Renault Twingo I: Műszerfal lámpák, önindító hibák és a divatjamúlt minik
A Renault Twingo I egy igazán egyedi autó, mely 1993-ban jelent meg és 14 éven át gyakorlatilag változatlan formában készült. Megjelenésekor az egyterűs jegyeket mutató kisautók első képviselőjének számított, tologatható hátsó ülésével, 168-1096 literes csomagterével és utasterének helykínálatával egyaránt lepipálta konkurenseit.
A kereskedőknél azonban csak használtan található meg a kívül-belül kellemesen bohókás kisautó. A kínálat bőséges, a használható példányok belépőára 250 ezer forint, alkuval nyilván már „kétszázért” hozzá lehet jutni egy működőhöz, a legjobbakat pedig pont az utóbbi összeg tízszeresére tartják.
Jól látszik: a kormánykerék kifelé dől, ezáltal vizuálisan, illetve a sofőrt kifele fordítva növeli az amúgy sem rossz helykínálatot. A megjelenésekor modern berendezés ma is megállja a helyét. Twingo-védjegy a csaknem vízszintesen épített rádió.
Apróbb esztétikai hibák persze felfedezhetők még, kis horpadás a motorháztetőnél, ugyanott kissé tökéletlen illesztési hézagok, az index mattulásából pedig tagadhatatlan, hogy a jobb első lámpát már cserélték, a bal pedig vélhetően még a gyári.
Van azonban temérdek egyéb finomság az utastérben. A teljesen egyedi műszerfal kapcsolói, de még az ajtók ablaktekerő-karjai vagy a zárak úszói is a karosszéria színéhez passzolók, helykínálat pedig egészen egyszerűen pazar.
Kapcsolók bekötése Renault Twingohoz
Az első ülések komfortja nemigen dicsérhető, a szivacsok puhák, az ülőlapok rövidek és nem kellően hátradöntöttek. A hátra be-, illetve kiszálláshoz azonban mindkét első ülés egyszerűen billenthető előre, ehhez hátulról is mindössze egy kart kell megemelni a lábfejjel.
A nagy belmagasság miatt tulajdonképpen a hátra ülés sem kunszt, az ugyan csak két személyes, de nagyon tágas, szabályozható támladőlésű és 17 cm-es úton tologatható hátsó ülés pedig egyenesen zseniális - még a 7-es BMW-ben sincs olyan lábtér, mint a Twingóban.
A helykínálat, az ötletes kialakítás azonban nem újdonság a Twingótól, az azonban annál inkább, hogy nem alaptalan a legelső Twingók átlagon felüli, Használói Véleményeink szerinti megbízhatósági, strapabírósági és vezetési élmény, valamint vezethetőség pontszáma.
Ugyanis ez az egyáltalán nem agyonszervizelt, mindössze lelkiismeretesen karbantartott példány egyelőre teljesen mentes a Twingók futómű-betegségeitől és egyelőre elektronikai hibái is mindössze a szellőztető-ventilátor másodjára is elromló kapcsolójára korlátozódnak.
Twingózni ma is sokkal jobb annál, mint ami feltételezhető lenne. Ebben a mindössze 55 lóerős, 90 Newtonméter nyomatékú 1,2 literes motorral hajtott kisautóban mindig vigyorog az ember.
Renault Twingo: Mit jelent a végső üzemanyagcsík?
A közvetlen kormányműből alig hiányzik a szervo, bár azt azért el kell ismerni, hogy a volánt teljesen betekerve erősen bekeményedik a szerkezet.
Bevallom, nem számítottam rá, hogy a franciák nem csak jópofa, de a jelek szerint igen tartós autót is építettek a Twingóval. Az itt szereplő futóművek magassága állítható!
Az állítható magasságú tuning sportfutóművek olyan futóművek, amelyek lehetővé teszik az autód magasságának állítását. Ezáltal befolyásolható a jármű menettulajdonsága, kanyarstabilitása, úttartása és megjelenése.
A tuning sportfutóművek általában keményebbek, mint a gyári futóművek, ezért jobban átadják az út egyenetlenségeit, de csökkentik a karosszéria dőlést és a rugózást.
Állítható magasságú futóművek GewindeEzek az állítható magasságú futóművek lehetővé teszik, hogy a jármű magassága a lengéscsillapító száron lévő anyák segítségével állítható legyen. Így a járművet télen fel lehet emelni, nyáron pedig le lehet ültetni.
Twingo teherautó átalakítás: Mire figyeljünk?
Ezek az airride futóművek a rugók helyett levegővel töltött "légzsákokat" használnak, amelyek a jármű magasságát és keménységét egy kompresszorral és egy elektronikus vezérlőegységgel szabályozzák.
A Devil Tuning webáruház segítőkész telefonos ügyfélszolgálattal, gyors szállítással és termékvisszaküldési lehetőséggel segít neked.
Ha Állítható magasságú futómű vásárlása előtt állsz, itt van néhány szempont, amely segít kiválasztani a megfelelő terméket.
Ha a legjobb árú terméket keresed, az olcsó Állítható magasságú futómű nézetben a legolcsóbbtól a legdrágábbig rendeztük az árucikkeket.
Hogyan lehet tartósabbá tenni az állítható magasságú sportfutóművet, hogy ne korrodáljon össze az állító anya a menetes szárral?
A megoldás a réz vagy bronz paszta! A víztaszító, vízálló paszta általában réz paszta vagy bronz paszta néven ismert (nem spary, PASZTA!!!). Ez egy hatékony leválasztó- és szerelőanyag, illetve egy extrém hőálló kenőanyag.
Az lenne a kérésem, hogy a frissen szerelt, majd beállított állítható magasságú sportfutóművet azonnal kezeljétek le ezzel a termékkel, az életben nem fog beoxidálódni, összerohadni!
Amikor a guminyomás visszajelző lámpa világít, akkor a TPMS rendszer az optimálistól eltérő abroncsnyomást érzékel. 2014. november elsejétől az Európai Unióban forgalomba kerülő összes autó rendelkezik TPMS rendszerrel (tire pressure monitoring system), amely szenzorok segítségével folyamatosan ellenőrzi az abroncsnyomást.
A guminyomás visszajelző lámpa a műszerfalon található, általában sárga színű kerék formájú piktogram, amely közepén felkiáltójel található. Olyan esetekben jelenik meg, amikor a TPMS rendszer szenzorai abnormálisan alacsony nyomást érzékelnek.
Guminyomás visszajelző lámpa jelzés (forrás: goodyear.eu)
Amennyiben a kormányzás nem utal durrdefektre, nem szükséges azonnal megállni az autóval! Csökkentse a menetsebességét fokozatosan és vezessen el a legközelebbi benzinkútra vagy szervizállomásra!
A nyomáscsökkenés mellett akár szenzor hibát is jelezhet a kontroll fény, egyes esetekben ilyenkor a folyamatos világítás helyett gyors ütemben villog. Bár a TPMS lámpa jelzése mögött állhat téves ok, minden esetben ellenőrizze a guminyomást manuálisan és szükség esetén kérje szakember segítségét az autó műszaki állapotának ellenőrzéséhez.
A megfelelő abroncsnyomás fenntartása kritikusan fontos. Következzenek az optimális guminyomás legfontosabb előnyei.
- Üzemanyag hatékonyság A Nemzetközi Automobil Szövetség nagy mintaszámú felmérése szerint a vizsgált európai autósok 71%-a túl alacsony vagy magas guminyomással közlekedik. Javítása akár 5-10%-kal is növelheti az üzemanyag hatékonyságot a megfelelő guminyomás fenntartásával!
- Környezetvédelem Az idézett kutatás megállapítása szerint a szuboptimális abroncsnyomás évi 4,8 millió tonna extra CO2 emissziót generál az EU-ban.
- Amortizáció csökkentése A Nemzetközi Automobil Szövetség által végzett kutatás eredményei szerint évi 2 millió abroncs kopik el idő előtt az alacsony nyomás miatt.
- Közlekedésbiztonság Tudta, hogy a túl alacsony vagy magas guminyomás fokozhatja a durrdefekt kockázatát?
- Pénzügyi szempontok Végül pedig fontos megemlíteni az optimális abroncsnyomás miatti pénzügyi előnyöket is: az alacsonyabb fogyasztás és hosszabb gumi élettartamnak köszönhetően jelentős megtakarítások eszközölhetők.
Ha megtetszett egy autó, ezt nézd meg rajta - How to buy a used car (english subs)
Önindító működése és hibái
A belső égésű motorok külső segítségre szorulnak hogy beindítsuk őket. Erre szolgál az önindító, amely egy rövid ideig terhelhető villanymotor a motorblokkra szerelve.
A motorok be indításához nagy indító nyomatékra van szükséges és ezért egyen áramú motort alkalmazunk. A bendixen lévő fogaskerék kapcsolódik a behúzó mágnes segítségével a főtengely végén elhelyezett fogaskoszorúba, ami a lendkerékre van szerelve.
Ez idő alatt az önindító tengelye el kezd forogni a forgás iránynak megfelelően, és ez mozgásba hozza a motor alkatrészeit, hogy a benzines vagy dízel működésnek megfelelően beinduljon a motor.
Ekkor a behúzó mágnes vissza húzza a bendixet alaphelyzetbe és az önindító tengelyének forgása leáll.
A fenti képen jól látható az indító minden fő része önindító alkatrész1 Pajzs első2 Bendix3 Forgórész4 Álló rész5 Bronzkefe , bronzkefe tartó6 Behúzó mágnes, Behúzó tekercs (Solenoid)7 Pajzs hátsó
Mivel szinte minden alkatész forog vagy mozog és nagy erők hatnak rájuk, mindegyikkel lehet probléma. Az indítómotor hibája lehet igen sokféle, de ezt most összeszedtem egy csokorba, remélem mindenre választ kapsz.
- Nem történik semmi az indítózás pillanatában
Itt még nem feltétlen a önindító a hibás alkatrész, lehet egyszerűen lemerült az akkumulátor. Gyakori hiba ebben az esetben, hogy valamilyen egyéb hiba folytán nem kap áramot például a vezeték szakadás, korrodált vezetékek vagy csatlakozók, fellazult csavar a elektromos hálózatban.
Még előfordulhat, hogy az indítás nem jön létre a gyújtáskapcsoló, gyújtáskapcsoló betét és/vagy az immobilájzer miatt. Mivel a kulcs elfordítása pillanatában nem megy ki jel az indítómotor felé ezért nem is történik semmi.
- Kattogó kerregő hang az indítás pillanatában
Itt 2 hiba jellemző. Ha a műszerfal ideges lesz eközben és villog berregés közben akkor vissza térhetünk az 1 ponthoz, kaki az akksi.
Ha az elektromos hálózat rendben van akkor az önindítóban van a hiba, pontosabban a vagy a behúzó mágnes vagy a bendix. De e mellett lehet bármilyen belső alkatrész is - tudom hülyén hangzik.
Ha a csapágyak eltörtek benne, és nem tud forogni a önindító, vagy ugyan ez, ha a szénkefék elkoptak vagy a kommutátor egyszerűen el kopott.
Ezekben az esetekben már egyértelmű az önindítót javítani kell!
- Forog az önindító, de a motor nem indul
Igen valószínű, hogy vagy a behúzó mágnes vagy a bendixünk fáradt meg!
Itt már nem kérdés sajnos, hogy az önindító felújítás elkerületlen.
- Néha beindul, néha nem az autó. Vagy rángatózva indul be.
Nagyon ritka hiba, abban az esetben fordul elő ha a fogaskoszorúból hiányoznak fogak, és nem talál "elérhető fogat" a bendix.
Idősebb autóknál jelentkezik ez, vagy abban az esetben ha indítózó személy nem érzékeli, hogy beindult az autó
Önindító javítás vagy csere?
Abban az esetben, ha a bendix ára és behúzó mágnes ára fele annyi mint az új, akkor már nem érdemes a felújítással geccsölni, mert a járulékos költségek miatt már ez lesz a drágább.
Ha ehhez a 2 összeghez hozzá vesszük az önindító le és fel szerelését, és azt hogy valószínű, hogy még mást is kell benne cserélni, csapágyak, szénkefék, csúszógyűrűk, nem beszélve a forgórész esetleges elhasználódásáról.
Bronzkefe , bronzkefe tartó Az önindító gyakori hibája, egyszerűen csak elkopik! Cserénél gondosan ügyeljünk az eredeti rúgó visszaszerelésére, mert fontos a rúgó erő fenntartása.
Itt a bendixen található rugó szokott megfáradni, vagy elkopik a sok indítózásban a fogaskerék része és nem ér el a fogaskoszorúhoz. Itt szerencse, de van után gyártott alkatrész vagy 600 féle :)
Hosszú idő után szokott jelentkezni vele probléma, de leggyakoribb hibája, hogy elkopik a kommutátor. Másik jellegzetes kopás amikor a csapágy teljesen tönkre megy és a forgó rész "elszabadul" és megsérti a tekercselést és/vagy az állórészt is.
A behúzómágnes az "agya" az indítómotornak, ha sérül vagy tönkre megy általában nem történik semmi a gyújtáskulcs elfordítása közben.
A hiba észlelése után a következőket kell átgondolni. Az önindító kiszerelése és vissza szerelés ára nagyon típus és ország rész függő. 10 ezer forinttól 60-70 ezer forint is lehet egy ki-be szerelés munkadíja.