A Trabant 601 főtengely labirintgyűrűs tömítése: Műszaki áttekintés és karbantartás

A Trabant 601, a kelet-német autógyártás ikonikus darabja, egyszerű, mégis innovatív műszaki megoldásaival vált ismertté. Motorjának egyik kritikus alkatrésze a főtengely és annak tömítése, amely az évek során jelentős fejlődésen ment keresztül. Ez a cikk a Trabant 601 főtengely labirintgyűrűs tömítését, annak működését, a kapcsolódó csapágyazási megoldásokat, és a karbantartási tudnivalókat mutatja be.

A labirintgyűrűs tömítés szükségessége és fejlődése

A korai Trabant motorokban a főtengely tömítésére szimeringeket használtak, amelyek azonban számos problémát okoztak. Sok gond volt a szimeringekkel, elősűrítéskor (dugattyú le) elszökött az elősűrített keverék nagy része, szíváskor (dugattyú fel) falsot (hamis levegőt) szívott a tömítésen át. Ezen hibák kiküszöbölésére fejlesztették ki a labirintgyűrűs tömítéses főtengelyt. Ez a komplett egység a Trabant 601 korábbi szériáihoz készült, a gyújtás oldali (első) főtengelyvég tömítésére. A régi típusú kialakítás a klasszikus kétütemű motorok forgattyúsházának hermetikus zárásáért felel, biztosítva az optimális elősűrítést és a motor egyenletes járását.

A forgattyús tengely (főtengely), kisebb-nagyobb átalakításokon ment keresztül az évek folyamán. 1985-től (1984.12. után) szállították a Trabant 601-es motorokat újabb típusú főtengelycsapágyakkal. Továbbá szimmeringes tömítés helyett mindkét oldalon labirintgyűrűs tömítést alkalmaztak. Ez más tengelykialakítást kívánt meg. Az ilyen főtengelyeket gyárilag az újabb lendkerékkel szerelték, ahol a lendkerék belső részébe pályákat martak és ezekbe is két dugattyúgyűrű került. Itt már 2 dugattyúgyűrű biztosítja a megfelelő kompressziót. A lendkerék szintén megváltozott és a csapágyházon belül képezték ki a labirintgyűrűk futófelületét! Változott a nagycsapágy felöli fedél is, amibe ez a tömítés csúszik bele!

A P63/64-es és 1984.12. előtti P65/66 tengelyre felszerelhető labirintgyűrűs tömítést a két felső ábrán látható. A jobb felső képen jól látható a belső gyűrű (aminek a külső pályáiban benne vannak a dugattyúgyűrűk) és annak középső kialakítása. Ezt lehet ráhúzni a szimmeringes főtengely vastagabb tengelyrészére. Létezik az ilyen főtengelyhez készített labirintgyűrűs tömítés is, aminek belső gyűrűjében van hely a vastagabb tengelyrésznek. Tehát a régebbi motorok főtengelyére is rászerelhető.

A főtengely csapágyazása és típusai

Rögtön a motor legfontosabb és legkritikusabb eleme a főtengely. Célul tűztük ki azt, hogy meghatározzuk, milyen típusú és méretű csapágyakat használtak fel a főtengely gyári összeállításánál. Valóban az MGM-DAEWOO-val gyártatnak kifejezetten a kétütemű Trabant főtengelyére való csapágyakat. A legtöbb Trabi-főtengely ékszíjtárcsa oldalán hengergörgős csapágy található. Újabbakon (labirintgyűrűs tömítéssel szerelt főtengely) 064005-ös típusszámú, kosárral vezetett 12 hengergörgős csapágyat alkalmaznak.

Trabant kuplung adatok részletesen

A 1984.12.-ig gyártott P65/66-es motor főtengelye gyárilag 3 db hengergörgős és egy 6009 NC4-es golyóscsapággyal szerelt. A 3 hengergörgős csapágyak közül egyet a gyújtásoldalra "sajtoltak" fel, míg kettőt középcsapágyként alkalmaztak. Szakértők szerint az ilyen főtengely jobban terhelhető. Az indok egyszerű: A hengergörgős csapágyak radiálisan jobban terhelhetők, mint a golyós csapágyak, mivel a hengergörgős csapágy vonalérintkezésű, a golyós csapágy pedig egypont-érintkezésű. Tehát a hengergörgős jobban viseli a gyújtó-robbanások által a főtengelyre mért ütéseket.

Minden esetre azonban a mélyhornyú golyóscsapágy, mely a lendkerék-felöli oldalon található (6009) fontos szerepet játszik a motor működésében. Ez a csapágy tartja a főtengelyt tengely irányú elmozdulás ellen, és nem engedi elmozdulni a forgattyús tengelyt, ha például kuplungolunk. Egy rosszul visszaragasztott csapágy súlyos problémákhoz vezethet, mint például a vezérlőtárcsa kiugrása és annak rugóinak hengerekbe kerülése.

A csapágyak jelölései is fontos információkat hordoznak:

• Az NC4-es jelölés a 6009-es csapágynál a gyártói specifikációra utal.
• A C2-es csapágyhézag a normál csapágyhézagnál kisebb, de melegedéskor éri el az optimális illeszkedést. Minél nagyobb a csapágyhézag, annál nagyobb hőmérsékleten végzett munkát bír ki az adott csapágy, ekkor illeszkedik jól, nem szorul meg a hőtágulás miatt. Tehát nagyobb terhelés, hőmérséklet mellett nem szorul meg, hanem ekkor dolgozik megfelelően.
• Az "N" jelölés a külső csapágygyűrűben található Nut-ra (horonyra) utal, ebben helyezkedik el a rugós gyűrű, ami a forgattyúház csapágybefogadó vájatába fekszik fel. Gyakorlatilag ez tartja a főtengelyt az oldalirányú (tengelyirányú) elmozdulás ellen! Főleg a régebbi kivitelűnél!

Ha jól szemrevételez, megmozgat (radiális és axiális irányba) az ember egy ilyen csapágyat, akkor érezhetően nagyobb a játéka, mint például egy "normál" csapágynak. Ez NEM a meghibásodás jele! Így forró motor esetén is van helye a csapágygolyóknak hőtágulni.

Csapágytípusok a Trabant 601 főtengelyben

Motor- és főtengely-szerelés tudnivalói

Az összeszerelés tipikusan úgy zajlott, ahogy egy Trabant motornál általában. Az alkatrészek olajmentesítése után felkerült az ékszíj oldali labirint tömítés és az ékszíjtárcsa a főtengelyre. Ezután a főtengely mehetett be a blokk felső felébe, a csapágyak pozícionáló tüskéinek beállítása után. Majd a blokk körbekenése tömítővel és a forgattyúsház aljának felhelyezése következett.

Dísztárcsa árak Trabant

A hajtókarok derékszögelésének ellenőrzése

Készre szerelés előtt érdemes a hajtókarok derékszögelését ellenőrizni. Ennek folyamán azt vizsgáljuk, hogy a hajtókarok és a hengerek falai párhuzamosak-e. Ha nem azok, a hajtókarokon állítani szükséges, mert ilyen esetben a dugattyú nekinyomódik a dugattyúcsapszegre merőleges egyik hengerfalnak, fokozott kopást idézve elő azon a részen. Az ellenőrzés menete a következő:

1. A dugattyúkat felszereljük a hajtókarokra, majd dugattyúgyűrűk nélkül rájuk húzzuk a hengereket (amiknek helyes irányát a leömlő ideiglenes felszerelésével ellenőrizhetjük).
2. A hengereket rögzítjük.
3. A vizsgálandó dugattyút felső holtpontra hajtjuk, majd hézagmérőt viszünk körbe a hengerfal és a dugattyú között.
4. Ha könnyen körbemegy, a derékszögelés megfelelő. Ha akad valahol, az akadással ellentétes irányba kell hajlítani óvatosan a hajtókaron.

Hengerek le, dugattyúgyűrűk fel, tömítőzött hengertalp tömítés fel, hengerek fel. Ezután lendkerék oldalra került fel a két konkáv gyűrű úgy, hogy a kisebbik átmérőjű oldaluk (belső) érjen össze, középen. Tehát a belső gyűrű nagyobb átmérőjű oldala befelé mutat, a külsőé kifelé. Majd mehet fel a lendkerék oldali labirintház a tömítésével és a 3 csavarjával.

A labirintgyűrűs tömítés beszerelése

A megszakító oldalon csak az újabb labirintgyűrűs tömítést (dugattyúgyűrűs) lehet feltenni. Nagyon figyelni kell arra, hogy felszerelés előtt húzzuk le a tömítés külső gyűrűjét és kenjük be kis FIMOL-lal a futófelületeket, vagy valamilyen molibdén alapú kenőanyaggal, hogy ne csikorogjon. Utána toljuk össze az elemeket, a dugattyúgyűrűket a belső tömítőgyűrű pályáiban 180˙-kal fordítsuk el egymáshoz viszonyítva! Ha ez megvan, akkor óvatosan rakjuk fel a főtengelyre. Ne üssük, mert megsérülhet! Ne feledd, hogy összeszereléskor itt is 180 fokkal el kell fordítani a két gyűrűt egymáshoz képest. Beszerelés előtt molibdén-diszulfiddal be kell kenni, a sima járás biztosítása végett (különben hangosan csikoroghat!).

A blokk végső összeszerelése

Az így "elkészült" félkész blokkot sokkal könnyebb beszerelni, mert kisebb és könnyebb is, mintha további alkatrészeket aggatnánk rá. A bak és a generátor vas felrakása után simán a helyére ment. Ezután felkerültek a "maradékok", mint például a gyújtásjeladó háza a jeladóval, az önindító, generátor, karburátor, ventillátor, burkolat. Bekerült a benzintank (a csövekkel és a csappal), a tűtés keverőkamrája és a leömlő a kipufogóval, valamint a töltéshez és indításhoz szükséges vastag akkukábelek.

Kompatibilitási kérdések

Ha boltban vásárolunk főtengelyt, előtte minden esetben a blokkot nézzük meg belül, hogy melyik típusút tudja fogadni. Az újabb blokkokon NINCS a 2 középcsapágynak horony kivágás. Tehát az újabb forgattyúsházba nem célszerű P63/64-es vagy régi P65/66-os főtengelyt rakni, ugyanis a 2 középső hengergörgős csapágy külső gyűrűjét ez a horony rögzítené a biztosítógyűrűn keresztül axiálisan. Ez a biztosítógyűrű a csapágy külső gyűrűjének NUT-jába van szerelve.

Teljes Trabant kipufogó kínálat

Az újabb labirintes főtengelyt bele lehet a régebbi blokkba is szerelni, csak a középcsapágyak között lévő tömítőgyűrűnek kell kialakítani a házban a rögzítőfuratot, amit néhány könyv is megemlít. A régi P65/66-es tengely középcsapágyairól le lehet szerelni a biztosítógyűrűt! Ebben az esetben bele lehet rakni az új blokkba, csak egyre nagyon figyeljünk: a csapágyak és a középső tömítőgyűrű jó hézagolására! A gyári utasítás ide amolyan patkó-formájú vékony lemezek (hézagoló-tárcsák) beillesztését tanácsolja. A cél az, hogy minél kisebb lehetőséget adjunk a csapágyak gyűrűinek tengelyirányú elmozdulására!

Karbantartás és felújítás

Ha a csapágyak rakoncátlankodnak, a motor "morog", csörög (nem a gyújtás hibája miatt, hanem állandó csörgésre, kerepelésre, daráló, morajló zörejre gondolok), akkor főtengelyt kell cserélnünk. Sajnos felújítani speciális gépek (sajtológép) nélkül otthon, "sufniban" nem lehet.

Nagyobb motorellenőrzés, -karbantartás alkalmával érdemes a következő műveleteket is elvégezni, ha régi P65/66-es főtengellyel rendelkezünk és nem tervezzük még a forgattyús tengely lecserélését:

• Ha osztott a középcsapágyak közötti labirintgyűrűs tömítés, akkor szedjük le róla a rugós gyűrűt, majd válasszuk szét a két felet.
• Ezután a hengergörgős csapágyak külső gyűrűjét toljuk a megüresedett tengelyrész irányába. Jó ha van az egész cucc alatt papír, hogy felfoghassuk a lehulló hengergörgőket. Rakjuk külön az egyes csapágyakhoz tartozó hengergörgőket!
• Nézzük meg a hengergörgők, a belső "gyűrű" és ha tudjuk, akkor a külső gyűrű futófelületét. Ha nincsenek rajtuk berágódások, alaposan tisztítsunk meg minden egyes tengely- és alkatrészt az égéstermékektől, szennyeződésektől.
• Ha a hengergörgők csúnyán "karcosak", nézzünk utána egy csapágyboltban, hátha szerencsénk van és kapható ilyen görgő. Igaz ez csak átmeneti megoldás, mert akkor a gyűrűk is kopottak, amiket házilag nem lehet cserélni.
• Ezután bőségesen zsírozzuk be a csapágy belső gyűrűjét, hogy a felrakott hengergörgők benneragadjanak, ezzel is könnyítve az összeszerelést. Ha az összes hengergörgőt betettük a gyűrűbe, húzzuk rá a külső gyűrűt. A másik csapágy esetében is így járjunk el.

Sajnos a 37x67x17,5-ös (és ehhez közeli) méretben nem gyártanak hengergörgős csapágyakat. A felújítottakba golyósat tesznek, maximum a gyújtásoldalon hagyják meg a régi, eredeti hengergörgőst. Ezért lehet az, hogy az 1984.12. előtti P65/66-es hengergörgős csapágyait nehezebben tudják felújítani, és az ilyen tengelyek soha nem lesznek olyan halkan futók, mint az újabbak. Ott teljes csapágyat cserélnek, és nem csak a görgőket cserélik ki, polírozzák a futófelületeket a gyűrűkön.

Tuning motorok és a labirintgyűrűs tömítés

Ha már a tuning-motor, tengelytömítés témánál tartunk, megjegyezzük, hogy tuning motort botorság szimeringgel összerakni, mivel még a széria motor is kifúj rajta. Ezért érdemes az újfajta labirintgyűrűs tömítést alkalmazni, mely megbízhatóbb tömítést biztosít. A lendkerék oldalon is az újfajta labirintházat kell felszerelni a blokkra (az amit a 3 csavar fog a forgattyúsházhoz).

tags: #trabant #601 #fotengely #labirintgyurus

• Kerékpáros KRESZ szabályok
• ismerje meg az új Dacia Sandero modern megoldásait
• Gyakori Suzuki dízel problémák
• Miért nő az SLS AMG értéke?
• A Lada VFTS futómű beállítása