A turbófeltöltős benzinmotorok világa: felépítés, karbantartás és üzemanyagválasztás

Kell-e félni a turbósított benzines autóktól? A kérdés válasza egyértelműen: NEM kell félni! Vannak azonban fontos üzemeltetési feltételek. Oda kell figyelni, hogy mindent megadjunk a gépnek, valamint a vezetési stílust is szerényebbre kell választani! De akkor mi értelme a turbónak? Fontos, és jó a turbó, mert számos előnyös tulajdonsággal rendelkezik, de figyelembe kell venni a hátrányokat is.

Miért előnyös a turbófeltöltő?

A turbófeltöltő, mint mechanikus elem, a mai napig a leghatékonyabb segítség a teljesítmény fokozására. Bár a sok elektronikus fejlődés mellett ez még mindig mechanikai elven működik, nincs hatékony vetélytársa, szinte minden belső égésű motort fejlesztő gépkocsi gyártó használja.

A közelmúlt és jelen benzinmotorjainak trendje az úgynevezett „DOWNSIZING” jelenség, amikor kis köbcentis motorokat építenek, amelyeket szintén a turbó segítségével erősítenek megfelelőre. Amennyiben azt szeretnénk, hogy egy kisebb motor nagyobb teljesítményt produkáljon, nincs más dolgunk, mint még több levegőt juttatni a hengerekbe. Ezt teszi lehetővé a turbófeltöltő.

Előnyök és Hátrányok

A turbófeltöltős benzinmotorok számos előnnyel és néhány hátránnyal járnak:

• Előnyök:
  • Kisebb köbcentis motor, könnyebb önsúly.
  • Nagyobb nyomatékkal rendelkezik.
  • A súly-lóerő arány jobb, a súly-nyomaték arány legalább duplája a turbós motornak.
  • Dinamikus, erős motorok, kisebb fordulaton üzemeltethetők.
  • Arányosan kevesebb fogyasztás.
  • Kisebb káros kipufogógáz emisszió.
• Hátrányok:
  • Drágább autó ár.
  • Drágább üzemeltetési költségek.
  • Magas fokozatú motorolaj, sűrűbb csereperiódussal.
  • Odafigyeléses vezetési stílus, váltások.
  • Indítás utáni türelmi felmelegedési idő.
  • Leállítás utáni hősokk kikerülése.
  • Jó benzin megválasztása.

A turbófeltöltő felépítése és működése

A turbófeltöltő lényege, hogy a motor kipufogógázainak energiáját felhasználva juttat több levegőt az égéstérbe, ezzel növelve a teljesítményt és a hatékonyságot. A levegő a motor szívószelepén keresztül jut a hengerbe, majd a kompresszor tovább sűríti.

1.9 TDI turbo problémák

A Blow off szelep (BOV) egy nyomáscsökkentő szerkezet a leömlő területen, amely megakadályozza, hogy a kompresszorban túlnyomás lépjen fel. Mivel a túlnyomás végső sorban a csapágyak meghibásodásához vezet, az ehhez kapcsolódó nagy igénybevételnek köszönhetően.

Kipufogó oldalon a Wastegate (megkerülő szelep) segítségével szabályozhatjuk a kipufogógáz nyomását. A belső Wastegate-ek a turbina házba épülnek be és egy "flopper" szelep kart köt össze a túlnyomás szabályzó szeleppel. A külső Wastegate előnye, hogy az elvezetett gázt újra be lehet vezetni a turbinához.

Létfontosságú karbantartás turbós motorokhoz

A turbómotorok nagyobb mechanikai és termikus igénybevételnek vannak kitéve, ezért a gondos karbantartás elengedhetetlen az élettartamuk meghosszabbításához.

Motorolaj és olajcsere

A motorolaj minőségi, gépkönyv szerinti megválasztása mérvadó. A motorolajnál a teljesítményszint a legfontosabb! A turbó miatt a magas kipufogógáz hőmérsékletét is el kell bírnia, a turbótengely kenése közben. A csereperiódus gyári értékének kétharmadánál mindig le kell cserélni az olajat! Legideálisabb esetben 8-10.000 kilométerenként érdemes az autónkban olajat cseréltetni.

Különös figyelmet kell fordítani az olaj és víz csőhálózat karbantartására. Egy elhanyagolt, szivárgó hálózat komoly meghibásodásokhoz vezethet. Fontos a megfelelő beállítás, mivel az olaj kimenettől a tömegvonzást használva mozog az olaj a rendszerben.

Árak és tudnivalók: E46 320d turbó

Hidegindítás és leállítás

A rossz, helytelen hidegindítása a motornak sokat árthat. A hidegindításkor kizárólag alapjáraton melegedjen a motor legalább 1-2 percet és csak utána is fokozatosan kezdjünk bele a motor terhelésébe.

Ugyanez igaz visszafelé is. A felmelegedett turbómotor azonnali leállítása károsító hatással bír. A turbófeltöltő visszahűtése elengedhetetlen, ez csökkenti a kenőolaj és a kopó alkatrészek lehetséges károsodását. Ezért soha ne állítsuk le azonnal a motort nagy terhelés után, hagyjuk néhány percig alapjáraton járni.

Egyéb karbantartási pontok

• A gyertya előírás szerinti cseréje is fontos, az összes többi átvizsgálási lépéssel együtt.
• A motor hibalámpának kiemelten fontos jelentősége van. Bizonyos esetekben egy nem közvetlen turbóhibakód is közép-hosszú távon további jelentős turbó károsodást eredményezhet.

Az üzemanyag minősége: mindent eldöntő tényező

Mindent eldöntő az üzemanyag minősége! Milyen benzint tankolunk? A legfontosabb 17 benzin paraméter a turbómotorok élettartalmát hosszabbítja meg. Jelentősen, akár dupla futásteljesítményt is jelenthet a kiváló minőségű benzin.

Kúti benzinnél nincs igazán „turbós benzin”, pedig kellene! Nem véletlen, hogy minden alkatrészt a szívóbenzineshez képest nagyobb szilárdságúra készítenek, mert nagyobb az igénybevétel! Azt is tudni kell, hogy nem készítik nagy sűrítési arányúra ezeket a motorokat, mert nem kell. Ebből következik, hogy nem kell extra oktánszámú benzin sem! Ez is nagy könnyebbség, mert, ahogy az oktánfokozók mennyiségét növeljük a benzinben, úgy csökken a benzin fűtőértéke, valamint expanzív jellege.

Milyen is valóban az a benzin, amit szeret a turbós benzines autó?

Egy ideális üzemanyag turbómotorokhoz a következő tulajdonságokkal rendelkezik:

Golf 5 GTI turbó problémák: Teljes útmutató

1. Magas fűtőértéke legyen!
2. Kipufogógáz hőmérséklete turbókímélés okán kisebb legyen!
3. Szekvenciális, folyamatos, egymásba öltődő robbanásos égés legyen!
4. Több rétegű kopáscsökkentő legyen a benzinben!
5. Hűtőgél hatása a kipufogó szelepet, turbót kímélje!
6. Gátolja meg a gázosodási hajlamot az injektorok közelében!
7. A szikragyújtás utáni gázterjedéskor minden égési gyorsaságú benzinkomponenssel rendelkezzen az üzemanyag, így lineáris nyomaték lesz!
8. Előzőből eredően a motorrezgések, alapjárat, gyorsulási tényező ideálissá válik!
9. A benzin gyantás, kormos lerakódásait oldja fel!
10. A benzinbe került esetleges vizet egyenletesen diszpergálja el, nehogy lökésszerűen tönkretegye a motort! A turbós motorok különösen érzékenyek a vízre!
11. A kipufogógáz minősége, összetétele, hőmérséklete legyen tiszta, korommentes, és hűvösebb az átlagnál! A hengertől a katalizátorig, és a kipufogó végéig! Kímélje a turbót!
12. Óvja a jó benzin a motorba épített érzékelőket, jeladókat, melyből az ECU dolgozik! Hamis jel esetén elégtelen, rossz üzemmód következik! Ez dominóelven működő, egymásból következő meghibásodásokat eredményez! Jelentős javítási költséget okozva!
13. Polírozó hatása lévén, egyre kifinomultabb, összeillesztett alkatrész felületet képezzen ki! Könnyen sikló dugót, hengerpalástot, gyűrűket eredményezzen!
14. A fokozott igénybevétel által égéstérbe feljutott motorolaj a lehető legtökéletesebben égjen el, koromképződés nélkül!
15. A motor leállítás után, kipufogó rendszerbe, turbóba rekedt gázból, párolgás útján a hűtőgél gondoskodjon a gyors alkatrész visszahűtésről!
16. Minden tankba lévő oldható szennyeződést tartson lebegtetett, vagy oldott állapotba, hogy mindig tiszta legyen az üzemanyag rendszer. Gyantás lerakódások ne legyenek!
17. Folyamatosan tisztítsa az égéstér összes felületét, hogy tökéletes környezetbe ideális égési folyamat tudjon létrejönni. Mindez hosszú távon is működjön!

Természetesen vannak még fontos tényezők, melyek befolyásolják a turbós, benzines motorok élettartamát és üzemi megbízhatóságát, de ezek már kisebb jelentőségűek, mint a fent felsoroltak.

Gyakorlati üzemanyag-ajánlások

Hol van ilyen benzin a mindennapokban? Mit tehet egy ilyen autó tulajdonosa? Hogyan lesz ez gazdaságos, mégis tartós üzemeltetés?

A tankolt benzin mindig legyen alap 95-ös, semmiféle extra felségjelzés nélkül, például 95plusz, 95Nitro+ stb. Ezek feleslegesek, drágák és rosszak is turbós autókba. A magas oktánú prémium 100-as benzinektől is óvakodjunk, mert az oktán oltárán, amire nincs szükségünk, a rétegzett összetétel sérül, szűkül! Tehát a nagy forgalmas helyről vásárolt normál LUKOIL, vagy MOL 95-ös benzint tankoljunk.

Ebbe adalékoljunk 2 ezrelék (50 lit./1dl) SPURI üzemanyag adalékot (piros). Ha még jobban szeretnénk kímélni a gépünket, és a dinamikus gyorsulást is szoktuk használni, akkor bátran adalékoljunk a SPURI JG-2 sportból akár 3 ezreléket (50 lit./1,5dl) (kék). Ha így jár el, mindjárt az új, bejáratós autójánál, szinte örökre hibamentesen működik majd a turbós benzines technikája! Nem kell tartania, szélsőséges igénybevétel, vagy kánikula közben sem a problémáktól. Gazdaságosságban pedig nem kerül semmibe, mert a SPURI okozta fogyasztáscsökkenés megtérülése bőven kétszerese, mint a SPURI vásárlási ára!

Turbó hibák és élettartam

Gyakran hallani, hogy a turbófeltöltők élettartama nagyjából 200-300 ezer kilométer. Fontos kiemelni, hogy a gyártók alapvetően a motor élettartamára tervezik a turbófeltöltőt, de a felhasználás módja rendkívül sokat számít. Tehát nem lehet megadni kilométerben, hogy mennyit működik majd az autó egy turbófeltöltővel. Elmehetnek akár többszázezer kilométert is, de extrém esetben néhány óra alatt is tönkretehető egy turbó.

A turbófeltöltő meghibásodások leggyakoribb oka a nem megfelelő üzemeltetés. A turbós motorok egyik legnagyobb ellensége továbbá a gyakori városi használat. A sűrű városi forgalomban, folyamatos lassú haladás mellett nincs meg a turbófeltöltőnek az öntisztulása, így hamar „lekormolódik”. A környezeti körülmények is hatással lehetnek a turbófeltöltő élettartamára.

Jellemző benzines turbó hibák

Vannak olyan turbó hibák, amik mind benzines, mind dízel üzemű járművek esetén is előfordulnak, de azért vannak jellemző benzines turbó hibák:

1. Turbinaház repedése: A benzines turbó magasabb hőmérsékletű kipufogógázzal találkozik, ezért sokkal jellemzőbb a turbinaház repedése, mint a dízel turbók esetén. A repedés elsősorban teljesítményvesztést eredményez, de drasztikusabb repedések esetén félő, hogy anyagdarabok törhetnek le a házból, ami sérülést okozhat a turbinalapátokon, az pedig a turbó tengely lógás és a turbó fütyülés kiváltó oka.
2. Olajfogyasztás és lerakódások: A motor megnövekedett olajfogyasztása, illetve a befecskendezők hibája esetén a tüzelőanyag és az olaj keveréke lerakódik a turbinalapátokon. Ez eleinte lassabb gázreakciót, nagyobb turbólyukat eredményez, de később kiegyensúlyozatlan állapothoz vezethet a forgórészben, ami a turbó tengely lógás és turbó olajfolyás előszobája.
3. Turbó szabályzószelep hiba: Szintén gyakran előforduló probléma a turbó szabályzó szelep hiba. A turbó vákuum labda hiba mind a teljesen pneumatikus, mind az elektromos pozíciószenzorral szerelt turbók esetén előfordulhat és komolyabb turbó meghibásodásokhoz vezethet.

Egy átlagos, kis, turbós benzinmotornál a turbófeltöltő száz-kétszázezer kilométerenként nagyon valószínű cseréje simán belefuthat egy negyedmilliós összegbe. Ha ezt az eshetőséget tudomásul vesszük, akkor élvezhetjük a kis feltöltött motorok finoman vezetve takarékos, szükség esetén erőteljes működését.

Turbó vagy szívómotor? Döntés használt autó vásárlásakor

Használtautó-vásárlásnál, amikor a gyári garancia már lejárt, izgalmas kérdés, hogy a robusztusabb, de kevésbé hatékony szívó-, vagy az erőteljesebb, de kényesebb turbómotort választjuk.

Amíg a kocsi új és él a garancia, nincs nagy kockázata a komplikáltabb, karbantartás-igényesebb, baj esetén drágábban javítható technikának. Az első néhány évben, az első egy-kétszázezer kilométer alatt úgyis a gyártó felel minden nagyobb hibáért és a kocsit ezen az időtávon illetve futásteljesítményen belül úgyis biztosan márkaszervizben, a gyártó által megkövetelt metódusok szerint tartják karban.

De mi a helyzet az idősebb kocsikkal, amik már kifutottak a garanciális időszakból? Mekkora lemondásokat követel az egyszerűbb szívómotoros technológia, mekkora költségekkel kell tervezni az erőteljesebb, hatékonyabb feltöltős motorok esetén?

A dízel és a hibrid motorok szerepe

A dízelmotoroknál a választás már rég nem az autóvásárlókat terheli: döntött helyettük az autóipar. A dízeltechnikában már régen általánossá vált a turbó: szívómotoros dízel személyautó gyakorlatilag nem létezik a hétköznapi használatra alkalmas új vagy 10-20 éves autók kínálatában. Arra viszont ezeknél a kocsiknál is érdemes odafigyelni, ha hosszú távú használatban gondolkodunk: az adott turbódízel motor melyik változatát választjuk? Ugyanannál az alapmotornál, blokknál is hatalmasak lehetnek a teljesítménykülönbségek, hiszen a töltőnyomás növelésével és az extra levegőmennyiséghez adott extra üzemanyag-mennyiséggel nagyon könnyű extra lóerőkhöz jutni - az élettartam rovására.

A benzines motoroknál viszont mindmáig sikeresen élte túl a technikai fejlődés komolyabb fordulópontjait a szívómotor. Sőt: az autóipari villamosításban a hibridek térnyerése során a szívómotorok számára új tér is nyílt. Ezeknél az autóknál az elektromos rásegítés lehetősége lehetővé teszi, hogy az egyszerűbb, robusztusabb, tartósabb szívómotorok előnyei továbbra is érvényesülhessenek, miközben azok a lóerők, amelyekről a turbó elhagyásával lemondtunk, visszajönnek a villanymotorból.

Ha használtautó-vásárlásra kerül a sor, a hibrideknél kifejezetten javasolhatók a szívómotoros benzinmotorra alapozott modellek. Ezeknél szűk fordulatszám-tartományban, alacsony terheléssel dolgozik a benzines motor, extrém teljesítmény leadására, ezáltal extrém terhelések elviselésére nincs szükségük. Jellemzően ilyenek a Toyota/Lexus illetve a Ford hibridjei.

A turbómotoros hibrideknél viszont az adott autó koncepciójában jellemzően kiemelten fontos a rendszerből kivehető nagy teljesítmény. A kis lökettérfogatú, de extrém teljesítményt leadó benzinmotor használata valahol logikus, hiszen egy hibrid autóban időarányosan kevesebbet fut a benzinmotor, mint egy tisztán benzines kocsiban, viszont a nagyon kihegyezett technika hosszú távon ezekben az autókban is szükségszerűen gyorsabban használódik el. Turbós benzines használt hibridautó vásárlását csak nagyon alapos állapotfelmérés és gondosan feltérképezett előélet ismeretében javasoljuk.

A nem-hibrid autók esetében a használtpiaci vásárlási döntéshez nem árt tisztában lenni az adott típus érzékenyebb, drágább alkatrészeinek javítási vagy csereáraival.

Teljesítmény optimalizálás (chiptuning)

A köznyelv „Chiptuning”-nak nevezi, a szakma inkább „Teljesítmény optimalizálás”-nak. A lényeg, hogy ez a műveletsor a feltöltős motoroknál a mérnökök által a rendszerben hagyott tartalékokat mozgósítja, sok esetben akár 20-30%-al.

tags: #turbo #benzin #felepites

• Opel Zafira B műszaki adatok
• Milyen akkumulátort válasszunk Golf 5 Variant modellhez?
• A NER és Matolcsy Ádám
• Turbónyomás szabályzó szelep megoldások
• Finanszírozási útmutató Dacia vásárláshoz