Dacia Duster: Átfogó elemzés, tesztek és vélemények a közkedvelt SUV-ról
A Dacia Duster az elmúlt években az egyik legnépszerűbb SUV modellé vált Európában, különösen a kedvező ár-érték arányának köszönhetően. Azonban, mint minden autónak, a Dusternek is vannak erősségei és gyengeségei. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a Dacia Dustert, beleértve a különböző teszteket, a felhasználói véleményeket, valamint az elérhető modelleket és árakat.
Biztonság és Euro NCAP tesztek
Az öreg kontinensen a legjobb ár/érték szabadidő-autónak tartott Dacia Dustert az Euro NCAP tesztjén amortizálták le. A felnőttvédelemben a Duster II 71 százalékos eredményt produkált, a gyermekvédelemben viszont ez a mutató 66%-ra csökkent, a gyalogosok esetében pedig 56%-ra. Viszont az oldalütközésnél elég jó védelmet biztosított a Duster minden kritikus testrésznek - mindössze a mellkas megóvása kapott egy picivel rosszabb minősítést a jónál. A Dacia sok mindent módosított az SUV-n, ám úgy tűnik, ütközésfronton azért van még hova fejlődni. Igaz, azt is tegyük hozzá, az alapmodell már 3 millió forint környékén megvásárolható, vagyis ennyi pénzért ez jár. Összességében inkább három, mint négy csillagosra tört a Duster az Euro NCAP tesztjén.
Külső és belső megjelenés
Első blikkre is látszik, hogy a külalak kevéssé változott az elődéhez képest. A hűtőmaszk, illetve a frontlámpaburák átrajzolást kaptak, a legjellegzetesebb részlet viszont tagadhatatlanul a kereszt-sziluettet kapott hátsó menetfényburkolatok kiképzése. Oldalnézetből igazán klasszikus SUV formát kapunk, relatíve hosszú orr-résszel, csapott fenékkel, jól érzékelhető hasmagassággal és ebből adódóan remek terepszögekkel.
Mennyire lehet puritán a beltere a Dacia Duster 1.5 dCi 4×4-nek, főként, hogy tesztautónk a legfullosabban felszerelt verzió volt? Nos, pont annyira, amennyire szükséges. Kemény műanyagok, jó minőségű plüssök és fémes hatású részelemek váltják egymást, a kapcsolók, műszeregységek átgondoltan lettek elrendezve, az elosztás is rendben van.
Kényelem és ergonómia
Ami nagy változás az előző Dacia Duster generációhoz képest, az minden kétséget kizáróan az újragondolt ülések ergonómiája. Klasszikusan fapados volt az előd-Duster, bár ez sem zavarta nagyon a célvásárlókat, mégis úgy látta a márka, hogy ésszerű lenne egy kicsit komfortosabbá tenni az autót, amolyan globális jelleggel. Hátul is jobb lett a helyzet, bár nem annyira érezhetően, mint a vezetőállásban.
Motor és teljesítmény
A francia alapokon leledző 1.5 literes dCi erőforrásról már többször zengtünk ódákat, miért tennénk újra? Az 1.5 dCi egyik fő jellegzetessége a madárétvágy. Az biztos, hogy nincs olyan közepesebb nehézségi fokozatú terep, amelyen a Dacia Duster 1.5 dCi 4×4 ne boldogulna el könnyedén, még akkor is, ha utcvai gumiabroncsokkal vágunk neki a kihívásnak.
Papíron merész választásnak tűnhet az 1,2-es turbós motor ekkora bódéba, még akkor is, ha 205 newtonmétert és 125 lóerőt tud. Szokatlanul virgonc, turbólyuka nem zavaró, még alapjárat környékén sem csuklik, mint a legtöbb hasonló szerzet. Az első ismerkedés után azon kaptam magam, hogy máris keményen tiprom az apró négyhengerest, annyira szeret menni.
Az új hatsebességes váltó fokozatait tökéletesen illesztették a motorhoz, nincs kényszerből rövid egyes, mint a régi 1,6-osnál. Még a váltásérzet is rendben van a maga egyszerű módján, nem egy MX-5-ös, de rendesen veszi a fokozatokat, melegen pláne, csak a kulissza síkjai furcsák kicsit, mintha jobbkormányos autóhoz tervezték volna: kicsit ferde, az utasoldal felé hord.
Fogyasztás
Miután bemelegedett, és ez nem tart sokáig, normálisan közlekedve 7 alá lehetett vinni a kijelzőt. Jól megy, keveset fogyaszt, mit akarunk még?
A motornak gyakorlatilag nincs hangja, autópályán hatodikban háromezres fordulaton már túlléptük megengedett tempót. De a pillanatnyi mérő 9-10 között ingadozott, amikor legálisan közlekedtem. Kipróbáltam a 140-et is - persze a lacházi reptéren - ott simán 11 fölé ment. Mivel senki se kergetett, a vidéki kiránduláson megelégedtem a 120-szal, ha nem muszáj, ne égessük fölöslegesen a benzint. Kicsivel azután állt le a motor, ahol az M1-es találkozik az M7-essel.
Kicsivel azután állt le a motor, ahol az M1-es találkozik az M7-essel. Kinyomtam a kuplungot, behajtottuk a tükröket, és témát váltottunk a Becsületesnepperrel: vajon tolnunk kell vagy begurul? Pont begurult a budaörsi kútra, ahol valóban kerek 50 litert sikerült belecsurgatni, alig 516 kilométerre, ami 9,7 litert jelent legális sztrádatempónál. Ez sok.
Persze, szép nagy homlokfelülete van a Dusternek, nem vártam hatliteres fogyasztást, vagy éppen 6,3-at, ami a katalógusadat.
Dacia Duster Extreme TCe 130 4x4 (2024): Lenézed? Hibázol
Kényelmi hiányosságok
A Dacia sosem az üléseiről volt híres, ebben is az a löttyedt tömésű, puha szivacs van, amelyben akaratlanul is embriópózba görbülünk. Hozzá jön még, hogy nem lehet kihúzni a kormányt, amely egy 183 centis férfi karjának elég messze van, ha a pedálokhoz lőjük be az ülést.
Nem attól olcsó a Dacia, hogy nincs fedél a tükrön a napellenzőben, ezért ha lehajtjuk, megőrülünk a tükröződéstől. Nem is attól, hogy az indexkar néha kicsit megszorul, ezért erőszakkal kell áttolnunk a holtponton. Az se pénzkérdés, hogy az óriási gomb a rádió közepén nem a hangerőt állítja, ahogy ösztönösen sejtjük, hanem elhangolja a frekvenciát.
Ahol a rádió kijelzőjét várnánk, a középkonzol tetején, nehezen indokolható fiók van, alatta két méretes levegőbeömlő, majd a vészvillogó és a központi zár gombja, meglehetősen szellősen elhelyezve, hogy kellőképpen érvényesüljön, és csak ez alatt a rádió. Aztán próbáljuk csak beállítani a tükröt: a kézifékkar alatt kell keresnünk a gombot. Az ajtózsebbe egy térkép se nagyon fér bele, üdítős palack pláne.
Tapasztalatok a Peugeot 405 dízel kombiról
Futómű és vezetési élmény
A futóművet állítólag áthangolták a fészlift kedvéért, és az első tengely gyenge tapadásától eltekintve csodálatos kompromisszumot találtak. Nem ráz, de nem is billeg, méreteihez képest egész stabil, de a legjobb mégis az, ahogy a töredezett, kátyúlepte részeken elegánsan átlibben. Igazi megkönnyebbülés az átlagos magyar utakon, nem kell fogunkat összeszorítva kerülgetni a gödröket, és behunyni a szemünket, ha lehetetlen kombinációval találkozunk. Dudum, és a Duster már be is nyelte a tankcsapdát, ahol egy peres gumi széle simán kicsípődött volna.
Terepképességek
Most nem feszegettük tovább a Dacia Duster 1.5 dCi 4×4 terepes képességeit, hiszen a pár héttel ezelőtt lebonyolított hazai bemutatón láttunk-érzékeltünk mindent, ami lényeges momentuma a zseniálisan felépített összkerékhajtásnak.
A változatlanul 210 mm-es szabad magasság és a jó terepszögek (30/21/34 fok) okán nem kell aggódnunk vészterhes körülmények között, a Nissantól érkező, 550 ezer forintos áron mért kapcsolható összkerékhajtás pedig az ügyes elektronikai vezérlésnek köszönhetően kihúz majd a slamasztikából mindenkit.
Árak és felszereltség
A legolcsóbb Dacia Duster ma (2022. március 12. - sajnos nem árt ezt napra pontosan megadni manapság) 4,85 millió forintba kerül, 90 lovas kis turbómotorral. Dízellel (és ezzel a drabális, nagy légellenállású karosszériával inkább ennek van értelme) 5,75 millió forint a minimum, de a 4x4-es autóért már legkevesebb 6,85 milliót kell fizetni. A majdnem legmagasabb, mosolyogtató módon Prestige-nek (presztízs, na ja) nevezett felszereltségű tesztautó listaára pedig 7,2 millió forint.
Konkurencia
De nem is érdemes felemlegetni a konkurenseket, mert még a Ssangyong Korando is ötmillió fölött indul, a Mitsubishi ASX akciós ára közelíti csak meg a Daciát. Ennyiért egyszerűen nincs hasonló autó.
Ellenfélből valójában csak egy van, de az nagyon erős: természetesen a Suzukitól és természetesen Magyarországról. Meglepő módon nem a Vitara, mert az dízelmotorral és összkerékhajtással drága; hanem a jó kis SX4 S-Cross, ami minőségben még mindig a Duster felett van és bár terepen jóval butább, közúton ugyanennyivel ügyeseb.
Összegzés
A Dacia Duster továbbra is egy kiváló ár-érték arányú autó, mely ideális választás lehet azok számára, akik egy megbízható, terepképességekkel rendelkező családi autót keresnek. Azonban fontos figyelembe venni a kényelmi hiányosságokat és a magasabb fogyasztást autópályán. Végső soron a döntés a személyes preferenciákon és a felhasználási szokásokon múlik.
Táblázat: Dacia Duster - Főbb jellemzők és árak (2022)
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Alapár (90 LE turbómotor) | 4,85 millió HUF |
| Dízel minimum ár | 5,75 millió HUF |
| 4x4 minimum ár | 6,85 millió HUF |
| Prestige felszereltség listaára | 7,2 millió HUF |
| Euro NCAP felnőttvédelem | 71% |
| Euro NCAP gyermekvédelem | 66% |
| Euro NCAP gyalogosvédelem | 56% |
| Szabad magasság | 210 mm |