Az UAZ-452 „Buhanka”: Egy Időtlen Terepjáró Kisbusz és Üzemanyag-fogyasztásának Kérdése
Az UAZ-452, becenevén „Buhanka” (jelentése: cipó), az Uljanovszki Autógyár (UAZ) egyik legikonikusabb és leghosszabb ideje gyártott járműve, melynek gyártása 1958-ban kezdődött. Ez a terepjáró kisbusz a Szovjetunió, majd később Oroszország és számos más ország vidéki, nehezen megközelíthető területeinek elengedhetetlen eszközévé vált.
A platós kistehergépkocsi változata az UAZ-452D, amely a modern UAZ-3303-as sorozat közvetlen elődjének tekinthető. Robusztus felépítése és kiváló terepjáró képessége miatt számos területen alkalmazták. A Magyar Honvédségnél is rendszeresítve volt, főleg híradós, tűzszerész, utász és orvosi alakulatoknál.
Azóta is gyakran használják a civil életben, például az önkéntes tűzoltók, erdészek, cserkészcsapatok, vadászok, valamint szőlészeti-mezőgazdasági munkások, ahol a megbízhatóság és a terepjáró képesség elsődleges szempont.
Az UAZ gyár története és az UAZ-452 születése
Az UAZ gyárat 1941-ben alapították Uljanovszkban - a város nevét Leninről (született Vlagyimir Iljics Uljanov) kapta. A gyár a 2. számú Sztálin Autógyár (röviden ZiSz, korábban Lihacsov Autógyár, azaz ZiL, még korában AMO) kihelyezett részeként alakult, és kezdetben a ZiSz-5-ös teherautókat gyártották.
Már a második világháború alatt döntés született arról, hogy az UAZ saját járművet fog fejleszteni, de a kísérleti UlZiSz-253-as nem jutott el a sorozatgyártásig. 1957-ben az UAZ ismét megpróbálkozott a házon belüli fejlesztéssel és megtervezték az UAZ-450-es szériát. Ennek gyártása 1957-ben indult be, majd több alváltozatot is kifejlesztettek.
L300 üzemanyag jeladó javítása
Az UAZ-452-es egy egyedi járműtípus volt: gyakorlatilag egy kisbusz és egy terepjáró keresztezéséből született, amire szükség is volt, tekintettel a Szovjetunió rendkívül hiányos infrastruktúrájára. Az UAZ-452-es gyártása 1965-ben kezdődött meg, de kezdetben a típust kizárólag katonai célokra gyártották.
A legnagyobb számban a személyszállító (kisbusz) kialakítást gyártották, de rádióbemérő gépjárműként is használták.
Konstrukció és motorizáció
A létravázas UAZ-452-es elődjéhez hasonlóan egyszerű, lekerekített téglatest alakú felépítménnyel rendelkezett. A fronton az egyetlen komolyabb változtatás a hűtőrácsot érintette. Megtartották viszont az előd jellegzetes, az első szélvédőn túllógó tető-elemét és az ajtó-elrendezést is: a két első ajtó mellett egyetlen jobb oldali (kihajtható) ajtó, valamint hátul kétszárnyú raktérajtó kapott helyet.
Az UAZ-450-eshez hasonlóan utódja is oldalanként 5 ablakkal rendelkezett, amelyeket többféle kiosztásban üvegeztek, illetve fémlappal zártak le. A puritán jármű elöl 2, hátul 7-11 utas szállítására volt képes, de általában a hátsó raktérben az adott feladathoz szükséges felszerelések kaptak helyet.
Az UAZ-452-esbe ugyanazt a ZMZ-451E motort építették, amelyet a GAZ M-21 „Volga” típusú személyautóba is. Ez az erőforrás megjelenésekor alumínium-blokkos mivolta miatt modernnek számított, viszont a 2445 ccm-es, négyhengeres, folyadékhűtéses motor csupán 70 lóerős teljesítményre volt képes, igaz, a nagy sebesség nem volt szempont a típus építésénél.
Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454
Változatok és specializációk
Az UAZ-452 alapjaira számos specializált változat épült. Az UAZ-452A például egy mentő változat volt, ahol az utastérben négy hordágyat, vagy padon 6 ülő személyt lehetett elhelyezni.
A legismertebb mentőautó-modellben egyetlen fekvőhelyet alakítottak ki, de alternatívaként 6 ülőhelyes, illetőleg 4 ágyas változatot is készítettek (utóbbinál két-két egymás feletti vászon hordággyal).
Egy érdekes kísérleti változat volt az UAZ-452K, egy háromtengelyes, 16 személyes modell 1973-ból. A plusz hajtott kerékpár beépítésével a tapadás és így a terepjáró tulajdonságok javítását kívánták elérni. 6×4-es és 6×6-os hajtásképletű kivitelben is készült.
A konstrukció végül nem vált be. Jelentős lett a tömegnövekedés, ennek következtében nőtt a fogyasztás, és a menettulajdonságok sem javultak a kívánt mértékben. Így a nagy sorozatú gyártását elvetették, bár Georgiában kis sorozatban gyártották 1988-1994 között, évi kb. 50 darabos mennyiségben.
2025 UAZ 452 Review: Specs, Performance, and Off-Road Test!
Az üzemanyag-fogyasztás kérdése az UAZ-452 esetében
Az UAZ-452, különösen a 452D és az ebből eredő 3303-as platós teherautó, a Szovjetunió tervutasításos gazdaságának terméke volt, ahol a piaci verseny hiánya miatt a járműfejlesztés prioritásai eltértek a nyugati iparétól. A hangsúly a robusztusságon, a szerény műszaki elvárások melletti funkcionalitáson és a nehéz terepen való megbízhatóságon volt, nem pedig a sebességen vagy az üzemanyag-hatékonyságon.
Felicia (2001) üzemanyagszint probléma megoldása
Az UAZ-452-es ZMZ-451E motorja, mely 2445 ccm hengerűrtartalmú és 70 lóerős teljesítményű, nem a takarékosságáról volt ismert. Noha a pontos, standardizált üzemanyag-fogyasztási adatok ritkán voltak közzétéve vagy azonosíthatóak a típushoz, különösen a valós üzemi körülmények között, a jármű kialakítása és az erőforrás jellemzői alapján egyértelmű, hogy nem számított alacsony fogyasztásúnak a modern értelemben.
Az UAZ-452K esetében, ahogy azt a gyár is megállapította, a jelentős tömegnövekedés közvetlenül megnövelte az üzemanyag-fogyasztást, ami hozzájárult a kísérleti modell kudarcához. Ennek ellenére az UAZ-452 hosszú élettartamát és népszerűségét részben az „alacsony üzemeltetési költségeknek” is köszönhette. Ez azonban nem feltétlenül az üzemanyag-fogyasztás alacsony voltát jelentette, hanem inkább a jármű egyszerű felépítéséből adódó olcsó karbantartást, az alkatrészek elérhetőségét és a hosszú élettartamot, ami ellensúlyozta a viszonylag magasabb fogyasztást.
Örökség és modernizáció
1985-ben változtattak a jármű belterén: a fémfelületek egy részét műanyag elemekre cserélték, a lökhárítókra gumipogácsákat erősítettek, valamint megnövelték a visszapillantó tükrök méretét. Az UAZ-452 jóval túlélte a Szovjetunió összeomlását.
A kiöregedett járműveket a szolgálatból való kivonásuk után magánszemélyeknek értékesítették, és többségük ezt követően még hosszú ideig szolgálatban állt. Túlélését elsősorban rendkívül jó terepjáró-képességének és annak köszönhette, hogy ilyen alacsony üzemeltetési költséggel nem akadt konkurenciája az adott szegmensben és régióban.
tags: #uaz #452 #3303 #uzemanyag #fogyasztas