Dacia Duster: Benzines vs. Dízel - Melyik Éri Meg Jobban?
A Dacia Duster népszerű választás a szabadidő-autók piacán, köszönhetően kedvező árának és praktikus kialakításának. Két fő motorváltozatban érhető el: benzines és dízel. Ebben a cikkben részletesen összehasonlítjuk a két változatot, hogy segítsünk eldönteni, melyik a legmegfelelőbb az Ön számára.
Ár és Felszereltség
A Dacia ma is ügyesen hozza azt, hogy egy néhány éves használt autó áráért vállalható újat ad. A Duster egy teljes értékű családi járgány, divatos karosszériával. Igazán viszont két komoly ütőkártyát tud a Duster: az egyik, hogy új autó, alapból 3 év/100 000 km garanciával, ami kvázi fillérekért 5 év/80 ezer kilométerre "toldható", ugyanennyi időre fix díjas karbantartással is kiegészíthető garanciával.
Némi kompromisszumot persze igényel a Duster, a 3 milliós alapverzióban még nemhogy klíma, osztottan dönthető hátsó ülés sincs, klímával legolcsóbban 3,55 millióért kaphatjuk meg, így józan választás belőle a már klímás, tempomatos, bőrkormányos, 3,8 milliós Comfort szint. A motor azonban ebben sem acélos, pontosan ugyanaz az 1,6-os, ami a 3 milliós bázisnál.
Teljesítmény és Vezetési Élmény
A Dustert - a már WLTP-s Euro6 norma teljesítése mellett 11,9 másodperc alatt képes 100-ra mozdítani a Renault-Nissan szövetség egysége. Városban az elindulási hajlam meglepően jó, s az említett 100 km/órás tempóig valóban nincs gond a menetdinamikával, olyan dusteres, "egész jó". Felette már vannak gondok, de sík úton azért egészen jól eléri a 130 km/órás utazótempót is, ahol stabilan, de azért az átlagosnál zajosabban, 8-9 l/100 km közötti fogyasztással fut.
A benzines persze nem csak fogyasztásával, erejével, pontosabban nyomatékával is gyengébb. Komolyabb autópályás emelkedőkön (például az érdin) a 130 km/órás tempót sem tudja tartani, a 120-at is csak visszaváltással, negyedik fokozatban. Bár megjelenése robusztus, vezethetősége könnyed, kuplungja, alapáron elektromos szervós kormánya könnyű, futása stabil, kanyarodási oldaldőlése a korábbinál jóval szerényebb, a mai konkurenciához mérten sem túlzó.
A dízelmotorral szerelt Duster a jobb vétel. A motorzaj elviselhető, a 105 lóerős gép autópályán sem vall szégyent, azonban ismerve a hazai útviszonyokat, az autó legjobb része a futómű - a Dacia igazi strapabíró igavonónak tűnik, valósággal átszökken a kátyúkon, és meglepően komfortos arcát mutatja. Mivel alaphelyzetben fronthajtással lehet közlekedni (forgókapcsolóval választható ki az automata 4WD és a fixen zárt hajtásmód), a fogyasztásban nem érződik a 4x4-esek nagyobb étvágya.
A 150 lóerős teljesítménnyel és a pörgős motorkarakterrel egyértelműen fürgébbnek érződik az autó, és nagy sebességnél csendesebb is. Igaz, aki az EDC, vagyis a duplakuplungos sebességváltóra voksol, annak meg kell elégedni a fronthajtással, a Duster ugyanis még mindig nem konfigurálható összkerékhajtással és automatikus váltóval. Miközben a dízel 4×4-es amolyan célszerszámként szinte kívánja a dagonyázást, a TCe 150-esnek inkább a városi-elővárosi közlekedés fekszik igazán. Bár 217 mm-es hasmagassága 3 mm-rel még a 4×4-es verzióját is felülmúlja és terepszögei (30 és 34 fok) szintén nagyok, a gyorsan és finoman kapcsoló váltóval a városi használatban mutatja meg előnyös arcát - a start-stop rendszer is meggyőzőbben működik a benzinesben.
Fogyasztás
Érdemesebb kicsit lassabban, mondjuk 110-120 közötti autózni, ott ugyanis halkabb, s a fogyasztásból is rögtön leugrik 1-1,5 liter. Városban, sűrű forgalomban a stop-start ellenére is szintén 8 liter körüli fogyasztás adódik, de higgadtabb körülmények között és pláne országúton a benzines Duster étvágya is tartható 7-7,5 liter környékén.
A tesztátlag gyorshajtásmentes autópályázással és városi használattal tankolás szerint 7 l/100 km lett, ami egyrészt nem rossz, másrészt igencsak közel van a gyári 6,8-as értékhez. Persze meg kell jegyezni, nem téli és nem is kánikulai időben, a klímát nem mindig használva. A dízel 7,1, illetve a benzines 8,4 literes átlaga nem éppen kiemelkedő eredmény. Főleg, hogy utóbbi verzió 176 kg-mal könnyebb az összkerekes dízelnél, de el kell fogadni, hogy a magas építésnek ebben az esetben ez az ára.
Fogyasztásban azonban újra az élre ugrik: eszméletlenül takarékos, 4,3 liter gázolajjal (100 kilométerenként) simán el lehet járni vele még tempósan is (1750 kilométeren át teszteltem, nyáron, de megmásztam kétszer a Hargitát és a Király-hágót).
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Fotelnepper: Ez a legnépszerűbb Dacia, de hogy bírja? – Dacia Duster 1.5 dci – 2014.
Terepjáró Képességek
A Dacia Duster 4x4-es verziókon elérhető vezetési mód választóval, pillanatok alatt megbírkózik bármilyen helyzettel! Eco & Auto Mode: mindennapi kényelem és hatékonyság. Snow & Mud-Sand Mode: ESC, ABS és kipörgésgátló a nagyobb biztonság érdekében. Off Road Lock Mode: állandó összkerékhajtás.
A szabad magasság 21 centi, elöl és hátul egészen kicsik a túlnyúlásai, és mivel a tengelytávja sem hatalmas, egy átlagember terepezési ambícióit (telekre menés, és hasonlók) nagy ráhagyással kielégíti. A rendszer nagyon hatékony, azaz sokat segít a haladásban, ahogy már azt a Nissan X-Trailben és Qashqaiban tapasztaltuk - ezt vették ugyanis át a Dusterhez.
Belső Tér és Kényelem
Belül szembetűnőbb a frissítés, bár a műanyagok továbbra is kivétel nélkül kemények, már egy fokkal jobb minőségűek. Ma egy Duster belseje nem bántó, jobb az üléspozíció is, már amennyiben az elődből ülünk át. Továbbra is kemény műanyagokból épülő, de a korábbinál sokkal barátságosabb a beltér, a korábbinál sokkalta jobb fogású kormánykerék már ki-be, le-fel állítható, s maga a kormánymű is sokkalta kellemesebb, mint volt. Az ülések hosszú távon nem igazán kényelmesek, ám a helykínálat több mint korrekt.
A 4×4-es verzió terepkijelzője többek között a karosszéria dőlését is mutatja. A 2017 őszén bemutatott, és 2021-ben frissített második generáció már végleg megszabadult a helyenként túl olcsó megoldásoktól, formaterve pedig egyenesen vonzónak számít, az pedig szintén erős érv a Duster mellett, hogy a Renault aktuális motorválasztékát kínálják hozzá. Sem kívülről, sem belülről nincs látványos különbség a két Duster között, terepes kiegészítőkből ugyanannyi jut mindkettőnek, és az utasterük is megegyezik. Odabent ugyan kemény műanyagokat találunk, de ez illik egy ilyen vagány szabadidő-autóhoz, ráadásul a formák és a felületek kialakítása is a terepes hangulatot erősíti.
Összefoglaló Táblázat
| Tulajdonság | Benzines | Dízel |
|---|---|---|
| Ár | Alacsonyabb | Magasabb |
| Fogyasztás | Magasabb | Alacsonyabb |
| Teljesítmény | 114-150 LE | 105-115 LE |
| Nyomaték | Alacsonyabb | Magasabb |
| Terepjáró képesség | Jó (4x4 opcióval) | Kiváló (4x4 opcióval) |
| Városi használat | Jobb (TCe 150) | Jó |
| Autópálya | Kevésbé ideális | Ideálisabb |
Végső Gondolatok
A Dacia Duster benzines változata azoknak ajánlott, akik főként városban használják az autót, és fontos számukra a kedvező ár. A dízel változat ideális választás azok számára, akik sokat autópályáznak, vagy gyakran használják az autót terepen, és fontos számukra az alacsony fogyasztás.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban