Opel Meriva B 1.4 140 LE: Részletes Technikai Adatok és Felszereltség

Bevezetés és piaci pozíció

Leginkább egy jó öreg német bútorra emlékeztet az Opel Meriva B, amely egy bevált alapokra épülő, masszív, súlyos tárgy, rengeteg holmit képes elnyelni, az ajtaja úgy nyílik, mint egy ruhásszekrényé, és megmozdítani sem könnyebb feladat. Akár a nagyszülők strapabíró bútorai, úgy cserélődnek a technikai részletek a különböző modellek között. Családi örökségként a Zafira padlóját és az Astra belső kialakítását örökölte az új Opel-formanyelv szerint megrajzolt második generációs Meriva.

Az Opel kompakt méretű egyterűje a kisautók és a kompakt kategória közé ékelődött be, ami kifejezetten jó hír a sohasem látott magasságokba törő listaárak korában. A Meriva az akkori Astra és Insignia stílusjegyeit kapta, és egyterűhöz képest egészen pofásra sikerült. Az első Meriva az aktuális Vectra stíluselemeiből építkezett, így a Corsa felfújt változataként is komolyabb, méretesebb autónak tűnt. Az új modell tervezésekor Rüsselsheimben éppen hátat fordítottak a németesen komor arculatnak, és lendületes, fiatalos formavilággal vittek új színt a kínálatba. Ennek szellemében nem győztek kisautósan vidám formát rajzolni a Merivának. Lendületes vonalakat, túlméretezett fényszórókat, hullámzó övvonalat és elnyújtott hátsó lámpákat kapott.

A Meriva minden ízében megújult. Nem csak megszépült, de jó nagyra is nőtt: elődjénél közel 24 centivel hosszabb és 12 centivel szélesebb, de ennél is jobbat tett a kiállásának a jelentősen kiszélesített nyomtáv, ami milliméterre megegyezik a Zafira hasonló adatával - ez nem a véletlen műve! A terpeszhez nagy felnik dukálnak, a tesztautó 17 colos könnyűfém kerekeire 225/45-ös abroncsok kerültek - és még mindig nem egy sportkompaktról, hanem egy családi egyterűről beszélünk. Ezek már teljesen kompaktautós méretek, viszont a jó 1,3 tonnás tömeg elég masszívnak számít.

A hobbiterepjárók kiszorítják az egyterűeket. Pedig ha formájuk soha nem is volt a legdögösebb, sok ötletes, praktikus megoldással segítettek be a családszállításba. Az autógyártók nem hülyék. Olyan modelleket gyártanak, amilyenre igény van, márpedig most crossoverre és SUV-ra van. Ez a trend persze korántsem minden szempontból örvendetes, a felfújt behemótok böszme nagy homlokfelületükkel és súlyos testükkel nemigen szolgálják a bolygó védelmét. Ráadásul kiszorítanak más, esetleg észszerűbb és praktikusabb variánsokat. Így vérzett el nemrég az Opel Meriva is, amelyet a németek kínálatában az immár PSA-alapokon nyugvó, és majdnem minden ízében hitványabb Crossland X váltott.

FlexDoors: A Praktikus Nyitás

Az igazi trükköt a kilencven fokban kitárható oldalajtók (FlexDoors) kialakításánál vetették be, azok ugyanis egymástól függetlenül, ellentétesen nyílnak. A szokatlan megoldást nagyon kevesen alkalmazzák, jelenleg csak a Rolls-Royce Phantom készül hasonló nyílászárókkal. A hátsó öngyilkos ajtók előnye, hogy a megfordított zsanérnak köszönhetően hatalmas szabad helyet hagynak a beszállásra. Mindkét oldalajtó csaknem kilencven fokos szögben nyílik. A kabin hátsó végén elhelyezett ajtócsuklópántok teszik lehetővé, hogy a beszállás ott történjen, ahol a legnagyobb a hely a tető és a padló között.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Nem pusztán beülni könnyebb az amúgy is magas hátsó sorba, a gyerekülések rögzítése is sokkal egyszerűbb. Akkor is hamarabb végzünk, ha csak a kabátunkat dobnánk be a hátsó ülésre, ezt a vezető ajtó mellett, egyhelyben állva megtehetjük. A szülők könnyebben hozzáférhetnek a gyermekülésekhez és segíthetnek a biztonsági övek bekapcsolásában. Könnyebb a keskeny parkolóhelyek megközelítése. Hátrányuk lehet, hogy kevésbé szórakoztató magunkra csukni a súlyos ajtókat, ha teljesen kitártuk őket.

Az újabb meglepetés akkor következik, amikor szülő és gyerkőc egyszerre próbálja meg elhagyni a Merivát, ugyanis mindketten ugyanoda lépnek ki az autóból, ezért a kiszállással meg kell várniuk egymást. Szűk helyen többet érne egy tolóajtó, a kisebb helyigény és a látványosabb megvalósítás azonban a Merivát karakteressé tevő szekrényajtók mellett szól. Ha mind a négy ajtót sarkig tárjuk, igazán különleges látvány tárul elénk: átlátunk az egész belsőn. Beszállni roppant könnyű, a műveletet hátul kapaszkodó, és az ajtók találkozásánál lévő B-oszlopon lámpa is segíti.

A FlexSpace Ülésrendszer

Ötletes megoldásokat odabentre is tartogat az Opel. Az előző generációból átmentették a praktikus, FlexSpace ülésmozgatási rendszert. A három részre osztott hátsó pad keskeny középső része a padlóban eltüntethető, így a két szélső, normálméretű ülés közelebb kerül egymáshoz, és egyúttal messzebb az ajtóktól. Így nő a válltér, és nem kell az utastér legszélén ülni. A sínen csúsztatható ülések az utastérből és a csomagtartóból is síkba dönthetők, így utasokkal együtt és nélkülük is rugalmasan variálható az alaphelyzetben 400 literes, szabályos alakú, alacsony rakodóperemű csomagtartó. A hátsó ülések ezúttal is olyan könnyen átrendezhetők, mint az előző Meriva vagy Ford C-Max esetében: a keskenyebb középső támlát lehajtva a két szélső ülés hátrébb és közelebb tolható egymáshoz, így aztán valóban kifogástalan lesz a helykínálat, legalábbis átlagos termetűeknek.

Belső tér és kényelem

Műszerfala szinte egy az egyben az Astrából került át, a vaskos ajtókárpitra is átnyúlva, mélyen elterülve, ívesen öleli körül az elöl ülőket. A belteret az Astra és az Insignia elemeiből építették, modern, ergonomikus, de nem látványos. Esti fényei telítik meg élettel, a vörös dominál. Bent jellegzetes Opel-szag fogad, nem kellemetlen. Az anyagok fele minőségi, másik fele gyenge műanyag.

Az új Opelekre jellemző apró gombok tengerét, egy magasra helyezett váltókart és az elektromos kézifék gombját találjuk a puha anyaggal borított, mégis döntően kemény, összességében minőségi benyomást keltő műszerfalon. Szépek a krómkeretes műszerek, lebegni látszó árnyékolójukat gyenge illesztések tartják a helyén. A középső kijelzőről minden fontos információt leolvashatunk, de elég kényelmetlen őket előcsalogatni a túlságosan magasan álló indexkar kapcsolójának tekergetésével.

Csomagszállítás OPEL Merivával

Tárolórekeszből igyekeztek minél többet elhelyezni, a Zafira hatalmas tetőkonzolja helyett egy pohártartóval és más rekeszekkel kombinált, sínen csúsztatható, többszintes könyöklőt (FlexRail) építettek az első ülések közé. A kesztyűtartó nyílása fölé keskeny polc került kisebb tárgyak számára, a vezető is kapott egy kis kesztyűtartót, és az első ülés alá is jutott egy titkos fiók. A háttámlára felhajtható kisasztalt erősítettek a gyerekek számára. Rengeteg hasznos tároló (összesen 32) áll a rendelkezésünkre. Az ajtózsebben palack is elfér, a kesztyűtartó nem túl mély, de praktikusan van kialakítva, a vezető és a mellette lévő ülés alatt is hatalmas fiók rejtőzik. A mozgatható középkonzol szinte mindent elnyel, legyen az pohár, telefon, fényképező, palack, kis táska. Ugyanitt USB- és 12 voltos csatlakozót is találunk. Nem mindig könnyű használni, mindenesetre jóval praktikusabb, mintha nem lenne itt semmi.

A motor- és utastér arányai miatt a vezető a szélvédőtől messze ül. Már átlagos méretű sofőrök ülése is a B oszlop mögé tolódik, ennek ellenére hátul is marad elég hely a lábaknak, a buborékformának köszönhetően hatalmas a fejtér. A Meriva hátul is kényelmes, öten is utaztunk benne, igaz, a hátsó három utas összéletkora 45 év volt. A vezető üléspozíciója magas. A hátsó sorban kényelmesen el lehet férni, 180 centi körüli magassággal is bőven marad lábterünk egy hasonló termetű sofőr mögött. Gyerekülésből kettőt tehetünk ide, a két szélső ülésen isofixszel rögzíthetjük. A hátsó ülések előre-hátra mozgathatók (két és fél ülés van hátul, a fél nem mozog, csak lehajtható), síkba dönthetők, a csomagtartónak kettős a padlózata, van rejtett tárolója is.

Motor és vezetési élmény

Az Opel Merivát az 1,4 literes turbómotorokkal kínálták, melyekből 120 és 140 lóerős változatok is elérhetőek voltak. Az 1,4 literes 120 lóerős egység papíron jó választásnak tűnik, mégsem szolgál rá a csomagtartóra ragasztott Turbo feliratra. Sokkal inkább szívómotorra emlékeztet, érezhető teljesítménynövekedést semmilyen fordulatszám tartományban nem produkál, egyenletesen hozza mozgásba a Merivát, tempós autózáshoz lendületre van szükség. Hosszú áttételezésű váltója alapvetően nehéz helyzetbe hozza a motort, amely csendesen teszi a dolgát. 175 Nm nyomatéka hiába jelentkezik 1750-es fordulatnál, számottevő gyorsításhoz kénytelenek vagyunk 3000 fölé pörgetni, amire autópálya tempónál az áttételezés miatt már nincs szükség. Emelkedőkön jócskán vissza kell váltani, 2000-es fordulat alatt halványan húz, turbó nélkül elveszett gyermek.

Családi autóként, városi közlekedéshez és utazáshoz még éppen megfelelő lenne a 120 lóerős változat, egy előzést azonban érdemes kétszer is meggondolni, és kritikus helyzetekben is inkább érzékszerveinkre, mint az autóra számíthatunk. Az 1,3 tonnás testet a 120 lóerős motorral csak akkor válasszuk, ha tényleg nagyon ráérünk! A tesztautóban az Opel 1,4-es turbómotorjának 140 lóerős, Euro 6-os változata volt. Ez csak szoftverében tér el a korábban használt 120 lovastól. Nem csupán sportos vezetőknek érdemes 80 ezer forinttal többet fizetni az erősebb változatért, hiszen a 140 lovas változat pöpecebb. Ez volt egyébként a csúcs a Meriva B benzinesei közül.

Az 1,3 tonnás testet a 140 lóerős motor könnyen mozgatja, nem erőlködik vele, nagyjából kétezres-kétezer-ötszázas fordulattól kezd el tisztességesen menni. Nem ez lesz az illusztráció a dinamika szó mellett az Értelmező kéziszótárban, de teljesen használható. A feltöltő ebben az esetben arra jó, hogy valamivel jobban menjen vele a Meriva, mint a konkurensek az 1,6 literes szívómotorjaikkal. Átlagos igényekhez tehát elegendő, és a fogyasztása sem szökik az egekbe, még akkor sem, ha terhet cipel: vegyes használatban beéri hét és fél literrel százon. Reálisan 7-8 liter közötti átlagfogyasztással számolhatunk. A tesztfogyasztás az 120 LE-s modellnél 8,3 liter/100 km, míg a 140 LE-s változat esetében 7,6 l/100 km volt.

Opel Meriva termosztát hibák

Telt, férfias hangja van a Merivának, így egy percig sem érezzük azt, hogy nőcis autóban ülünk. Az elődmodell kifejezetten női autó volt, a mostaniról ezt nem lehet elmondani. Az Opel mer váltani, a német márkánál nem ráncfelvarrás a modellváltás, a Meriva minden ízében megújult. A vezetőülésből csak a vékonyka térképzsebet érjük el, de a hátul ülőknek is nyújtózkodniuk kell a behúzóért. Nekik az is furcsa lesz, hogy nem könyökből, hanem csuklóból kell erőt kifejteni a kiszálláshoz.

Műszaki adatok

Az alábbi táblázat az Opel Meriva B 1.4 Turbo 120 LE modell fontosabb műszaki adatait foglalja össze:

Opel Meriva B 1.4 Turbo 120 LE - Műszaki adatok

Az Opel Meriva B 1.4 Turbo 140 LE változat hasonló hengerűrtartalmú és motorizáltságú, de a szoftveres eltéréseknek köszönhetően 103 kW (140 LE) teljesítményt nyújt, és hatfokozatú kézi váltóval is kapható volt.

Felszereltség és árak

Kedvező alapárat kalkuláltak a Merivának, az 1,4 literes, 100 lóerős szívómotorral szerelt belépőmodellért 3 899 000 forintot kérnek. Selection felszereltséggel benzinesből csak a tesztünkben szereplő 120 LE-s motort választhatjuk 4 119 000 forintért. Ha rászánunk 30 ezer forintot az eggyel magasabb, bőséges Enjoy, vagy 70 ezret a csúcs Cosmo szintre, akkor akár a hatfokozatú váltóval kínált 140 lóerős változatot is hazavihetjük 4 490 000 vagy 4 590 000 forintért. A kimaradt extrákat kedvező áron, csomagban rendelhetjük meg az autóhoz.

Tesztautónkat felszerelték ülés- és kormányfűtéssel, Bluetooth-kapcsolattal, elektromos tükrökkel, első elektromos ablakokkal, ESP-vel, fedélzeti számítógéppel, jó fogású multifunkciós kormánnyal, sebességtartóval, kétzónás klímával, sínen mozgatható, kivehető középkonzollal, bicikliszállítóval (170 ezer forint a felára), könnyűfém kerekekkel. A tesztautó ára extrákkal 5,4 millió forintra rúgott. A kék szín felára 118 ezer forint.

Konkurenseinél azonban drágább, 1,4 literes motorral, csúcsfelszereltséggel a Kia Venga 3 799 000, a Citroën C3 Picasso 4 120 000, a Nissan Note 3 403 000 forinttól vihető, szemben a tesztautó 4 510 000 forintos listaárával. A valóban kisautó alapokra épült vetélytársaknál azonban többet nyújt az Opel. Ezt nem feltétlenül a menetteljesítményein, hanem nagyobb, komolyabb autók kényelmét és biztonságát nyújtó karosszériáján érezhetjük. Tágas utastere és igényes kialakítása láttán megértjük, hogy az Opel nem a kis egyterűk akciós hárommilliójához igazítja a Meriva árait, hanem inkább a kompakt autók négymilliójához. Bár értékarányos, de ára továbbra sem teszi a kategória legolcsóbb tagjává a Merivát.

Második generációs Opel Merivából jelenleg mintegy százötvenet kínálnak eladásra Magyarországon, nagyjából másfél millió forinttól. Fészliftesből csupán huszonötöt hoz a kereső, 2,2 millió forintról indulva. A hatéves, százezret futott tesztautó 2,7 millió forintba kerül friss vizsgával, összes gyári kulcsával. Hasonló korú egyterűt keresve két és féltől hárommillióig találunk még Renault Scénicet, Citroën C4 Picassót, Toyota Versót, Kia Carenst, Opel Zafirát, Ford C-Maxot vagy éppen Volkswagen Tourant és Seat Alhambrát is. Tehát igényektől függően akár nagyobb is beleférhet, de sokaknak bőven elég a városban is jól használható méretű Meriva.

Biztonság és technológia

Az egész karosszérián érezhető, hogy a tervezéskor fontos volt a biztonság, hiszen nem csak súlyos, hanem érezhetően masszív is az autó. Az EuroNCAP tesztje szerint a Meriva B igen biztonságosnak számít, megkapta mind az öt csillagot. Frontális ütközésnél a sofőr mellkasa és lábszárai, valamint az utas mellkasa van enyhe sérülésveszélynek kitéve. A gyerekek is biztonságban vannak a Merivában, amennyiben megfelelő gyermekbiztonsági rendszert is alkalmazunk. Mind a 18 hónapos, mind a hároméves gyermek fejét óvja az autó, csak a mellkasnál van enyhe sérülésveszély. Gyalogosvédelemre 55%-ot kapott az Opel egyterűje.

Ma már sokkal biztonságosabb zárakat alkalmaznak, ennek ellenére 4 km/órás sebesség felett automatikusan reteszel a központi zár, és belülről is lehetetlenné teszi az ajtók nyitását. A hátsó ajtó menet közben nem nyitható, nem kell félni attól, hogy kiesünk. A gombnyomással működtethető elektromos kézifék növeli a parkolás biztonságosságát és kényelmességét, lejtős úton történő elinduláskor megakadályozza a gépkocsi hátragurulását, és automatikusan kienged, amikor a gépkocsi elindul. A parkoló radart megspórolhatjuk, könnyen tudtam a belvárosban parkolni anélkül is a Merivával. Vannak holt terei, de megszokható.

A Meriva útfekvése remek, egyrészt a már említett széles nyomtáv, másrészt a széles abroncsok miatt, de ez az oka a túl nagy fordulókörnek is. Tempós kanyarokat is gond nélkül vesz be a Meriva, viszonylag magas karosszériája és súlypontja ellenére pontosan követi a kijelölt ívet, és rossz minőségű útburkolaton sem pattog el róla. A vezetés biztonságérzetünkre jó hatással van az egyszerre magabiztos útfekvést és kényelmes rugózási komfortot nyújtó futómű. A takarékos vezetést váltásesedékesség-jelző segíti. A turbótól nem kell félni, nem fogyaszt sokat.

A Flex-Fix elnevezésű rendszer hallatlanul egyszerű. A bicikliszállítóval óvatosan kell vezetni, közel fél méterrel hosszabb lesz a kocsi. Okos megoldás, hogy hátramenet kapcsolásakor egy figyelmeztető hang jelzi, hogy ne felejtsük el a bicajt.

Ismert hibák és megbízhatóság

Népítélet kevés született a Meriva B-ről, de azok alapján 7,2-es az átlaga, ami jónak számít. Az 1,4-es turbómotor ebben az időszakban a Volkswagen-féle TSI-kkel ellentétben nem közvetlen-, hanem szívócső-befecskendezéses, így a kokszosodás sem annyira sújtja. Mégis feltűnnek rémtörténetek, sok német és holland fórumon olvasni, de magyar tulajdonosoktól is hallani motor- és váltóhibákról. A motort könnyedén kinyírhatja a sérült csöveken - vagy a vízpumpánál - elfolyó hűtőfolyadék miatti túlmelegedés. Vannak, akik pár tízezer kilométer után teljesítménycsökkenést észleltek, a diagnosztika kompresszióvesztést mutatott, elő-előfordul a gyűrűtörés. Érzékeny a motorolaj minőségére is, figyelni kell a megfelelő GM-jóváhagyást.

A motoron kívül még néhány jellemző hibát meg kell említeni. Visszahívás volt például a 2014. június 10. és július 3. közt gyártott autóknál, mert az utasoldali légzsák felfúvódáskor forró gázt bocsáthatott ki. 2015-ben gyártott példányokat a hátsó biztonsági övek csatjának váratlan kinyílása miatt rendeltek vissza.

tags: #Opel #Meriva #B #1.4 #140 #LE

• Márkaszerviz tapasztalatok Hatvanban
• Részletek a Mazda 3 Sport valós teljesítményéről
• Szelepház hiba jelei Ford Fiestánál
• GPS nyomkövetés lassú járművekhez
• Szívócsonk csere Golf 3 GTI-ben