de a korábbi 1242 köbcentis szerkezetet 1197 köbcentis váltott, és emiatt a teljesítménye is csökkent, de csak 7 pacival, így most 83 lóerős. A nyomatékából is 107 Nm maradt, de ezek a veszteségek nem érződnek haladás közben. A lágy hibrid rendszer villanyos részén is javítottak picit. Az indítógenerátor már 10 Ah-s lítium-ion akkumulátort kapott, így több energiát képes tárolni, hogy aztán besegítsen gyorsításkor és észrevétlenül indítsa az autót a stop/start rendszer működésekor. A Suzuki a mild, azaz könnyű hibridekkel tud csak reagálni a piacot jelentősen megnyirbáló szigorításokra. Az egyre inkább elterjedő 48 V-os rendszer helyett itt még be kell érnünk a 12 V-os megoldással. A korábbi, ugyancsak Hybrid néven eladott hajtáslánc szimbolikus mivoltát maga a Suzuki sem palástolja, hiszen a kisautó most bejelentett modellfrissítésénél már 3 helyett 10 Ah-s akkumulátort kapott.

Az Ignis hajtásáról a gazdaságos üzemanyag-felhasználású, megfelelő erőt nyújtó 1.2 Dualjet (K12C) hengerenként kettős befecskendezésű benzinmotor gondoskodik. A kis súlyú, kompakt motor egyedi befecskendező rendszere nagy mértékben javítja az égés hatásfokát a sűrítési viszony növelésével. Kétféle váltót kínál az Ignishez a Suzuki. Az ötsebességes kézi váltó újítása, hogy a konvergens sebességfokozat-lokalizáló rendszer alkalmazása könnyebb és simább érzetű sebességváltást eredményez. A felfüggesztés friss fejlesztés annak érdekében, hogy a lehető legjobban illeszkedjen az új generációs platformhoz. Ehhez jött az Euro VI-ot teljesítő, egyszerű szerkezetű, feltöltő nélküli motor, amely hozza a suzukis színvonalat és a jó fogyasztást. A 9,4 méteres körön forduló autó jól forgó 1,2 literes szívómotorjának klassz a hangja, lehet rendesen húzatni, a futómű pedig jól elnyelte az úthibákat, príma a hangolása is.

Összkerékhajtás: ALLGRIP rendszerek

A Suzuki az első összkerékhajtású kompakt sport-szabadidő autója, az LJ10 1970-es japán piaci bevezetése óta arra törekszik, hogy összkerékhajtású járműveket tervezzen, és tökéletesítse a hozzájuk kapcsolódó technológiát. Most, amikor az új Ignis is csatlakozik a Suzuki összkerékhajtású kínálatához, a márka úgy döntött, hogy AllGRIP néven egyesíti ezeket a technológiákat annak érdekében, hogy előnyeiket a szélesebb közönség számára is be tudja mutatni. A legalább 180 mm-es hasmagasság lehetővé teszi a durvább utakon való vezetést is, egyúttal a magasan lévő ülés segítségével tiszta kilátást biztosít.

A Suzuki az alábbi három kategória bejelentésével minden ügyfele számára lehetővé teszi, hogy azt az változatot válassza, amelyik a legjobban megfelel saját életstílusának:

• ALLGRIP AUTO: Lelki nyugalmat biztosít a mindennapi vezetés során, különösen csúszós utakon, havas felületeken. A folyadékos tengelykapcsolóval ellátott összkerékhajtású rendszer a nyomatékot automatikusan a hátsó kerekekre küldi, amikor az első kerekek tapadásvesztését észleli.
• ALLGRIP SELECT: Alapelvei az “élvezetes vezetés”, a “lelki nyugalom” és a “nagy üzemanyag-hatékonyság”. A vezető négy üzemmód közül választhat (auto, sport, hó és elakadás). Az elektronikusan vezérelt összkerékhajtás választható üzemmódjaival a vezető egy egyszerű nyomótárcsa használatával, az útfelülettől és az útviszonyoktól függően állíthatja be az üzemmódot.
• ALLGRIP PRO: Kiváló terepjárós képességet kínál, hogy kielégítse a vezető kalandvágyát, és erőt ad neki, hogy rábukkanjon a kihívásokra, és szembe is nézzen velük. A fordulatszám-csökkentéssel ellátott kapcsolható összkerékhajtású rendszerrel az ALLGRIP PRO biztosítja a profik által megkövetelt vezetési teljesítményt, azonnal reagál a nehéz terepre, és átmanőverezik rajta.

Biztonság és Vezetéstámogató Rendszerek

Vezetés közben természetesen itt is jelen van minden ma kapható vezetéstámogató rendszer, a sávtartó, a tempomat, tolatókamera, stb. Sajnos viszont a holttérfigyelő érthetetlen módon még a frissítés után is kimaradt az autóból. Az Ignis a Suzuki Total Effective Control Technology (TECT) technológiáját alkalmazza, amely fokozott védelmet biztosít ütközés esetén. Ennek része az energiaelnyelő, gyűrődő elemek alkalmazása, amelyek elnyelik az ütközés energiáját, továbbá a becsapódási energiát hatékonyan szétosztó keretmerevítés és a merev utasfülke-struktúra. További biztonsági berendezések: ESP menetstabilizáló rendszer, elülső, oldal- és függönylégzsákok, amelyek frontális és oldalról történő ütközés esetén is védik az autó utasait.

Két sztereó kamera figyeli a távolságot az autó és a környező tárgyak között, illetve felismeri a tárgyak alakját is. Ez képezi az alapját a következő három hatékony biztonsági funkciónak: kétkamerás fékasszisztens (Dual Camera Brake Support - DCBS), sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, sávtartás-figyelmeztetés. Észlelik az útburkolati jeleket, az autó előtt lévő objektumokat, és azok távolságát is.

• Kétkamerás fékasszisztens (Dual Camera Brake Support - DCBS): Ha az autó 5 kilométer/óránál gyorsabban halad, a sztereó kamerák figyelik az autó előtt lévő járműveket és gyalogosokat.
• Sávtartásra figyelmeztető funkció: Ha az Ignis 60 kilométer/óra sebességnél gyorsabban halad, és a sávon belül jobbra-balra ingázik, a rendszer figyelmeztető hangjelzést ad.

Öt csillagot kapott a Suzuki új kompakt városi szabadidő autója, a biztonsági extrákkal felszerelt Suzuki Ignis az Euro NCAP töréstesztjén.

Árazás és Felszereltség

Bár nem olcsó mulatság, mégis sok alternatíva mellett rengeteg előny szól mellette, ami miatt érdemes választani - mint például a gyakorlati könnyed vezethetőség, vagy épp az alacsony fenntartási költségek. A feketeleves a végén jön, hogy ez a mini most már drágább lett, mint eddig valaha, hiszen 2021-ben a listaára a GLX kivitelnek riasztó 6.050.000,- Ft lett. Az importőr ugyan kedvezményt ad rá, így 5.160.000,-Ft-ért is elhozható. Kedvezménnyel már 3 945 000 forinttól kapható Ignis, de a leggazdagabban felszerelt verzió listaára 5,625 millió forint, kedvezménnyel pedig 4 735 000 forint. Ebben benne van a tempomat, a vészfékasszisztens, az automata fényszórókapcsolás és az ülésfűtés is.

Ennek ellenére megértem a hőbörgést az árak láttán, hiszen ez egy aprócska jármű. Pontosan ezért látnám logikusnak ezekre is az állami támogatást, mert városba ideális, sokkal stresszmentesebb vele közlekedni, mint bármelyik crossoverrel, a lágy hibrid rendszerrel pedig a károsanyag-kibocsátása is csökkent. Egyre inkább túlzsúfolódó városainkban sokkal több értelme van egy ilyen autónak. Kedves gyártók, hozzatok még több kei cart az országba! A hazai piacon az árkérdést érdemes körbe járni, mivel a vásárlásnál szinte a döntő kérdés.

Suzuki Ignis Árak és Felszereltségek (példák)

A Suzuki retró, életstílus autóként harangozta be az új Ignist, ami Japánban készül. Az életstílus autóságról a forma mellett a személyre szabhatóság is gondoskodik, mert sok matricával és kiegészítővel lehet vagányabbá tenni az Ignist. A takarékos, atom megbízható motorú, könnyű autó fő piaca Európában nem mi leszünk az biztos. Ennek oka az ára és a nem létező, jól költekező középréteg, amely tőlünk nyugatabbra remek érettségi ajándéknak találja a dögösen felmatricázott Ignis-t.

tags: #uj #ignis #kompakt #varosi #szabadido #auto

• Tartozékok Bosch SGE92EU 37 típushoz
• Prius+ fogyasztás
• Kipufogó szerelés robogókhoz Tatabányán
• Toyota Corolla futómű típusok
• Ajtózár ütköző beállítása Clióban