Renault Scenic Hajtóműolaj: Részletes Útmutató és Gyártói Ajánlások
Sokan azt gondolják, hogy a motorolajok tulajdonképpen egyformák. Annál ellenére, hogy külsőleg valóban hasonlóak, belső tulajdonságaikban jelentősen eltérnek. A mai modern motorolajok már nem tisztán ásványi olajokból készülnek, hanem igen komplex, szintetikus adalékanyagokat is tartalmaznak, javítandó a kenőanyag tulajdonságait. Fontos tudni, hogy ahhoz, hogy egy autó jól működjön, szükség van rengeteg olyan alkatrészre, amik mozognak, ebből fakadóan egymáshoz érnek, súrlódnak.
Ebből adódik az is, hogy ez a folyamat hőtermeléssel jár, ugyanis a részecskék felgyorsulnak, így a test felmelegszik. Ebben van segítségünkre az olaj, aminek köszönhetően, ezek a mozgásban lévő részecskék, hiába, hogy összeérnek, az olajnak köszönhetően síkossá válnak. Így is összeérnek, melegednek és kopnak, de lényegesen kímélőbb a súrlódás, mintha nem töltöttünk volna olajat a kocsinkba.
Mindjárt az elején szeretném felhívni a figyelmet a legfontosabbra: csak a gyártó által javasolt minőségű ill. minősítésű olajat használjunk!
Motorolaj Osztályozási Rendszerek
Azért, hogy a hozzánk hasonló laikusok is el tudják dönteni, melyik motorolaj is jobb az adott gépkocsihoz (esetünkben a Renault Scenic II-höz), többféle osztályozási rendszer létezik, amelyek utalnak az olaj egyes tulajdonságaira, sőt néhány esetben komplex minőség-indikátorként is funkcionálnak.
A SAE Viszkozitási Osztályozás
Talán a legismertebb a SAE (Society of Automotive Engineers) által bevezetett kategorizálás, amely a viszkozitás (kenőképesség, adott hőmérsékleten mennyire folyékony az olaj) szerint sorolja be a termékeket. A mai modern ún. többfokozatú olajok esetében 2 viszkozitási értéket adnak meg: az első a hidegtűrésre utal (-40c, téli tesztérték, jele: W) a másik a tulajdonképpeni normál üzemeltetési viszonyok között (+100c).
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A W előtt álló szám minél nagyobb, annál "vastagabb", nehezebben pumpálható az olaj hidegen, míg a kisebb szám "vékonyabb" olajat jelent, amivel hidegen is könnyebben indul a motor és a kenőanyag hamarabb eljut a megfelelő helyekre, biztosítva az optimális működést, kímélve a motort. Hogy értsük, mit is jelent ez a gyakorlatban, álljon itt egy példa: míg egy 15W-x hagyományos, ásványi olaj csak kb. -15-20 c-ig marad pumpálható, addig egy ugyanilyen 10W-s már -20-25c alatt is lehetővé teszi az indítást. A mai modern 15W-sek -30 c-ig pumpálhatóak, míg ez az érték 5W esetén -40c, 0W esetén akár -45c alá is mehet!
Ahogy a hőmérséklet emelkedik, az olaj egyre folyékonyabbá válik, amely egy bizonyos határig előnyös dolog. Egy ponton túl azonban ez már káros is lehet, hiszen a folyóssága miatt már nem lesz képes összefüggő olajréteg fenntartására, a megfelelő kenés biztosítására.
A "-" után álló szám a meleg oldali viszkozitás jele, minél nagyobb, annál "vastagabb" az olaj magasabb hőmérsékleten is. Extrém igénybevételhez tervezett, pörgős sportmotorok, meleg éghajlatú (sivatagi) országok esetében javasolt xW-50-es SAE minősítésű olaj használata. A SAE minősítés azonban nem ad teljes körű képet az olaj minőségéről, csupán egyik (kétségtelenül lényeges) paraméter alapján osztályoz.
Az ACEA Minősítés
Létezik azonban egy igen szigorú, a motorolajokat átfogóan vizsgáló szabvány is, amely komplex szempontok szerint minősít. Ez az ACEA (Association des Constructeurs Européens d' Automobiles), amelynek legújabb, 2002-es előírásai tekinthetők jelenleg irányadónak. Az olajos flakonok címkéje szinte minden esetben tartalmazza az ACEA minősítést is, itt is igaz a fentebb leírt szabály, azaz, ha ezt nem jelölik meg, ne vásároljuk meg a terméket.
| ACEA Kategória | Jellemzők |
|---|---|
| A1, B1 | Hosszú csere-intervallumú, üzemanyag-megtakarítást lehetővé tevő olaj modern motorokhoz. |
| A2, B2 | Standard minőségű olaj, általában az újabb fejlesztésű, sokszelepes motorokhoz nem elégséges. |
| A3, B3 | Kiemelkedő minőségű, hosszú csere-intervallumú olaj, nincs fogyasztáscsökkentő hatása. |
| B4 | Kiemelkedő minőség, közvetlen befecskendezésű dízelmotorokhoz is (TDI, dCi, CDI, HDI). |
| A5, B5 | A jelenlegi "csúcs". Egyesíti az A1/B1 kategória fogyasztás csökkentő hatását és az A3/B3, B4 kategória kiemelkedő minőségi paramétereit. |
Remélem, a fentiek ismeretében már nem tűnnek misztikusnak a flakonokon olvasható karakterkombinációk!
Symbioz: Captur és Arkana között
Gyári Előírások és Az Első Olajcsere
Vajon milyen olajat töltenek a gyárban az új Renault Scenic II-kbe? Igaz a hír, miszerint valamilyen speciális kenőanyag kerül a motorba első alkalommal? Megtudtam, hogy az Renault-k jelentős része (így például a Megane1 1.6 16V is) 2001 óta Elf Evolution SXR 5W-30-as olajjal feltöltve gördül ki a gyár kapuin, tehát nincs szó semmiféle "egyedi" olajról.
Az Elf szerint az olaj megfelel az ACEA A5/B5-02 előírásainak, mivel azonban a 2002-es szabvány csupán néhány hónapja lépett életbe, (előtte az ACEA-98 volt érvényben) így a termékek új specifikációi csak ez év elején jelennek csak meg a flakonokon, azaz eddig csupán az A1/B1-98 és A3/B3/B4-98 volt olvasható a címkén, januártól pedig A5/B5-02 kerül fel rá. Ez "magyarra fordítva" azt jelenti, hogy az olaj jelentős fogyasztás csökkentő hatása mellett megfelel a mai legszigorúbb minőségi követelményeknek is. Természetesen egyéb nagy gyártók is kínálnak A5-ös motorolajokat, ilyen például (a teljesség igénye nélkül) a Mobil1, a Total és a Valvoline is.
Szükséges-e a Korai Olajcsere?
Szükséges-e az előírt normál periódus előtt egy első, rendkívüli olajcserét beiktatni, ahogyan azt sok szerviz is ajánlja? A mai korszerű motorok nem igényelnek különösebb bánásmódot a bejáratás során. Ennek ellenére a TotalFinaElf tapasztalatai szerint a személygépkocsik motorjai 10-15000, a nagy haszonjárművek dízel motorjai 40-50000 km után tekinthetőek bejáratottnak. Ekkor érik el a motorok az optimális teljesítményüket, fogyasztásukat, károsanyag kibocsátásukat.
Ezek a tapasztalatok a motorokból leeresztett olajok laboratóriumi vizsgálatából származnak, mivel egy bejáratási időszak után leeresztett olajban a fémkopadékok mennyisége általában sokszorosa a normálisnak. A mai korszerű motorolajok lebegésben tudják tartani ezeket a kopadékokat akár 30 000 km-en keresztül is, megakadályozva a káros lerakódások képződését, de az is tény, hogy "smirgliként" működve egy kicsit jobban is koptatják az alkatrészeket. Egy bejáratás utáni olajcsere előnyei igazán a motor élettartamának végén jelentkeznek, meghosszabbítva azt mintegy 10-20000 km-rel.
RENAULT SCÉNIC 2 és olajszűrő csere [ÚTMUTATÓ]
Üzemanyag-megtakarítás a Modern Olajokkal
Mennyivel csökkenti a fogyasztást a legmodernebb B5-02-es olajok? Az elérhető üzemanyagmegtakarítás leginkább attól függ, hogy milyen körülmények között használják az autót. Városi közlekedésben, elsősorban hideg téli időben az üzemanyagmegtakarítás kb. 7%(!), nyáron, illetve országúti és autópálya közlekedésben 3-4% körül alakul. Ez konkrétan azt jelenti, hogy télen pl. 9 liter helyett 8,37 literes fogyasztást mérhetünk azonos használati körülmények esetén.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Végül fontos megjegyezni, hogy a mérések során az 5W-30-as olajat 10W-40-essel hasonlították össze, tehát korántsem a gyengébb minőségű 15W-40-eseket választották viszonyítási alapnak.
A 30-as Viszkozitás és a Jövő Olajai
Elegendő Védelmet Nyújt a Vékonyabb Olajfilm?
Vajon a fogyasztás csökkentő hatású olajok 30-as melegoldali viszkozitása (szemben az A3-asok rendszerint 40-es értékével) megfelelő védelmet nyújt-e a korszerű 16V benzinmotorok számára akár extrém igénybevétel esetén is? Az utóbbi években mind a motorépítés technológiája (megmunkálás precizitása), mind az ehhez párosuló kenéstechnika sokat változott. Valóban igaz, hogy az üzemanyagtakarékos (5W30-as) motorolaj 100 C-on mért viszkozitása mintegy 30%-kal alacsonyabb mint egy 5W40-es olajé, ezért ez az olaj vékonyabb kenőfilmet képez az alkatrészek között mint a hagyományos olaj. Ez a vékonyabb, kevésbé viszkózus kenőfilm eredményezi az üzemanyagmegtakarítást.
A kérdés az, hogy ez a vékonyabb olajfilm, nyújt-e kellő védelmet a motornak nagy terhelés mellett? A válasz a kenőanyagok specifikus tulajdonságait kialakító adalékokban rejlik. Az adalékok jelentős fejlődésen mentek keresztül az elmúlt években elsősorban annak hatására, hogy a motorgyártók egyre erősebben igényelték a x-W30-as viszkozitású motorolajokat és így ma ezek az új adalékok lényegesen magasabb termikus stabilitást, nyírásstabilitást, öregedés elleni védelemet, detergens és diszpergens tulajdonságokat biztosítanak a motorolajoknak. Meg kell jegyezni még azt is, hogy a motorok alkatrészei lényegesen precízebb megmunkálással készülnek napjainkban, mint korábban és az anyagtechnológia is sokat fejlődött. A kisebb tűréssel készült alkatrészek teszik lehetővé, hogy a vékonyabb olajfilm ellenére sem jelentkezik jelentős olajfogyasztás.
A Motorolajok Fejlődése és Jövőbeli Irányok
Merre tart az kenőanyagok fejlesztése? Milyen lesz a jövő motorolaja? A többfokozatú motorolajok evolúciójának első lépcsője volt a 15W40-es olajok kifejlesztése. Ezt követte, a 10W40-es, majd az 5W40-es. Itt szétváltak az utak: egyik irány a 0W40-es viszkozitás, ami csak extrém hideg országokban terjedt el igazán, a másik irány az 5W30 és 0W30 vonal. Az 5W30-as olajok a francia gyártmányoknál, valamint a Fordnál és a Mazdánál általánosak, a 0W30 inkább a német típusokra jellemző (pl. VW csoport, Opel, BMW).
Összegzésként elmondhatjuk, hogy az xW-30-as olajok ma a legkorszerűbbek, mindent tudnak amit az 5W40-esek. Ennek ellenére vannak olyan Renault gyártmányok is (pl. Megane 1.9 d, dTi és dCi) amihez kifejezetten 5W-40-es olajat ajánl a gyár, ezeknél 5W-30-as nem használható. A TotalFinaElf információi szerint a Renault-Nissan közös motorfejlesztései abba az irányba haladnak, hogy minden motorban használhatóak legyenek az 5W-30-as olajok.
Az Olajszűrő Fontossága
A súrlódásnak azonban van egy mellékterméke, amit ugyan mi nagyon nehezen veszünk észre, ugyanis szabad szemmel nehezen látható részecskék, viszont annál károsabbak, amikor belekerülnek az olajba. Az olajban a részecskék egy utazáson vesznek részt, addig a pontig, amíg egy alkatrész meg nem akadályozza a további káros menetelésüket. Ez az alkatrész nem más mint az olajszűrő.
Összefoglaló Tanácsok
A motorolaj kiválasztásakor mindig vegye figyelembe a gyártó ajánlásait és a motorolaj minőségi besorolását (SAE, ACEA). A 10w-40 motorolaj magas fokú védelmet nyújt autónk számára, de mindig a gépjárműhöz specifikusan ajánlott típust válasszuk.
tags: #renault #scenic #hajtóműolaj #információ