Az Új Dacia Duster Műszerfalának Jellemzői
A rég várt Dacia Duster Magyarországon is bemutatkozott. A teljesen megújult Duster kívül-belül merészebb megjelenésű lett, és az autóban egyértelműen érzékelhető a minőségi ugrás. A frankfurti autókiállításon még 2017 szeptemberében leleplezett Új Dacia Duster teljesen új külső formákkal és gyökeresen áttervezett belsővel dicsekedhet.
Az új Dacia Duster külső megjelenése
A Dacia ikonikus modelljét teljesen megújult külső formákkal láthatjuk viszont, amely kifejezetten rámenős és mokány külsőt kölcsönöz neki. Az Új Duster belső terét is áttervezték, hogy az utastér kényelmes és felhasználóbarát legyen.
Külső és Belső Jellemzők
Az Új Dustert mostantól a Daciára jellemző, négyzet alakú fényszórók díszítik, a hátsó lámpák az autó szélső sarkaira kerültek. Az Új Duster megemelt övvonala a határozottság és az erőteljes védettség benyomását adja. Hátul a szélesebb farnak köszönhetően jobb az autó kiállása. Oldalnézetben még hangsúlyosabb a jármű SUV-jellege. A jármű csomagtartójának űrtartalma a kalaptartó alatt a 2WD változat esetében 445 dm3 VDA (478 liter) és 411 dm3 VDA (467 liter) a 4WD változatnál.
A Dacia Duster belső tere
Technológiai Újdonságok
Az Új Duster új elektromos szervokormánnyal rendelkezik. Ez a kormánykerék elfordításához szükséges erőt mintegy 35 százalékkal csökkenti, ami különösen parkolás esetén hasznos. A kormányzás egy olyan rendszeren keresztül történik, amely a rásegítés mértékét a sebességtől függően változtatja, hogy az autópályán jobb legyen az iránytartása.
Az autóban van egy több látószögű monitor is, amely négy kamera képét mutatja (egy elöl, egy-egy oldalt és egy hátul). A rendszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy a jármű körül mindenhol lássa a környezetét, de parkoláskor is nagyon hasznos segítség. A kamera kézzel hozható működésbe. A felhasználóbarát navigációs kijelző egyszerre csak egy kamera képét mutatja és automatikusan ki is kapcsol, ha a jármű sebessége túllépi a 20 km/órát.
A lejtmeneti vezérlő lehetővé teszi a vezető számára az autó meredek lejtőkön történő ereszkedése közben az állandó sebesség tartását. A megfelelő stabilitás érdekében a vezérlő a jármű fékrendszerét szabályozza. Az emelkedőn elindulást segítő rendszer és a lejtmeneti vezérlő a hegyes-dombos vidéken könnyíti meg az utazást. Az offroad szerelmeseinek a 4X4 monitor még egy tájolót is tartalmaz, és valós időben értesíti a vezetőt, hogy milyen szögben áll a jármű.
Az Új Duster kulcs nélkül is nyitható. Ez a rendszer automatikusan nyitja az összes ajtót, amint a vezető az autó közelébe megy, ugyanakkor eltávolodva tőle, messziről is bezárható. Az ajtózárak nyitásakor az autó irányjelzői villognak. Az irányjelzők akkor is villognak, amikor az ajtók zárnak, amihez egy hangjelzés is társul.
A holttér-figyelmeztető négy ultrahangos érzékelőből áll, amelyek a jármű két oldalán, elöl és hátul találhatók. Ezek három-négy méteres távolságból észlelik, ha egy jármű közeledik hátulról vagy oldalról. A külső visszapillantó tükörben egy figyelmeztető fényjelzés gyullad ki ha bármilyen veszélyt észlel a rendszer. Ha az irányjelző be van kapcsolva, amikor a vezető holtterében jármű észlelése történik, a hátsó visszapillantó tükörben is megjelenik a figyelmeztető fényjelzés.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
A sebességkorlátozó rendszer révén a vezető előre meghatározott sebességgel haladhat anélkül, hogy állandóan a kilométerórát kellene néznie, és így könnyebben be tudja tartani a kiválasztott sebességkorlátot.
Motorválaszték és Felszereltség
Az Új Dustert továbbra is elfogadható árú motorok változataival látták el, és a gyerekülés Isofix csatlakozója a hátsó oldalülésen új i-Size megoldással érhető el.
A Dusterből ismerős lágyhibrid benzines TCe 130-at is választhatjuk hozzá, egyedül ehhez jár 4x4 meghajtás. De ha ez valamiért nem lenne elég, akkor a TCe 140-essel is lehet választani, amely sok Reanult modellből ismerős lehet, de a Daciába most kapható először. Az ECO-G 140-et, vagyis az LPG-s meghajtást bővítették egy 48 voltos lágyhibrid rendszerrel, amivel a Dacia szerint ez a legtakarékosabb verzió és a legnagyobb hatótávval rendelkező is egyben: 1450 km, 99 liter üzemanyagból (50 liter benzin 49 liter LPG).
A motorpalettába nem fért be dízel, bár ez abból kiindulva nem meglepő, hogy az új Dusternél sincs. A Bigster négy meghajtással, négy felszereltségi szinttel kapható. A Bigster legnagyobb erénye azonban a csomagtartó, amivel kategóriaelső. Míg a C-SUV szegmens tipikusan 4-600 liter közötti csomagteret kínál, addig a Bigster 667 literrel büszkélkedhet - ebbe beleszámolták a pótkerék helyét is.
Az alábbi táblázat bemutatja a Dacia Duster és Bigster modellek kezdő árait és elérhető verzióit:
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
| Modell | Kezdő listaár | Elérhető verziók |
|---|---|---|
| Bigster | 9 999 000 Ft | essential mild hybrid-G 140, full hybrid |
| Duster | 7 699 000 Ft | essential Eco-G 120, full hybrid |
| Új Sandero | 5 999 000 Ft | essential SCe 65 |
| Új Jogger | 7 499 000 Ft | essential Eco-G 120 - 5 üléses |
| Új Spring | 9 999 000 Ft | extreme 100elektromos |
Ám kétségtelenül ésszerű megoldás, elérhető árú autó ez, ami egyre vállalhatóbban néz ki. Az utastérben a műszerfal lényegében teljesen új. Bár jobban néz ki, de nem biztos, hogy jobban is fogják kedveli az előzőnél, mert a középkonzol felső részén, ahol most a levegőbeömlők vannak, korábban egy könnyen elérhető és pakolható tároló rekesz volt.
Itt van például az általunk tesztre kapott újdonság: egy fullextrás „Prestige”: 17-es könnyűfém kerekek, első-oldalsó-hátsó kamera, összkerék-hajtás, bőr/műbőr kárpit, kulcsnélküli nyitás-zárás-indítás, fűthető ülések, érintőképernyős infotaiment-egység navival, krómkipufogó, hátul színezett üvegek, lejtmenetvezérlő, dekoratív tetősín és tényleg látványos Atacama narancs metál fényezés.
Amúgy igen, ahogy a címben utaltunk rá, nyomokban mintha Audit is tartalmazna az új Duster, a klímán és a sebességváltón „pont olyan” fémhatású, perforált, krómozott elemek vannak, mint például egy Audi S1-esben. Kirívóan kellemes részlete ez a kocsinak, funkcionális, minőségi és jól néz ki.
Persze azért ott a másik véglet is, lásd a motoros tükörállító paneljét, amelynél az egész egység mozog a kávában, és nem csak a kis joystic, vagy a Dacia-kártya, amely a kulcsot helyettesíti. A kabintér különben korrekt, de kemény műanyagokból áll össze. Az ülések továbbra sem a legkényelmesebbek hosszabb távon - talán a háttámla túlzottan egyenes -, de a kormány, ami itt varrott bőr, nagyon jó fogású, a szervózottsága pedig inkább a könnyed manőverezést, mint a pontos visszajelzést szolgálja ki.
Az autóban jelen esetben a csúcs, 1.2 literes, turbós négyhengeres motor volt, összkerék-hajtással megspékelve. Így lényegében minden helyzetet a megszokottnál egy fokozattal feljebb kell megoldani. A váltó 1500-tól kéri a következő fokozatot, és szépen el is gurul 40-től például ötödikben. Ennek persze megvan az a hátránya, mégpedig az, hogy 90-nél már 2000-et forog a motor. A négyhengeres különben nagyon csendes, a 125 lóerős és 205 Nm nyomatékú motorral biztatóan megy is a Duster.
Az utazási komfortot motorzaj és menetzaj sem zavarja 130-ig, igaz, ezen a kocsin már nyári gumik voltak. Az átlagfogyasztás az egy hét alatt 8,3 literre sikerült, ami nem mondható kifejezetten kevésnek, de ez egy összkerék-hajtású autótól még vállalható érték. Tetszettek az olyan apróságok is, mint amikor a start&stop rendszer leállítja a motort, a kormányszervó hatása továbbra is megmarad, el lehet könnyen tekerni a kormányt, nem úgy, mint sok más hasonló járműnél.
Ebben a tekintetben most csak az összkerék-hajtású változatról nyilatkoznánk, de alapvetően igencsak a magyar utakra való ez a felfüggesztés. A 4x4-es modellek hasmagassága ráadásul 210 milliméter, már meg lehet vele mászni lájtosabb akadályokat is, ráadásul a rendszer a Nissané, amely nem rossz alap, csak ez az 1.2-es benzines motorváltozat nem illik igazán a terepezéshez.
Összességében nem kérdés, hogy nagy sláger lesz a folytatásban is a Duster. Hódít a forma is, az előző generációkhoz hasonló számok mögött ugyanis egy merőben eltérő, új külsőt találunk. Szélesebbnek és laposabbnak hat az új Dacia Duster. Mint egy edzésbe kezdő negyvenes fazon, a Duster is ledobta a puha oldalhájakat, mokány, szikár kiállást kapott, az ívek teljesen eltűntek a repertoárból.
Elöl markánsan jelenik meg a Dacia 2022-ben bevezetett új emblémája, ami egyfajta láncszemet alkot a név D és C betűiből. Akiknek az előbbi nem ad útba igazítást, azoknak hátul nagy méretű DACIA felirat segít. A harmadik Duster tehát keresi a jól megfogható márkajegyeket, ami a fekvő Y-motívumban teljesedik ki.
A beltérben is a ugyanaz a szögletes, szabályos geometriai formákból álló hangulat uralkodik, mint kívül, itt is visszatér a fekvő Y sziluettje. Továbbra is az utastér az, ahol jobban látszik, mitől is tud a hasonló méretű modelleknél olcsóbban autót kínálni a Dacia. A külsőhöz hasonlóan a belső is divatos, a spórolást még mindig az anyagminőségnél érezhetjük, az ajtó könyöklőit leszámítva az egész műszerfal rideg, kemény műanyag. De a fenti eladási adatok mutatják, hogy a vevőket ez nem riasztja el. Nem szürke, unalmas munkahely a sofőr világa, a kemény anyag ugyanis változó és érdekes textúrákat, felületeket kapott.
10,1 colos a középső érintőképernyő, amit akár teljesen ki is kapcsolhatunk egy fizikai gomb segítségével. Ilyenekből szerencsére akad bőven a műszerfalon, a klímaberendezést is billenőkapcsolókkal állíthatjuk, de az ügyködés eredménye már a képernyőn jelenik meg. A fedélzeti rendszer teljesen sallangmentes, a képernyő felbontása persze lehetne jobb, de mindent tud, amire szükségünk lehet, sőt a tesztautóban még a terepjárást segítő, az autó aktuális dőlésszögeit mutató menüpont is helyet kapott.
A vezető előtt 7 colos digitális műszeregység található, három fő képernyő-elrendezéssel, amelyek között a kormányon lévő gombbal válthatunk. Ilyenkor egy zöld csík vándorol le a kijelzőn, ami pont egy vonalba kerül a műszeregység két szélén lévő 3-3, állandóan világító LED-csíkkal. Ezzel az apró trükkel rejtették el a kihasználatlan területet, a kormány mögötti térbe ugyanis az alapcsomaggal még analóg műszerek és egy kisebb, 3,5 colos kijelző kerül.
Hasznos extraként rendelhető már kormányfűtés is az ülésfűtés mellé, a generáció praktikus újítása a Youclip-rendszer. A régi Duster lámpájának motívumát megöröklő kis műanyag csatlakozót mindkét sorban és a csomagtérben is elhelyezték. Ezekre erősíthetünk nyitható kampót a szatyrok megtartásához, tárolódobozt (ami pohártartó is lehet) vagy elemlámpát. Leghasznosabb kiegészítője a vezeték nélküli töltéssel rendelkező mobiltartó.
Alapvetően jó az üléspozíció, de az ülőlap lehetne hosszabb, és kissé fura, hogy nem sík, hanem lapos szögben áll. Az oldaltartás sem elsőrangú, ezen a területen még van hely a fejlesztésre a Duster esetén, ám elődjéhez képest sikerült előrelépni. A térkínálat az autó dimenzióihoz mérve tágas, hátul sikerült élhető lábteret teremteni az új Dacia Dusterbe, magas első utasok mögött is elférnek felnőttek, és a használható méretű csomagtérről sem kell lemondani. Utóbbi kiviteltől függően 414-472 literes lehet, a teszten szereplő hibridben a legkisebb, a legnagyobb teret sima fronthajtású benzinessel kaphatjuk, pótkerék nélkül. A 60:40 arányban dönthető hátsó üléssorral 1323 literesre növelhető a raktér mérete.
A 2024-es Dacia Duster új padlólemezre épül, alapja a CMF-B LS padlólemez, tehát a CMF-B modulcsalád adja, erre épülnek a Renault Clio, Symbioz és Captur modellek is. Ennek köszönhetően futóműve fejlett, elöl MacPherson rugóstagú, míg hátul friss fejlesztésű multilink-rendszerű, ami megalapozza a jó útfogást és komfortot.
Bár korábban nagyon népszerű volt, a szigorodó emissziós normák miatt az európai motorkínálatból száműzték a dízelmotort, aki takarékos üzemmódra pályázik, azoknak a teljes hibrid hajtásláncot kínálja a Dacia. A legegyszerűbb motor a TCe 130 változat, 3 hengeres, 1,2 literes turbófeltöltős, Miller-ciklusú benzinmotort jelent, 48 voltos, lágy hibrid hajtással kiegészítve. Teljesítménye 130 lóerő. Ebben apró, 0,9 kWh-s akkumulátor tárolja el a fékezéskor visszanyerhető energiát, amelyet aztán az indítómotor-generátor használhat fel. Ehhez a kivitelhez lehet összkerékhajtást is kérni, sebességváltója hatfokozatú manuális darab lehet.
Üde színfolt a piacon ritkaságnak számító Duster ECO-G 100 változat, amiben a háromhengeres turbós benzinmotor LPG-vel is üzemelhet. Ezzel nemcsak a szokásoshoz képest kiemelkedő, 1300 km-es hatótávot kínál az autó, de tisztább és jelentősen olcsóbb üzemeltetést is. A tesztautóban található HYBRID 140 hajtás kellően innovatív, alapja egy 4 hengeres, 1,6 literes, 94 lóerős szívó benzinmotor, amelyhez két villanymotor társul. A 49 lóerős, 205 Nm leadására képes motor tudja egyedül mozgatni az autót, a másik pedig az indítógenerátor szerepét tölti be. Fékezéskor 1,2 kWh-s akkumulátorban tárolja el a rendszer a lassulásból visszanyert energiát. A rendszer különlegessége az erőátvitel, a négyfokozatú automata váltó mellett a hajtó villanymotornál is van egy sebességváltó két fokozattal, tengelykapcsoló viszont nincs: a kisebb motor feladata összehangolni a fogaskerekek és a motor főtengelyének a fordulatszámát. 15-féle hajtáskombináció közül választhat a rendszer. A hajtáslánc teljesítménye 140 lóerő.
Mivel teljes hibrid hajtást kapott, esetenként némán gurulva indul, miközben csak a gyalogosoknak szóló halk jelzés hallható, de hamar beindul az 1,6 literes benzines. Ami rögtön feltűnik, hogy a divatos külsőért feláldozták a jó kilátást. A zömök oszlopok jól mutatnak, de így keskeny az üvegfelület, elöl pedig még a központi kijelző is betüremkedik a “képbe”. Hátrafelé szintén keskeny csíkot mutat csak a szélvédő, a vaskos C oszlop pedig nehézkessé teszi a tolatást. Ezen javít a négy kamerával dolgozó tolatókamera és a különféle hangokon zenélő radar. Sajnos a kamerák képminősége, a felbontás és a részletesség messze elmarad a mai elvárt szinttől, de azért a tájékozódást segíti. Előny viszont a vezetőhelyről jól látható, szögletes motorházfedél, így a frontrészről nagyjából mindig tudjuk, hol jár.
A nagy hasmagasság és a tesztautóra szerelt 215/60 R18 méretű abroncsok nemcsak terepen, de a városi dzsungelben is jól jönnek. Hiába a legnagyobb kérhető kerékméret, még ezekkel sem kell aggódni a padkák, méretes kátyúk miatt, van oldalfala az abroncsoknak bőven, és az aszfaltozott utakat elhagyva sem fogjuk hallani, ahogy a haslemezen karistolnak a kavicsok. A kompakt méret akkor is áldás, amikor tüskés bokrokkal szegélyezett földutakon haladunk, így a Duster még mindig ideális mindenes a hazai vidék, az enyhébb terep felfedezésére, mint ahogy építkezéseken, bányákban is remek társ lehet. Tényleg joggal nevezhető mindenesnek, mert a 140 lóerős hibrid hajtáslánccal országúton és autópályán is elemében van.
A 49 lóerős villanymotor segítségével élénken reagál a gázpedállal adott utasításokra, amikor a benzinmotor még nem lenne elemében: előzés, besorolás, sávváltás során magabiztos erővel oldja meg a feladatokat. A működéshez megszokott motorhang viszont elmarad, nincs teljes összhangban a tempó és a négyhengeres utastérben jól észlelhető tónusa.
A hibrid rendszer automatikusan sáfárkodik a fokozatokkal, az elektromotor és a benzinmotor fordulatszámát a helyzethez illő optimális értékre állítja, így néha lassan haladva is felbőg a motor, máskor pedig némán gyorsít a technika, ez a két váltó által összeállítható, kamionnyi fokozatból következik. Padlógáznál egyértelmű a képlet, ilyenkor egyre magasabb fordulatszámon pörög a négyhengeres, a kellemes, testes motorhang kíséretében pedig szinte megszakítás nélkül, boszorkányos gyorsasággal váltják egymást a sebességi fokozatok. A gyártó szerint összesen 15-féle úton juthat el az erő a kerekek felé, vagyis motorok+4+2 fokozat=15-féle lehetőség, amivel az elektronika sakkozik.
Bonyolultnak hangzik, de a használat egyszerű, a fékezés is hétköznapi módon történik, de azért érezhető az átmenet, amikor a visszatöltés helyét átveszi a hagyományos, fékpofákkal lassító rendszer. A 18 colos kerekekkel is szinte átlép az úthibákon, és szűk utakon a padkára húzódva, az ottani töredezett aszfalt sem jelent neki kihívást. A terepképességek miatt természetesen puhább a futómű hangolása, alapvetően a kényelmesebb kategóriába esik a Duster rugózási komfortja.
Normál tempónál a Duster egész jó tartással teljesítette a kormánnyal kijelölt íveket. Nem sportos, de magabiztos és biztonságos, autópályán magas tempónál sem érződik érzékenység, kiegyensúlyozott, kiszámítható a karosszéria mozgása még akkor is, ha kikerülési manőverre kerül sor, vagy ha erős az oldalszél.
A harmadik generációs Duster hosszabb autópályás túrákon is személyautós komfortot ad, nincs jelentős szélzaj, sem a kerekek, sem a szélvédők felől, csak a visszapillantó környékéről jön jelentősebb susogás nagyobb tempónál. Vezetéssegítő rendszerekből a kötelező szintet hozza a Dacia Duster, sávtartó és sebességtartó automatika, vagyis klasszikus tempomat segítheti a vezetést, a táblafigyelő és a gyorshajtásra figyelmeztető hangjelzés pedig már kötelező extra.
Adaptív tempomat még a legmagasabb felszereltséggel sem érhető el, miközben a hazai rivális, Suzuki Vitara már 2019 óta kínálja ezt az extrát. Miközben képes értékelhető dinamikára, és 10,1 másodpercig tart a 0-100 km/órás gyorsulás, az ilyen jellemzők mellett mért 4,8 l/100 kilométeres érték parádés. Egy feltöltéssel akár 900 kilométeres hatótáv is elérhető megerőltetés nélkül.
Az új autók piacán 2024-ben a 7,2 milliós indulóár alacsonynak számít, pedig ennyiért már hazavihető a Duster ECO-G hajtáslánccal, 100 lóerővel, és a felépítésből adódó jó terepképességgel, tágas utastérrel, analóg műszerekkel, klímával, acélfelnikkel. Valahol csábító egy ilyen alapszintű gép, amivel azonnal nekivághatunk a susnyásnak. Ez a Dacia “budget” csomagja, csak ezzel a motorral elérhető, a magasabb Expression, Journey és Extreme felszereltséghez lehet válogatni az erősebb motorok között.
A listában az Extreme felszereltségű hibrid a csúcs 10 399 000 forintos áron, erre még három hasznos csomagot pakolhatunk. 7 199 000 és 10 399 000 Ft között mozog a Dusterek listaára, utóbbit még holttérfigyelővel, parkolóradarral, és tolatókamerával fejelhetjük meg 200 000 forintért a City csomaggal, az ülés- és kormányfűtés 150 000 forintos tétel, a jó hangminőségű, hat hangszórós audiorendszer pedig a 300 000 forintért mért Techno csomag sajátja.
Vagányabb külső és a korszellemnek megfelelő hajtásláncok jellemzik a harmadik generációs Dacia Dustert, ami a kötelező vezetéssegítő rendszereket is megkapta.