Nagycsaládos Autóvásárlási Támogatás és az UAZ 452 – Egy Különleges Autópiaci Kitekintés
A magyar kormány családvédelmi akciótervének részeként jelentős támogatás érhető el a legalább három gyermeket nevelő családok számára, akik hétüléses autót vásárolnának. Hetvenegy típus ezerkétszázhetvenkilenc modellváltozatából áll a hétszemélyes új autók választéka, és akár 2,5 millió forint támogatás járhat a legalább három gyereket nevelő magyar családoknak, ha minimum hét ülésben gondolkodnak. A családvédelmi akcióterv autós vonatkozásáról először a miniszterelnök idei évértékelő beszédében esett szó, majd a március 12-én megjelent kormányrendeletből derültek ki a részletek.
Kicsit furcsa ezt leírni, de július 1-től mindkét típus vásárlásához kaphatnak állami támogatást a nagycsaládosok.
A Támogatás Részletei és Feltételei
A gyerekvállalás ösztönzését célzó támogatást a legalább három gyereket nevelő családoknak szánják, de a pénzt az autókereskedésnek utalja át a Kincstár. A támogatás összege legfeljebb 2,5 millió forint lehet, de mértéke nem haladhatja meg a kiválasztott típus bruttó listaárának felét. A jogosultságot részben a kérelemhez mellékelt igazolások alapján ellenőrzik, az így megítélt összeget pedig hat hónapon belül a feltételeknek megfelelő új személyautó vásárlására kell fordítani.
A rendelet szerint a jogosultnak, vagy a támogatással érintett személynek nem lehet köztartozása, és rendelkeznie kell érvényes B-kategóriás jogosítvánnyal. A családok nemcsak a vételár fennmaradó részét kifizetve, hanem zárt végű lízingkonstrukcióban is vehetnek majd autót, de ennek részleteiről a finanszírozónál, vagy a kereskedésben kaphatnak részletes információkat. A támogatott autót három éven belül nem lehet eladni, az üzembentartói jogot sem lehet átruházni, a kereskedőnek pedig "Családbarát Magyarország" matricát kell ragasztania rá az átadás előtt.
A Központi Statisztikai Hivatal adatai szerint a támogatott újautó-vásárlók 175 ezer három- vagy többgyerekes család közül kerülnek majd ki a következő három és fél évben. Az Emberi Erőforrások Minisztériumának becslése szerint a teljes időszakban mintegy 14 ezer család veszi majd igénybe a támogatást. Jóllehet a kormány célja a gyerekvállalás, illetve a gyereknevelés segítése, a lehetőségből kimarad a többség, tehát az egy- vagy két gyereket nevelő családok és az egyedülálló szülők, szintén legfeljebb két gyerekkel.
Állami támogatások energiatárolásra és e-autóra
Hétüléses Autók Kínálata és Választási Szempontok
A Magyarországon kapható legolcsóbb új, hétüléses személyautó, a Dacia Lodgy listaára 3,5 millió forint, a legdrágább, szintén hétüléses Tesla Model X villanyautóé pedig közel 32 millió. Mégis érthető, hogy miért kötik legalább hét üléshez a támogatást, hiszen rengeteg ötszemélyes autóban egyszerűen nem fér el egymás mellett három gyerekülés. Érdemes tehát végigülni néhány modellt és tesztvezetésre vinni a legmegfelelőbbeket, persze mindig gyerekekkel és gyerekülésekkel.
A legtöbb tömeggyártó kínálatában szerepelnek hét- vagy többüléses modellek, de elég nagy eltérés van a mindennapi használhatóságukban. Bizonyos típusoknál a harmadik üléssorra már nem ültetnénk felnőtteket, mert ezek kisebbek, mint a többi, ráadásul használatuk a csomagtartó méretét is erősen korlátozza, ha az autó karosszériája nem nyújtott kivitelű. Akinek háromnál több gyereke van, és autóval szeretne utazni, annak nem is biztos, hogy elég lesz a hétszemélyes kivitel, de a támogatás szerencsére a még személyautónak minősülő, tehát B-s jogsival vezethető kisbuszokra is igényelhető. Ezekre nem kell tetőboksz, hogy a gyerekek mellett a csomagok is beférjenek, igaz nem is annyiba kerülnek, mint a Dacia.
Népszerű Támogatott Modellek és Piaci Reakciók
A Dacia hétszemélyes egyterűje eddig is amolyan titkos tipp volt, az állami támogatással azonban a vételár 50%-át rendezi helyettünk a közös kassza. A Lodgy futóművén és fékén érezni kicsit a spórolást, függönylégzsák sincs benne, ezért a keresést nem hagytam abba itt, csakhogy kihaltak az olcsó egyterűek. A PSA viszont személyautóként berendezett furgonból kínál egész jó áron hétszemélyest, Peugeot, Citroën és Opel jelvénnyel is, mikor e sorokat írom, a két francia márka már akcióba kezdett, hogy ne csak a Dacia kaszáljon. A szigorodó környezetvédelmi normák miatt a Lodgy 1,6-os szívómotorja a nyári gyártásszünet után már nincs programban, és az utolsókat a gyorsan ébredők lefoglalták.
Az új hétülésesek kínálata több mint hetven különböző típusból és mintegy ezerkétszáz modellváltozatból áll. A kínálat közepén egyebek mellett olyan egyterűeket találunk, mint az eredetileg 8,3 millió forint induló listaárú Volkswagen Touran, amelynek listaárát az állami támogatás 4,7 millióra csökkenti, vagy a Renault Grand Scénic melyért 6,8 helyett 4,3 millió forintot kérnek, esetleg a Fiat 500L Living 6 millió 340 ezer helyett 3 millió 840 ezer forintért.
Ha személyesen érdeklődünk, általában további jelentős árengedményeket adnak a kereskedések, sőt, sokszor még telefonálni sem kell, elég csupán elindítani az autókonfigurátort az importőrök honlapján. Így derül ki például a Seat Tarraco nevű hobbiterepjáróról, hogy az állami támogatáson felül további 1,9 millió forint "nagycsaládos kedvezményt" adnak a listaárból, igaz, az amúgy ötüléses Seat hét üléssel 270 ezer forinttal drágább. Manapság az SUV, vagyis az emelt hasmagasságú terepjárószerű autók kategóriája húzza a felfelé az eladásokat. Sokszor ezekre, illetve a Scénichez hasonló egyterűekre gondolunk, amikor családi autót választunk. Lesz néhány nagycsaládos autóvásárló, aki örülni fog az állami támogatással mindössze 15,5 millió forintért kapható Audi Q7-nek vagy a BMW X7-nek, mely támogatással 22,5 millióért elérhető, még ha abszurd is állami pénzt tolni a prémiumszegmensbe. Vannak kedvezőbb végletek is: ilyen a benzin-elektromos hibrid Toyota Prius+ vagy a Nissan Evalia e-NV200 elektromos hajtású mikrobusz.
Elektromos autó vásárlás támogatása vállalkozóknak
| Modell | Listaár (Ft) | Várható Vételár (Ft) Támogatással | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Dacia Lodgy | 3 500 000 | 1 750 000 | Legolcsóbb új, hétüléses személyautó (50% támogatás esetén) |
| Volkswagen Touran | 8 300 000 (induló) | 4 700 000 | |
| Renault Grand Scénic | 6 800 000 | 4 300 000 | |
| Fiat 500L Living | 6 340 000 | 3 840 000 | |
| Audi Q7 | 15 500 000 | Prémium SUV (támogatással) | |
| BMW X7 | 22 500 000 | Prémium SUV (támogatással) |
Hogy a miniszerelnök által meghirdetett autóvásárlási támogatás pontosan mely márkákat hozza majd helyzetbe, azt néhány hónap múlva pontosabban fogjuk látni. A Dacia importőre szerint, aki a raktárkészleten lévő Lodgyk közül választott az első roham során, az a támogatás megítélését követően azonnal átveheti majd új autóját, aki viszont egyedi összeállításban kér extrákat, akár 3-6 hónap várakozásra számíthat. A Daciánál az eddigi évi ötszáz eladott Lodgy helyett már most ezer példánnyal számolnak. A Volkswagen-konszern márkáinak importőre, a Porsche Hungária már néhány héttel ezelőtt is jelentős érdeklődésnövekedést tapasztalt, így folyamatosan újrakalkulálják idei eladási terveiket. A konszern márkáinál, a Daciához hasonlóan néhány hónapos várakozási időkkel számolhatnak a nagycsaládosok, ha nem raktári autót választanak, de ez az importőr szintén kínált előszerződési lehetőséget leendő ügyfeleinek, hogy rövidítse az állami támogatás megítélését követő várakozást.
Milyen autót vegyünk? Új vagy használt? Dízel, benzines vagy elektromos? - Mudri Ferenc Dániel
Az autópiacot felpörgető állami pénz egy része valójában egyik zsebből a másikba kerül, hiszen az új autók árában huszonhét százalék áfa szerepel, a vásárlóknak pedig a vagyonszerzési illetéket, a regisztrációs adót, valamint a forgalomba helyezés egyéb költségeit is ki kell fizetniük. Tavaly több mint 130 ezer új autót helyeztek forgalomba Magyarországon. Egyelőre nehéz volna megjósolni, hogy az állami pénz mennyivel bővíti majd a jelenleg hatvan százalékban céges és állami beszerzésekre épülő piacot. Erre a kérdésre legkorábban fél év múlva érdemes visszatérni, amikor elkezdik nagyobb mennyiségben forgalomba helyezni a részben állami pénzből vásárolt autókat. Összehasonlításként érdemes hozzátenni, hogy Magyarországon évente 700 ezer használt autó cserél gazdát, és további 150 ezer import használt autót honosítanak. A 3,3 millió darabos személyautó-állomány 14 év körüli átlagkora rövid távon aligha csökken majd érezhetően az új lehetőség miatt. Ezen egy általános és igazságosan kialakított roncsautó-prémium program elindítása segíthetne, melyben bizonyos jövedelemhatárok közt a lakosság nagyobbik hányada vásárolhatna segítséggel új autót.
Az UAZ 452: Egy Szovjet Ikontól a Modern Kínálatig
Bár a nagycsaládos autóvásárlási támogatás jellemzően modern, hétüléses személyautókra vonatkozik, érdemes megemlékezni egy ikonikus járműről, amely a magyar utakon is jelen van és sajátos helyet foglal el: az UAZ 452-ről. Az UAZ-t 1941-ben alapították Uljanovszkban - a város nevét Leninről (született Vlagyimir Iljics Uljanov) kapta. A gyár a 2. számú Sztálin Autógyár, röviden ZiSz (korábban Lihacsov Autógyár, azaz ZiL, még korában AMO) kihelyezett részeként alakult és kezdetben a ZiSz-5-ös teherautókat gyártották. Már a második világháború alatt döntés született arról, hogy az UAZ saját járművet fog fejleszteni, de a kísérleti UlZiSz-253-as nem jutott el a sorozatgyártásig.
A 1941-ben alapított UAZ, vagyis az Uljanovszki Autógyár 1957-ben dobta piacra a 450-es típusjelzésű kisteherautó- és mikrobusz-családot, melynek modernizált változata, a 452-es kivitel 1966-ban látta meg a napvilágot. A korábban a Magyar Honvédség által is nagy számban használt "Buhanka" mind a mai napig gyártásban van.
Az UAZ-452-es egy egyedi járműtípus volt: gyakorlatilag egy kisbusz és egy terepjáró keresztezéséből született, amire szükség is volt, tekintettel a Szovjetunió rendkívül hiányos infrastruktúrájára. A létravázas UAZ-452-es elődjéhez hasonlóan egyszerű, lekerekített téglatest alakú felépítménnyel rendelkezett. A fronton az egyetlen komolyabb változtatás a hűtőrácsot érintette. Megtartották viszont az előd jellegzetes, az első szélvédőn túllógó tető-elemét és az ajtó-elrendezést is: a két első ajtó mellett egyetlen jobb oldali (kihajtható) ajtó, valamint hátul kétszárnyú raktérajtó kapott helyet. Az UAZ-450-eshez hasonlóan utódja is oldalanként 5 ablakkal rendelkezett, amelyeket többféle kiosztásban üvegeztek, illetve fémlappal zártak le.
Az UAZ-452-esbe ugyanazt a ZMZ-451E motort építették, amelyet a GAZ M-21 „Volga” típusú személyautóba is. Ez az erőforrás megjelenésekor alumínium-blokkos mivolta miatt modernnek számított, viszont a 2445 ccm-es, négyhengeres, folyadékhűtéses motor csupán 70 lóerős teljesítményre volt képes, igaz, a nagy sebesség nem volt szempont a típus építésénél. A puritán jármű elöl 2, hátul 7-11 utas szállítására volt képes, de általában a hátsó raktérben az adott feladathoz szükséges felszerelések kaptak helyet. A legismertebb változat, a mentőautó-modell volt, amelyben egyetlen fekvőhelyet alakítottak ki, de alternatívaként 6 ülőhelyes, illet 4 ágyas változatot is készítettek.
Ahogy fentebb is olvasható, az UAZ-452-es gyártása 1965-ben kezdődött meg, de kezdetben a típust kizárólag katonai célokra gyártották. A legnagyobb számban a személyszállító (kisbusz) kialakítást gyártották, de rádióbemérő gépjárműként is használták. A kiöregedett járműveket a szolgálatból való kivonásuk után magánszemélyeknek értékesítették és többségük ezt követően még hosszú ideig szolgálatban állt. 1985-ben változtattak a jármű belterén: a fémfelületek egy részét műanyag elemekre cserélték, a lökhárítókra gumipogácsákat erősítettek, valamint megnövelték a visszapillantó tükrök méretét. Az UAZ-452 jóval túlélte a Szovjetunió összeomlását, amit elsősorban rendkívül jó terepjáró-képességének és annak köszönhetett, hogy ilyen alacsony üzemeltetési költséggel nem akadt konkurenciája.
Milyen autót vegyünk? Új vagy használt? Dízel, benzines vagy elektromos? - Mudri Ferenc Dániel
Modern UAZ Változatok és a Terepjáró Érzés
Nem ez a hazai UAZ-kínálat egyetlen, nosztalgikus hangulatú példánya, az UAZ 469-es 21. századi reinkarnációja, a Hunter szintén elérhető, Euro 6-os benzin- és dízelmotorokkal. A benzines egység 128 lóerős és 210 Nm nyomatékú, a gázolajos TDI változat pedig 113,5 lóerős és 270 Nm-es produkciót ad elő. Igaz, erre a valódi terepjáró-rajongó, UAZ-hívő azonnal érvel: ezek a kocsik még valódi célszerszámok, nem kenyerük a finomkodás, egy márkablogon a 2206-os tesztje után így összegezték a tapasztalatokat: “Összességében ez egy autentikus dobozos, ahogy mi UAZ-osok szeretjük. Minden szépségével és hiányosságával."
Sőt, most felbukkant belőle egy limitált széria, mely a keresztségben az Expedition nevet kapta. A 225/75 R16-os BFGoodrich All-Terrain gumikon gördülő UAZ masszív gallytörőrácsot, megerősített csomagtartót és hátsó létrát kapott.