Különbségek a személygépkocsik és a tehergépkocsik között: Üzemeltetés, fogyasztás és technológia
Az autók világában sincs egyetlen, kőbe vésett szám, ha a fogyasztásról van szó. Hiszen egy pici városi autó étvágya köszönőviszonyban sincs egy V8-as motorral szerelt terepjáróéval. Ugyanez a helyzet a kamionoknál is, csak itt a különbségek még hatványozottabban jelentkeznek. Szeretnénk egy kis támpontot adni azoknak, akiktől nagyon távol áll a fuvarozás világa, de kíváncsiak a kulisszatitkokra.
Ebben a cikkben áttekintjük a személygépkocsik és tehergépkocsik közötti különbségeket, beleértve az üzemeltetési költségeket, a fogyasztást és a legújabb technológiai fejlesztéseket. Emellett foglalkozunk a közlekedésbiztonsági eszközökkel és az önvezető teherautók fejlődésével is.
Üzemeltető és tulajdonos közötti különbség
Az emberek viszonylag ritkán találkoznak az üzembentartó kifejezéssel, ezért fontos, hogy tisztázzuk a különbséget az üzembentartó és a tulajdonos között. Talán az sem nyilvánvaló mindenki előtt, hogy az üzembentartó jog a gépjárművekhez kapcsolódik. Gépjárművek esetén ugyanis a tulajdoni jogot és az üzembentartói jogot szét lehet választani, amely így hasonlít az ingatlan jogra, ahol az ingatlan bérbeadása esetén a tulajdonjog tartalmilag kétfelé oszlik. A bérlőket illeti a birtoklás joga, illetve a hasznok szedésének a joga. A tulajdonost egyedül az ingatlan értékesítésének a joga illeti meg.
Hasonló a helyzet abban az esetben is, ha gépjárművek esetében üzembentartóról beszélünk. Üzembentartó alaphelyzetben maga a tulajdonos, de élhet azzal a lehetőséggel, hogy a gépjármű üzemeltetését egy általa kijelölt személynek átengedi, majd vissza is vonhatja. Fontos követelmény, hogy az üzembentartó személyében történt változást a gépjármű telephelye szerinti ország hatóságai által okiratba legyen foglalva, illetve be legyen jegyezve a gépjármű okmányaiba is.
A gépjármű üzembentartójának a feladata, hogy a gépjármű szabályos működtetésével összefüggő kötelezettségek megtétele, illetve az üzemeltetéssel kapcsolatos törvények betartása. Így a köteles többek között megkötni, és rendszeres fizetéssel fenntartani a gépjármű felelősségbiztosítást, bejelenteni az üzembentartó adataiban történő változásokat, illetve fizetni a gépjármű adóz.
1. kerületi traffipax információk
Az üzembentartót a gépjármű üzemeltetésével járó kötelességeinek, illetve jogainak a gépjármű hatósági jelzéssel való ellátásának időpontjától a gépjármű forgalomból való kivonásáig kell megfelelnie. A tulajdonos és az üzembentartó un. üzembentartó szerződésben rögzítik az egyezségüket. Abban kell szerepeltetni azt is, hogy az üzembentartó ingyenesen jut hozzá a joghoz, vagy ellenérték fejében. Amennyiben ellenérték fejében, akkor a hatósági bejegyzés költsége az átírási illeték 25%-a + 6.000.- Ft az új forgalmi engedély, amennyiben ingyenesen, akkor vagyoni értékű jogként vagyonszerzési illetéket kell fizetni az üzembentartói jog megszerzésért, a hatósági bejegyzéskor, azaz az átírási illeték 50%-át + 6.000.- Ft.-ot az új forgalmi engedély árát. Egyenes ági rokonok között az üzembentartói bejegyzés költsége illetékmentes, ebben az esetben 6.000.- Ft a költség, ami a forgalmi engedély cseréjét foglalja magában.
Amennyiben a gépjárművel baleset történik, azért az üzembentartó vonható felelősségre, illetve adott esetben a károkat is neki kell megtérítenie, és nem a tulajdonosnak. Röviden összefoglalva a fentieket, az üzembentartó sajátjaként használja a gépjárművet, az azzal járó minden joggal, és kötelességgel.
Teherautók fogyasztása
Na de akkor vágjunk a közepébe: mennyit is eszik egy kamion? Hogy ezt kontextusba helyezzük: ez nagyjából egy teljes tanknyi üzemanyag egy átlagos családi autó számára. Egy kamion tehát 100 kilométer alatt megeszi azt, amivel mi akár 500-700 kilométert is elautózunk. De ez a szám csupán egy támpont, egy ideális állapot. A valóságban ez az érték könnyen felkúszhat 40 liter fölé, vagy extrém esetben akár az 50 litert is megközelítheti.
Hogy miért? Egy kamion fogyasztása egy rendkívül összetett egyenlet, amelynek számos változója van:
- Terhelés: Nem mindegy, hogy a kamion üresen, „pótkocsi nélkül” (ezt hívják szóló vontatónak), vagy 24 tonna acéllal megrakodva közlekedik. Minél nehezebb a szerelvény, annál több energiára van szüksége a mozgatásához, különösen az elindulásoknál és az emelkedőkön.
- Domborzat: Egy kamion számára minden egyes emelkedő egy komoly küzdelem. A hegyvidéki utakon, ahol folyamatosan kapaszkodni kell, a fogyasztás drasztikusan megugrik. Ezzel szemben egy sík alföldi szakaszon, egyenletes tempóval haladva sokkal gazdaságosabban lehet közlekedni.
- Sofőr vezetési stílusa: A legmodernebb technika sem ér semmit egy rossz sofőr kezében. A fogyasztást talán az egyik leginkább befolyásoló tényező az, aki a volán mögött ül. Egy tapasztalt, profi gépkocsivezető, aki előrelátóan vezet, kihasználja a kamion gördülési energiáját (a „gurulást”), finoman gyorsít és fékez, akár több liter üzemanyagot is meg tud spórolni 100 kilométeren egy agresszív, hirtelen manőverekkel teli stílushoz képest.
- Légellenállás: Egy kamion homlokfelülete hatalmas. A légellenállás a sebesség növekedésével nő, azaz már egy minimális sebességnövelés is aránytalanul nagy fogyasztásnövekedést okoz. Egy erős szembeszél olyan, mintha a kamion folyamatosan egy láthatatlan emelkedőn menne felfelé, ami jelentősen növeli a fogyasztást.
Valós fogyasztás vs. kalkuláció
A fuvarozó cégek és a sofőrök számára a fogyasztás előrejelzése kulcsfontosságú a költségek tervezésekor. A valóság azonban ritkán ilyen steril. Egy ilyen kalkulátor nem tudja előre jelezni, hogy a kamion egy többórás dugóba keveredik-e az M0-son, hogy egy baleset miatt le kell-e térnie az autópályáról egy rosszabb minőségű mellékútra, vagy hogy milyen időjárási körülmények várják. Szerencsére a modernebb kamionok már komoly segítséget nyújtanak. A fedélzeti számítógép folyamatos, valós idejű visszajelzést ad a pillanatnyi és az átlagos fogyasztásról, így a sofőr azonnal látja, hogy a vezetési stílusa mennyire gazdaságos.
A legtöbb modern nyerges vontató nem egy, hanem két üzemanyagtartállyal rendelkezik, hogy minél nagyobb hatótávolságot érjenek el.
Elektromos kamionok
Léteznek már elektromos kamionok? Igen, az elektromos kamionok egyre inkább teret hódítanak, bár a széleskörű elterjedésük még odébb van. Az ő fogyasztásukat nem literben, hanem kilowattórában mérik 100 kilométerre (kWh/100 km). Ez típustól és terheléstől függően nagyjából 100-170 kWh/100 km között mozog.
A gázolaj a fuvarozás egyik legnagyobb költsége, ezért minden eszközzel próbálják csökkenteni.
Közlekedésbiztonsági eszközök
Ha közlekedési baleset történik, vallomást kell tenned. Ennek a rendőrség és a biztosító számára a lehető legrészletesebbnek kell lennie. Ez az oka annak is, hogy az autós kamerát egyre gyakrabban látni a közlekedésben. Az autós kamerák megbízhatóan rögzítenek mindent, ami az autó előtt történik.
A legjobb autós kamerák egyesítik a megfelelő méretet és képfelbontást (létezik olyan modell is, amely a legnagyobb, 3840 × 2160 px felbontással rendelkezik - a 4K-s autós kamera). Továbbá a 130-150° közötti látószöget ((„halszem-effektus” nélkül) és a magas rögzítési sebességet (akár 60 fps) biztosítják. Az autós kamera felszerelésének és az autóhoz való csatlakoztatásának is egyszerűnek kell lennie.
Forgalomból való kivonás Magyarországon
Cégünk a világ leghatékonyabb lézerblokkolójaként elismert AL Priority készülékek exkluzív importőre, de kínálatunkban minden más minőségi márkát is megtalálsz. A legjobb, világhírű, sokszoros tesztgyőztes ALP lézerblokkoló és parkolószenzor védelmi csomag. Radikális teljesítmény, kifinomult technológiai újítások. Használatával könnyedén megelőzhető a gyorshajtás.
A csomagot alkotó termékek: 1db központi alapegység és 1db szenzor, GPS antenna, a jármű első vagy hátsó védelmére. A legjobb, világhírű AL Priority lézerblokkoló, parkolószenzor védelmi csomag. A szabadon használható 905nm-es lézer sávon működik, segítségével megelőzhető a gyorshajtás. Beszereléssel is!
Lézeres traffipax blokkoló és parkolószenzor csomag ajánlat az AL-től. Legújabb, V6 verzió! Nagyobb hátsó felületű autókhoz ajánlott megoldás - pl. Nagyméretű terepjárók, SUV-ok, kisbuszok, furgonok, teherautók első-hátsó védelmének kialakításához ajánlott csomag. Legújabb, V6 verzió, 2x erősebb processzor, megnövelt memória, kivételes teljesítmény! Frissíthető védelmi rendszer, lézerblokkoló és parkolószenzor egyben. Beszereléssel is!
Turbózd fel régi ALP rendszered! Ha lecserélnéd korábbi, Hw.4 verziójú ALP központi egységedet a legújabb V6 verzióra, most megteheted. A kétszeres processzor sebesség növekmény, a megnövelt memória, és a két év jótállás mellé kapsz 5 év frissíthetőséget is. (Figyelem! Rendszámkeretes multifunkciós lézerblokkoló, vékony keretben, két szenzorral terepjáróra, nagyobb autókra ajánlott rejtett lézervédelem és kapunyitó személyautóra és terepjáróra 2db szenzorral, egy vékony rendszámtartó kerettel, front irányba. Aktív rejtett védelem rendszámtábla tartó keretbe integrálva.
Első és hátsó védelem mini, jól rejthető szenzorokkal. A dán Blinder M20, M25 és M27 utódja 2025-ös csúcs színvonalon, Bluetooth okostelefonos vezérléssel, 2db szenzorral, egy előre, egy hátra, mint a legmondernebb lézerblokkolók esetében szokásos. Normál méretű személygépkocsik, személyautók első és hátsó megbízható lézervédelmére. (BMW 5-ös széria, VW Passat méret, stb. Beszereléssel is, vagy házilag is könnyen beszerelhető! Opcionális rejtő rendszámkeret! BlueTooth modullal! Belső, vezeték nélküli vezérlő modullal!
A veterán Blinder M40, M45, M47 utódja, a szuper kicsi érzékelős lézeres védelem Dániából, 4db szenzorral, kettő előre, kettő hátra, a normál és nagy felületű autókhoz (Volkswagen Passat, Skoda Superb, BMW 5, BMW 7, Audi A6, A8, BMW X3, X5, terepjáró védelem, stb. méretig). Könnyen rejthető! Beszereléssel is! BlueTooth okostelefonos vezérlés, riasztás, jelzés. Akár házilagos beszerelés is könnyen kivitelezhető! BlueTooth modullal! Belső kezelő modullal, telefon nélkül is használható!
A BLINDER HP-905 ULTRA 3 szenzoros rendszere igen nagy méretű gépkocsik, buszok, teherautók első vagy hátsó védelmére, Bluetooth modullal, egyszerű beszereléssel, okostelefonos vezérléssel és frissítéssel. Belső vezérlő modullal, így nem csak telefonról, hanem telefon nélkül, a belső vezérlőről is kezelhető a készülék!
Lézerblokkoló tesztelő, mellyel ellenőrizheted detektorod vagy blokkolód működését. A HiFi kontroll szettel beszélő rendszerré alakíthatod AL Priority lézerblokkolódat, így a készülék nem csak sípolással kommunikálja majd a veszélyt, hanem bemondja pl. Extra, három adódiódát tartalmazó transzmitter, transmitter fej Blinder Ultra készülékhez, nagy autók védelme esetére, (Volvo XC90 hátsó védelem, BMW X7 hátsó védelem, stb. esetén ajánlott.) valamint DragonEye - VPR lézer ellen.
A Laser Interceptor négyfejes változatánál két fejet az autó elejére, két fejet a hátulról történő mérések ellen lehet az autó hátuljára installálni. AL Priority lézerblokkoló motorosoknak, egy szenzorral (rendszámtáblához), vízálló vezérléssel. Amennyiben szeretnéd hogy AL Priority lézerrendszered sebességfüggő funkciókat is tudjon, egy ilyen GPS vevőre lesz szükséged.
Az AL Priority megoldása motorosoknak, egy szenzorral (rendszámtáblához), vízálló vezérléssel. A Laser Interceptor kétfejes változata, mellyel első lézervédelmet lehet kiépíteni a járművön, mindkét szenzort az orrészre felszerelve. Igen, nincs változás! A készülékek továbbra sem tartoznak a közbiztonságra veszélyes eszközök közé, szabadon felszerelheted pl.
Elsősorban a méret dönt. Egy fejlett készüléknél a nagyobb személyautókra (Audi A8, BMW 7, Mercedes S, Lexus LS stb.) is elég oldalanként egy szenzor. Mi az AL Priority készülékeit tartjuk a legkiemelkedőbbnek kínálatunkban.
Készült friss blokkolós teszt? Igen! A Vortex tesztelt nem rég készülékeket.
Önvezető teherautók
Igen kecsegtetően halad a Daimler Truck és a Torc Robotics közös fejlesztési projektje az Egyesült Államokban. Így a tervek szerint Észak-Amerikában már 2027-ben piacra kerülhetnek az ember nélküli önvezetésre alkalmas nehéz-teherautók.
Korántsem annyira új keletű az önvezető teherautók fejlesztése, mint azt gondolnánk, a „Daimler” ugyanis már évtizedek óta dolgozik ezen. Az egész 1986-ban, a QR-kóddal hivatkozott írásunkból megismerhető Eureka Prometheus projekttel kezdődött, ám igazi lendületet 2015-ben a Freightliner Inspiration Truck bemutatásával kapott. Ez volt a világ első önvezető haszonjárműve, amelynek engedélyezték a közúti közlekedést az Amerikai Egyesült Államokban.
Majd 2019-től a járművet fejlesztő Daimler Truck és az önvezetés vezérlőszoftverét fejlesztő Torc Robotics jelentős eredményeket ért el annak érdekében, hogy az önvezető teherautó elképzelésből valósággá váljon. Az üzemeltetők bevonásával több államban végzett alapos tesztjeik megmutatták, hogy az emberi beavatkozás nélkül működő járművük biztonságosan tud közlekedni autópályákon, országutakon, rakodóhelyeken és szabályozott forgalmú útkereszteződésekben.
Persze még mindig sok munka vár a fejlesztőkre, ám a Daimler Truck jelenleg úgy látja, hogy 2027-ben bevezetheti az Egyesült Államok piacára a 4-es szintű, azaz meghatározott körülmények között pilóta nélküli önvezetést. Ez azt jelenti, hogy ezek a járművek csak a főbb logisztikai központok között, döntően autópályán közlekedhetnek majd önállóan. A logisztikai láncokban az első és az utolsó kilométereken, vagyis a lakott területeken belüli szakaszokon továbbra is emberek vezetik majd a teherautókat.
Az önvezetés előnyei
Sokan megkérdőjelezik az önvezetés létjogosultságát, holott a megfelelő helyen és módon alkalmazva több előnyt is nyújt. Mindenekelőtt fokozza a közlekedésbiztonságot, hiszen az autópályákon jelentősen csökkentheti a halálos balesetek számát, amelyek túlnyomórészt közvetlen emberi hibázásra vezethetők vissza. Ezenkívül enyhítheti a sofőrhiány világszerte egyre égetőbb problémáját.
Természetesen nem az a cél, hogy a meglévő gépkocsivezetők munkáját is elvegyék az önvezető járművek. Ezt belátható időn belül nem is tehetnék meg, hiszen a jóval összetettebb forgalmi helyzetekkel jellemzett lakott területeken továbbra is kulcsfontosságú szerepet játszanak majd a sofőrök. A fülkében alvással járó távolsági fuvarozás pedig egyébként is egyre kevésbé vonzó a fiatalok számára.
Mivel az önvezető járműveknek nem kell megállniuk kötelező pihenőidőt kivenni, szinte folyamatosan úton lehetnek. Ezáltal a fuvarozás általános hatékonyságát és kapacitását is számottevően növelhetik, áthidalva az egyre növekvő áruszállítási igények és az egyre jelentősebb sofőrhiány között szélesedő szakadékot.
Az önvezetés műszaki feltételei
A 4-es szintű önvezetés persze csak akkor javíthatja valóban a közlekedésbiztonságot és a fuvarozási hatékonyságot, ha a megfelelő műszaki feltételek teljesülnek. Ezek alapja a járművekben legalább a kormányzás és a fékezés redundáns kialakítása. Ez azt jelenti, hogy a repülőgépekhez hasonlóan itt is több egymástól független rendszer képes ezeket a feladatokat megvalósítani, így az egyik hibája esetén is biztosított a funkcionalitás. A Freightliner Cascadia esetében a Daimler Truck fejlesztői ezt már sikeresen megoldották. Sőt, a kibertámadások elleni védelmet is megteremtették, azaz létrehozták az önvezetésre kész járműplatformot.
A Torc Robotics vezérlőrendszere pedig a mesterséges intelligencia számos vívmányát alkalmazza a jármű közvetlen környezetének lehető legpontosabb feltérképezéséhez és az optimális döntéshozatalhoz. Például a mesterséges intelligencia segít a rendszernek felismerni és osztályozni a tárgyakat jó és rossz látási viszonyok esetén egyaránt. vállalatot.
A járműtechnikához jön még az önvezető teherautók üzemelését támogató fizikai, illetve digitális infrastruktúra és szolgáltatások, valamint a gépkocsikat fogadó logisztikai központok hálózata.
Stratégiai partnerek
Mindezek megvalósítása igen hatalmas és szerteágazó feladat, de nem lehetetlen a Daimler Truck álláspontja szerint. Persze egyetlen piaci szereplő önmagában kevés ehhez, elengedhetetlen a stratégiai partneri együttműködések kialakítása. és a C.R. England fuvarozóvállalatot. A Schneider az USA egyik legnagyobb fuvarcége, több mint tízezer nyerges vontatójuk és közel ötvezener félpótkocsijuk futásteljesítménye az Egyenlítő 380 alkalommal való megkerülésére lenne elegendő - naponta. A több mint százéves múltra visszatekintő C.R. England hűtőfuvarozásban alkalmazza az önvezető Freightliner Cascadia tesztszerelvényeket.
Továbbá a Daimler Truck a sorozatgyártás előkészítéseként már a beszállítók kiválasztását is megkezdte. A lidarokat az Aeva vállalattól szerzi majd be, amely a műszakilag élvonalbeli és megbízható termékei mellett gyártási kapacitásával is megfelel az elvárásainak. Ráadásul az Aeva korszerű 4D-s lidarjai pulzáló lézer helyett folyamatos lézersugárral működnek, így gyorsabban és pontosabban érzékelik a tárgyak távolságát, illetve sebességét, ami fokozza az önvezető járművek biztonságát.
A Daimler Truck tehát minden téren gőzerővel dolgozik azon, hogy a 4-es szintű önvezető teherautók még ebben az évtizedben piacra kerülhessenek. Ez pedig gyökeres változásokat vonhat maga után a fuvarozási iparágban. Nemcsak az Egyesült Államokban, hanem világszerte.
Olajszőkítésről szó sincs! Csupán arról, hogy az MAN bemutatta hidrogénüzemű belső égésű erőforrással felvértezett hTGX teherautóját. Eközben önvezető prototípusaival is új mérföldkőhöz érkezett, amelyek végre felhajthattak az autópályára. Bemutatta új Platform Beyond Vehicle stratégiáját a Kia, amely a fenntartható mobilitási megoldásokat ötvözi a fejlett szoftvertechnológiával. A PBV célja, hogy innovatív és környezetbarát járművek segítségével újradefiniálja a közlekedést.
Kontinensünkön első alkalommal szorgoskodik alagutat is érintő fordában egy önvezető városi autóbusz. Újabb mérföldkőhöz, új területre érkezett az ATLAS-L4 projekt, amelynek keretében lépésről-lépésre valósággá válhat a vezető nélküli teherautó. A projekt célja a logisztikai központok közötti ingázás automatizálásával enyhíteni az ágazat kihívásait.
Fontos mérföldkőhöz érkezett a Continental és Aurora önvezető haszonjárművek technológiájára irányuló együttműködése.
Önvezető autók - jövő a jelenben (KiberMa 92. adás)
Új biztonsági rendszerek
Az abroncsnyomás érzékelőket talán már nem kell külön bemutatni, mindenki ismeri ezek működését, ám az intelligens sebességasszisztens egy viszonylag új dolog. Ez a kamerák és a térképek segítségével felismeri az adott útszakaszra vonatkozó legmagasabb megengedett sebességet, és ha ezt túllépi, figyelmezteti a sofőrt. Ez a rendszer már pár hónapja minden autóban ott van, és szinte egyöntetűen mindenki utálja, elsősorban azért, mert rengeteg a hibásan felismert sebességhatár. A szabályozás szerint ezt az adott útra ki lehet ugyan kapcsolni, de autója válogatja, ez mennyire egyszerű feladat.
Az indításgátló alkoholszonda mintha egy sci-fiből érkezett volna - egyelőre azt nem tudjuk csak eldönteni, hogy az utópisztikus, vagy a disztópikus fajtából. Ez a készülék azonban most még nem kötelező a járművekbe, viszont a fedélzeti rendszernek rendelkeznie kell az interfésszel, amely fogadni tudja a jeleit.
A járművezető fáradékonyságát és figyelmetlenségét ellenőrző rendszerek is ismerősek sokak számára, főleg, ha használtak már kettes szintű vezetéstámogatót, amely időről időre vagy azt ellenőrzi, hogy a kormányon van-e a kezünk, vagy egy kamerával a sofőr szemét monitorozza.
A legtöbb autó már eddig is rendelkezett valamiféle a fedélzeti rendszerek adatait rögzítő naplófájllal, ám mostantól a repülésből már ismert feketedobozhoz hasonló berendezés is lesz a járművekben. Fontos azonban, hogy ezek az adatok a mi tulajdonunkat képezik, letölteni csak az engedélyünkkel lehet majd őket.
A fentiek tehát minden gépjárműre, a buszokra és teherautókra is vonatkoznak. Ezek között szerepel a sávelhagyás figyelmeztető, amely nem rántja ugyan vissza a kormányt, de jelzi, ha index nélkül lépjük át az út széli, illetve sávelválasztó felfestéseket.
Szintén kötelező lett az a biztonsági rendszer, amely figyelmezteti a sofőrt, ha gyalogosok, vagy biciklisek kerültek túl közel a jármű elejéhez, illetve oldalához - így elkerülendő a holttérben mozgók elsodrását.
Az előírások azonban 2022 július 6-án léptek életbe az újonnan megkért típusengedélyekre, és csak két évvel később, most, 2024 július 7-én terjesztették ki őket minden újonnan forgalomba helyezett gépjárműre.
Így hallani az autóiparból olyan véleményeket, hogy egyes gyártók bizonyos piacon június végén bajba kerültek, mert autók százait vagy ezreit kellett forgalomba helyezni, mielőtt az új szabályok életbe léptek volna. Az EU illetékesei szerint a szigorításoknak köszönhetően 2038-ig 140.000 súlyos sérülést és 25.000 halálesetet lehet majd elkerülni.
tags: #traffipax #személygépkocsi #tehergépkocsi #különbségek