UAZ: Az Orosz Terepjárók Története és Dízel Erőforrásai
A világ nyugati felén - és tulajdonképpen nálunk is - a Jeep nevét már a terepjáró szó szinonimájaként használják; bármennyire is tiltakozik emiatt az anyacég. Hasonlóan nagy hírnévnek örvend a brit Land Rover, és akkor még nem beszéltünk a japán terepjárgányokról, melyek közül néhánynak szintén már-már történelmi múltja van. Mindeközben kicsit megfeledkeztünk arról, hogy az egykori szocialista blokk országaiban is készültek - készülnek - vérbeli offroaderek. Persze a Lada Nivát mindenki ismeri, de ki emlékszik manapság a GAZ, vagy az UAZ terepjárókra, melyek közül az első még a világháborúban szerzett hírnevet, míg a másodikat még napjainkban is használják - többek között a Magyar Honvédség is. Az alábbiakban az utóbbi, vagyis az UAZ története következik.
Az Uljanovszki Autógyár (UAZ) Története és Fejlődése
A kezdetek: Haditermelés és első prototípusok
Testet ölt a kecskebak. 1941-ben már javában tombolt a második világháború. A Szovjetunió egyre fenyegetettebb helyzetben volt. A Védelmi Bizottság (GKO) felismerte, hogy a Moszkva környéki ipartelepek különösen ki vannak téve a támadásoknak, és ha a német invázió beveszi a fővárost, a Vörös Hadseregnek alkatrész-és jármű utánpótlás hiányában még esélye sem lenne az ellentámadásra. Éppen ezért '41 júliusában kidolgozták a fontosabb ipari létesítményeknek a távoli és védett Szibériába, valamint az Ural hegység és a Volga folyó mellé evakuálásának tervét.
Azév augusztusára már meg is találták az ideális helyszínt, egy parányi, kétutcás Volga-parti településben, Uljanovszkban. Hamarosan kaptak egy 200 hektáros területet a falu határában, ahol elkezdődhetett az új UASZiS (Ulianovsky AvtoSborochnyi Zavod imeni Stalina) gyár felépítése. A munkálatok rohamtempóban haladtak, így 1942 májusában már elkészült az első öt Zisz-5 (UasZisz-5) típusú teherautó.
1944-ben szintén a Zisz számára építették meg egy nagyméretű, dízelmotoros teherautó prototípusát az immáron UlZis névre hallgató üzemben. A Zisz-253 jelű járgányból végül soha nem készült szériaverzió.
Az UAZ-nál - mert ekkor már így hívták az üzemet - 1945-től (más források szerint 1947-től) egészen 1949-ig készült az AA modell. A GAZ-al való együttműködés következő gyümölcse 1954-ben érett be. Az A-modell 3.3 literes négyhengeresével szerelt GAZ-67 terepjárót felváltó 69-es típust UAZ-69 néven Uljanovszkban is gyártották. Az autót 1955-től polgári változatban is kínálták, egy évvel később pedig megkezdték a külföldi exportot.
A gyártás megkezdése után nem sokkal megalakult az UAZ önálló tervezőrészlege I. A. Davydov vezetésével, és nekiláttak egy önálló modellsor kidolgozásának. Ennek első példánya, az UAZ-450A, egy négykerékhajtású furgon (melyet a legtöbb esetben mentőautónak használtak) 1958-ban mutatkozott be. A 450-esből készült mikrobusz, furgon és teherváltozat is; a kocsit egészen 1965-ig gyártották.
Az Ikonikus UAZ-469 és a dízel kísérletek
A szovjet márka legnépszerűbb termékét 1972-ben kezdte gyártani: ez nem volt más, mint a GAZ-69-es utódja, az UAZ-469-es terepjáró. Részben emiatt, részben a modernizáció hiánya miatt amikor 1991 végén felbomlott a Szovjetunió, az UAZ-469-es még mindig gyártásban volt, sőt, ezt követően még nőtt is a kereslet a típus iránt.
Az UAZ 469 egy ikonikus terepjáró, melyet széles körben használtak katonai és polgári célokra egyaránt. Főbb jellemzői: Motor: Iveco dízelmotor. Kényelem: Tágas belső tér, akár 9 személy szállítására alkalmas. Modernizáció: Ráncfelvarráson esett át a külső megjelenés.
A nyolcvanas évek a cég számára már az útkeresés időszaka volt. Továbbra is gyártásban maradt a 469-es terepjáró és a 452-es kisteherautó/kisbusz sorozat. Emellett a tervezők elektromos és gazdaságos dízel erőforrásokkal kísérleteztek. A régi 469-es modernizálásra tett kísérlet volt az UAZ-3172-es típus, ami javarészt változatlan műszaki alappal, de erősebb, 103 lovas 2.9 literes motorral, spirálrugós felfüggesztéssel, valamint modernebb karosszériával rendelkezett. Bár megépültek a katonai és civil verzió, illetve a rövid tengelytávú kivitel prototípusai is, 1993-ra elfogyott a pénz és a hadsereg várt megrendelése is elmaradt, így a sorozatgyártásból nem lett semmi.
Modern UAZ Modelpaletta és Dízel Erőforrások
UAZ-3160 / Simbir és a dízelmotoros változatok
A terepjáró-sorozat megújítására tett első kísérletek, a 3172 és 3907 jelzésű prototípusok megbuktak, az ezredfordulóra viszont lassan, de biztosan révbe ért a már 1993 végén bemutatott 3160-as modell. Az autó debütálásakor igen modern vonalvezetésével és igen nagy (1.95 méteres) magasságával tűnt ki. A 3160-as még ma, 16 évvel a szériagyártás megkezdése után is figyelemreméltó jelenség.
Mazda platós modellek a történelem során
Motorizáltság terén jócskán felülmúlja a "kecskebaknak" csúfolt ősét, hiszen már az alapkivitelben is egy 105 lovas 2.9 literes négyhengeressel szerelik, de kapható erősebb, 137 lóerős 2.7 literes benzines, és takarékos(abb) 2.5 literes dízelmotorral is. Szerencsés módon variációinak száma még nem érte el azt az őrületes mennyiséget, mint testvérmodelljénél; összesen négy fő típusa létezik. A 3160 a standard modell, a 3162 a hosszabb tengelytávú (ezt csak a dízel és a 137 lóerős motorokkal szerelik), és a 2362 névre hallgató Pick-Up. Mellettük igazi újdonság a 3165 névre hallgató egyterű.
Tiszteletre méltó, hogy az UAZ a változóan rossz és pokoli orosz illetve világgazdasági körülmények ellenére is talpon tudott maradni; 2002-ben megegyeztek az olasz deTomasoval az időközben Simbir névre keresztelt 3160 / 3162-es modellek gyártásáról.
Az UAZ Patriot és dízelmotoros változatok
A honlapon található hasonló cikkekben nem egyszer olvasható, hogy az adott jármű második generációja ilyen meg olyan, de egy évtizedes kora ellenére a jelenlegi Patriot elődjével azonos platformra épül. Szerencsére hosszú idő elteltével végül az UAZ mérnökei is észbe kaptak és beiktattak legalább egy nagyobb ráncfelvarrást, ami érezhetően javított a látványon.
Ez a kicsit modern, de csak kicsit a Patriot motorkínálatában is érződik - jelenleg kétféle hajtóművet kínálnak a típushoz: egy benzines és egy dízel erőforrást.
A "Buhanka" és modernizációs elképzelések
A 1941-ben alapított UAZ, vagyis az Uljanovszki Autógyár 1957-ben dobta piacra a 450-es típusjelzésű kisteherautó- és mikrobusz-családot, melynek modernizált változata, a 452-es kivitel 1965-ben látta meg a napvilágot. A korábban a Magyar Honvédség által is nagy számban használt "Buhanka" mind a mai napig gyártásban van, de a 112 lóerős teljesítményű 2,7 literes 8 szelepes benzinmotorral szerelt típus felett már réges régen eljárt az idő.
RAV4 (2001) terepjáró áttekintés
Hasonlóképp vélekedik egy orosz designer, Roman Priadko is, aki most néhány látványterv formájában vázolja számunkra, hogy hogyan képzeli el a Buhanka 2021-es kivitelét, vagyis az UAZ-2021-et. Következik néhány kép, melyeken a Buhanka újragondolt, mai elvárásoknak jobban megfelelő verziója látható.
A jó öreg 452-est is modernizálták a rendszerváltozás éveiben - természetesen új jelzéssel, és ha lehetséges, még a fentieknél is átláthatatlanabb modellpalettával. Az alapverzió itt a Fermer (farmer) utónévre hallgató, puritán felszereltségű 3909-es; ebben hét személy, plusz 450 kg teher foglalhat - nem túl kényelmes - helyet. Emellett mindegyik karosszériaforma más-más típusjelzést kapott: ponyvás teherautó 3303; vakablakos furgon 3741; négyajtós, rövidplatós teherautó új karosszériával (már amennyire egy hatvanas évekbeli amerikai kisteherautóéra emlékeztető kasztnit újnak lehet nevezni) 39094; és még sorolhatnánk a végtelenségig. Az UAZ platós haszongépjárművek ideálisak munkára és szállításra.
UAZ dízel modellek áttekintése
| Modell | Motor Típus | Leírás |
|---|---|---|
| UAZ-469 | Iveco dízelmotor | Klasszikus terepjáró, katonai és polgári célokra használt. |
| UAZ-3160 | 2.5 literes dízelmotor | Modern vonalvezetésű modell, takarékos dízel opcióval. |
| UAZ-3162 | Dízelmotor | A 3160 hosszabb tengelytávú változata, dízelmotorral is kapható. |
| UAZ Patriot | Dízel erőforrás | Jelenlegi modell, benzines és dízel motorral egyaránt elérhető. |
| Zis-253 (prototípus) | Dízelmotor | Nagyméretű teherautó prototípus 1944-ből, sorozatgyártásba sosem került. |
Alkatrészek és Kiegészítők
Az UAZ járművekhez széles választékban kaphatók alkatrészek és kiegészítők: Új és bontott alkatrészek: Gaz 66, Ural, ZIL, Kamaz, IFA, Uaz, Kraz, Csepel, Rába. Egyéb: Aggregátorok, motorok, hidak, váltók, bódék, szerszámok, gumik. Daewoo önindító: Bosch típusú, új termék. Felnire: 15 colos, 5x139,7-es osztókörű acél felni.
Ezek az alkatrészek és kiegészítők lehetővé teszik az UAZ járművek karbantartását és felújítását.
Az UAZ járművek továbbra is népszerűek Magyarországon, különösen azok körében, akik megbízható terepjárót vagy haszongépjárművet keresnek. A kínálat széles, így mindenki megtalálhatja a számára megfelelő modellt, legyen szó felújítandó klasszikusról vagy modernebb, dízelmotoros változatról.
tags: #uaz #dizeles #terepjárók #információk