UAZ Intő Helyett Tudnivalók: A Terepjáró Legendájának Árnyoldalai és Fényei

Európában az elpusztíthatatlanság, robusztusság, igénytelenség és egy letűnt világhatalom szimbóluma az UAZ. Akit elöntött a nosztalgia, az ne hagyja ki a hazai honvédségnél szolgáló járművekről szóló cikkünket, amiben az UAZ is szerepel: “Talán a legkisebb, legkönnyebb sötétzöldre festett katonai járgány, ha a viccnek szánt katonai MZ-t kihagyjuk a sorból."

Először is el szeretném mondani, hogy ha valaki azért olvassa mert UAZ vásárlásra adná a fejét, NE TEGYE ha csak nem volt az ismeretségi körében UAZ amelynek életében szervesen részt vett volna. Ennek ellenére a típus továbbra is rajongókat vonz, és a modernizált változatok is elérhetők.

Az "Igazi" UAZ Élmény: Egy Klasszikus Platós UAZ Élete

Az UAZ sofőrök általában valami fejest furikáztak. A jármű valaha a laktanyákból kikerülve szolgáltatást nyújtott, de az idő vasfoga nem kímélte. Az autót két évesen vettük egy laktanyából megmentve. Majd sokáig fűtőolajat szállítottak vele faterék, egy platóhoz gyártott tartállyal, majd kb. 20 éves korában ez megszűnt és csak helyi fuvarokhoz használtuk. Ez a történet jól példázza a jármű strapabírását és a vele járó kihívásokat.

Én kb. 4 évig hajtottam egy sofőrös autó ként, hát volt vele jó és rossz élmény is, kb. ugyan olyan arányban. De főként az tetszett hogy olyan helyekre hívtak, és ezért is terjedt el a telefonszámom a tüzelő (fa,szén,lignit stb.) szállításában, ahova nem tudtak más autóval bemenni, hely szűke, vagy a sár miatt. Az UAZ igazán a nehéz terepen mutatta meg erejét.

A Mindennapi Küzdelmek: Az UAZ Hétköznapi Hibái

Az autó igazán az utolsó két évben makacsolta meg magát. Igazándiból azért lett eladva mert betelt a pohár. Az ember hétfőn reggel beül (egy átszervizelt hétvége, után) a "szeretett" platós UAZába, beindítja, és 5 perc járás után dermesztő benzinszag üti meg az orrát. Jo, biztos a szerelés utáni szivárgások most párolognak el, hát megnézi azért biztonság képp, hát mi más fogadhatná mint egy szétrepedt benzincső a kipufogó felett (hozzáteszem azon a részen nem munkálkodtunk a hétvégén). Alkatrész beszerez, 10 perc kicserélés, megy az autó.

Golf 4 rádió csere lépésről lépésre

A problémák azonban nem álltak meg itt. Rakodás, indulás címre, menet közben köhög, ok helyszínen gyújtás állítás, megy. Következő fuvar, cím előtt az autó leáll és füst jön a motortérből (még minden benzines) mint kiderült egy vezeték zárlatos lett... (az autón 20q szén), szigszallaggal megbátorítva a vezetékköteget haza. Otthon megjavít a szigetelés.

A terep sem kímélte. Harmadik fuvar, szűk, meredek beálló 10q szén, tolatva beállás nem megoldható, orral beállásnál hátsó diffi csattanás, hát nem lefogazott a tetvese... Alkatrész megrendel, hátsóhíd kiszed, széthúz. Autó kuncsorgás, szerencsére van kölcsön autó, egy elsőkerekes duplakabinos boxer. Másnap alkatrész megjött, szerelés, ok jó, délután fuvarozás. Hát menet közben elment a szikra BÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖ lefullad. Hát ez is elment volna mert csere alkatrész mindíg volt.

Az UAZ-tulajdonosok felkészültek a váratlanra. Az UAZ hátsó dobozában, csere A/C, karbi, gyújtáselosztó, gyújtás kábelek, gyertyák mindíg kell hogy legyenek! Ezek után az autó egy hét szervizre lett küldve. Ja, egy napig, a második nap, betolatásnál rükvercbe téve beragad a váltó fix 2.ba.... és még sorolhatnám, sok idegesítő "apró" hiba volt még, havonta tűszelep csere, ha nem cseréled akkor a motor telimegy benzinnel, olajcsere,stb. Gázkar eltört, kb. A súlyt nagyon jól bírta, a max. súly 2raklap cement (28q) és 4q meszet volt. Ha nem feküdtél autó alatt eleget, akkor ideális kisteher.

A Karbantartás ára: Pénz és Idő Befektetés

Az UAZ birtoklása jelentős idő- és pénzráfordítással járt. A belefektetett pénz, idő sosem fog megtérülni, még akkor sem ha az autó "állandó" kereső... De persze azt semmi sem pótolta, hogy az ember egész nap dolgozik az autóval (úgy ahogy) de ha hazaér mondjuk reggel 6óta este 8ra akkor egy kiadós vacsora után nem a pihenés, alvás, hanem az autó alatt hasalás jön, hóban,jégben,fagyban, mert másnap is mennie kell az autónak. A "jó" tulajdonságok ellenére a javítások listája hosszú volt:

váltó 3x
kuplung (nem számoltam)
féltengelyek
motor 2x generálozva
karburátor
A/C
vízpumpa
fékek sosem voltak jók
kézifék stb.

Ami valaha is jól működött, azt méreg drága. A jó karbantartás a megbízható UAZ kulcsa. Az ajánlott ellenőrzési ütemezés betartása megelőzi a meghibásodásokat és meghosszabbítja járműve élettartamát. Az UAZ kalandokra készült, de mint minden gép, rendszeres gondozást igényel. Az olaj, szűrők, gumialkatrészek és folyadékok időben történő cseréje megelőzi a károkat és a költséges javításokat. Ajánljuk a gyári ütemezésnél kissé gyakoribb karbantartást. Ez nem csak tapasztalaton és megérzésen alapul - a gyakorlatban is igazolható.

Kompresszorolaj vagy motorolaj? A különbségek

💡 Enyhén olajozza meg az Új olajszűrő tömítését beszerelés előtt.
🧴 Tűs zsírzót használjon a U-joint csatlakozásokhoz.

Az UAZ Világszerte: Amerikai Álmok és Orosz Valóság

Amerikában azonban 1994-ig legfeljebb kémfilmekből ismerték, ekkor viszont felcsillant a remény, hogy ez örökre megváltozhat. Közel fél évszázadot követően végre fellélegezhetett a világ a hidegháború nyomasztó terhe alól. A kilencvenes évek első felében szó szerint semmi sem tűnt lehetetlennek. Ifjabb William Andersont is magával ragadta ez az optimizmus. A virginiai üzletemberre akkora hatást gyakoroltak az apokalipszisre is felkészített, posztszovjet járművek, hogy 1993-ban UAZ of America néven közös vállalkozást alapított Uljanovszk nevezetes autógyárával.

Az sem tántorította el, hogy a saját hazájában szeretettel Buhánkának (vekni kenyér) és ebihalnak becézett, az ötvenes évek technikai színvonalát képviselő UAZ 452 típusnak a konstrukciójához Brezsnyev regnálása óta nem nyúltak érdemben. Annyira komolyan vette a rusztikus „Ooohaahhzz” piaci bevezetését, hogy 1994. április 2-án, a New York-i autókiállításon mutatta be a nagyérdeműnek. És ez nem áprilisi tréfa! A platós UAZ 3303 indulóárát kerek 10 ezer, az UAZ 31512 terepjáróét pedig 12 ezer amerikai dollárra értékelte. Aprópénz egy kiváló terepjáró képességgel rendelkező, a legzordabb éghajlattal is dacoló, még 72 oktános benzinnel is vígan pöfögő, valódi legendáért.

A vezetési élmény különleges volt. Jól jellemzi a vezetési élményét, hogy a strapabíró járművekhez szokott újvilágiak is úgy érezték, mintha egy T-34 harckocsival vonulnának Kurszk irányába. A párhuzam nem véletlen, hiszen úgy tervezték, hogy teljes terheléssel is lépést tudjon tartani a szovjet tankokkal. Ludmilla a Szaharában is jól érezte magát.

UAZ 469 KÖZELÍTŐ BEVETÉSEN, MARCIVAL a HEGYEKBEN | FAKITERMELÉS UAZZAL

A MotorWeek legendás műsorvezetője, John Davis és csapata még az eredeti, négyhengeres, 2,4 literes, 91 lóerős ZMZ-motorral (igen, a Volga is hasonlóval szárnyalt) tesztelte a masinákat. Később a számos extrafelszerelés mellett a 3,8 literes, V6-os, 161 lóerős Buick, illetve a Chevrolet Blazer terepjáróban is bevált 4,3 literes, V6-os, 165 lóerős General Motors erőforrásokkal kívánták bővíteni a motorválasztékot. Oroszországot mindegyik UAZ zöld vagy homokszínben hagyta el, a vidámabb árnyalatok és krómozott felületek már a tengerentúlon kerültek rájuk. Errefelé hozzászokhattunk, hogy az orosz szerszámkészletek nagyvonalúan felszereltek. Azonban az Egyesült Államokban 1994-ben kicsit értetlenkedve fogadták a tartozékok között a kézi pumpát, valamint az indítókart, ismertebb nevén kurblit.

A nagyratörő tervek ellenére a valóság másképp alakult. Az UAZ of America csapatának évente 50 ezer UAZ eladása lebegett a - minden bizonnyal gabonapárlattól elhomályosult - szeme előtt. Negyedszázaddal később a múlt homályába vesznek a számok. Nem lehet tudni, végül mennyi UAZ szállt amerikai partra, azonban legfeljebb pár száznak sikerülhetett ez a mutatvány. Ha azt gondolod, hogy ez bizarr, akkor gondolj bele milyen elmeállapotban lehettek román szomszédaink, amikor 2005-ben az Aro 244 csöppet felpofozott példányaival próbálkoztak a tengerentúlon.

Alternatív üzemanyagok jövője Magyarországon

Modernizált UAZ: Az UAZ Hunter és az Új Buhanka

A jó öreg UAZ-469-et, vagyis a parancsnoki UAZ-t nem éppen tegnap, hanem még 1971-ben, tehát idestova 47 éve dobták piacra. És a legszebb az egészben, hogy ez a modell mind a mai napig gyártásban van, sőt, Magyarországon is hivatalosan forgalmazzák. Mi pedig találtunk egy ilyen új példányt és gyorsan körbe is fotóztuk. A modernizált UAZ-469 jelenleg UAZ Hunter néven kelleti magát, és csak Gyöngyösre kell elugrani a vadonatúj 0 kilométeres példányokért.

Az UAZ Hunter modellek motorválasztéka is korszerűbb lett. A régi-új UAZ-ok Euro 6-os benzin- és dízelmotorokkal kaphatók. A benzines egység 128 lóerős és 210 Nm nyomatékú, a gázolajos TDI változat pedig 113,5 lóerős és 270 Nm-es produkciót ad elő. A hidraulikus szervokormánnyal és kapcsolható összkerékhajtással rendelkező UAZ Hunternek alaposan megkérik az árát, ugyanis a legolcsóbb Classic változat is 5,4 millió forintba kerül. Ez még akkor sem kevés, ha a tehergépkocsiként vizsgáztatott autó ÁFA-ja visszaigényelhető. A metál fényezés felára 78 ezer forint, a regisztrációs adó pedig 185-400 ezer forint. A legjobban felszerelt, dízelmotoros Jungle Edition Trophy - tessék megkapaszkodni - 9,45 millió forintba kerül ÁFA-val együtt.

Az Új UAZ 2206 (Buhanka) Közelebbről

Az új UAZ 2206-os a felhasználók szempontjából, nem kevés kritikával. A vezetőfülke egyszerű, de modern. Új kormány, műanyag kormányoszlop, kényelmes vezetőülés. Ez a pár gondolat a gyártó hivatalos oldalán olvasható, nézzük mi a valós helyzet. Igazából ez egy “igazi” régi-új dobozos UAZ, melyre nem szántak túl sok fejlesztési energiát. A műszerfal a régi, a kedves, jól megszokott műszerek elhelyezése sem változott. Utasülések asztallal. A km óra digitális számlálót kapott, talán ez a legnagyobb változtatás az autón.

A részletek gyakran árulkodóak. Ha valaki még nem látott volna parabola rugóköteget, hát íme. Ha Te is észrevetted, gondolom megrémülsz. Igen, a stabilizátort egy csavar tartja. Illetve tartaná, ha be lenne csavarva. A fűtés 6 csavar eltávolításával könnyen cserélhető, de nem épp esztétikus a csupasz látványa. Minden kerék centírozva van, még a belső súlyok is a helyükön vannak. A tanksapka nem zárható és nincs fedele. Az első ajtók kárpitozottak, ez esztétikusabb mint a csupasz vas. A két négyzetes lyuk feladata a rendszámtartó keret műanyag klipszének rögzítése. A fékrendszer Made in Chech Rep. A kulissza rudazatának csuklói szárazak és védtelenek az elemekkel szemben, így a karok működtetése nehézkes. A teszt során lezsírozták a csuklókat, ennek köszönhetően könnyedén, akár egy ujjal is működtek a kezelők. És íme az ötsebességes váltó. Összességében ez egy autentikus dobozos, ahogy mi UAZ-osok szeretjük. Minden szépségével és hiányosságával.

UAZ Alkatrészek és Támogatás

Üdvözöljük az eredeti UAZ alkatrészek hivatalos weboldalán! Az UAZ Spare Parts Európa legnagyobb UAZ alkatrész-beszállítója a legalacsonyabb áron. Webáruházunkban megtalálja az UAZ Patriot, UAZ Pickup, UAZ Profi, UAZ Hunter és az UAZ SGR család összes alkatrészét, karbantartási felszerelését, extra tartozékát, terepjáró felszerelését és expedíciós felszerelését, beleértve az UAZ 2206-ot, ismertebb nevén az UAZ Buhankát is. Az UAZ Spare Parts széles választékban forgalmaz alkatrészeket klasszikus modellekhez, mint például a GAZ 69, az UAZ 452 és az UAZ 469.

Az UAZ autóalkatrészek széles választéka mellett az UAZ Spare Parts UMZ és ZMZ motorokhoz való motoralkatrészeket, valamint ADS, BAIC, DYMOS és UAZ sebességváltókhoz való sebességváltó alkatrészeket is forgalmaz. Az UAZ karbantartásával és javításával kapcsolatos összes információ, például a műhelykézikönyvek, karbantartási időközök, utasítások, útmutatók, brosúrák és műszaki adatok megtalálhatók a weboldalon. Gyors szállítást és kézbesítést biztosítunk világszerte. Segítségre van szüksége, vagy bizonytalan a megfelelő alkatrészt illetően?

tags: #uaz #intito #helyett #tudnivalók