A Toyota Yaris Verso (2001) motorproblémái és karbantartása: Részletes áttekintés
Talán kevesen emlékeznek már a Corolla árnyékéban a Toyota Starlet nevű kisautóra. Ez a modell a rendkívüli megbízhatóságát, egy igen unalmas külső és belső formával kombinálta. A japán gyártó viszont valami izgalmasabb utódot szánt a Starletnek, ezért 1999-ben bemutatkozott a Yaris. Már az első generáció telitalálatnak bizonyult és a típus népszerűsége azóta is töretlen. Az unalmas Starlet-hez képest óriásit robbantott a gyártó a Yaris-szal, már csak a külseje miatt is. Az autós szakma ugyancsak értékelte ezt, hiszen 2000-ben, ennek a típusnak ítélték meg az Év Autója díjat. Sőt, az 1 literes benzinmotor is bezsebelte az Év Motorja kitüntetést, ezek után a Toyota felsővezetése minden bizonnyal elégedetten dőlt hátra.
A korabeli konkurensektől is jelentősen eltérő, gömbölyded formavilág szolidan öregedett, ma sem mutat rosszul. Nagy lámpák, tömzsi és kisautóként is rövid karosszéria, ezek mind jellemzik az első szériás Yaris-t. Három- és ötajtós kialakítással is gyártották, illetve Yaris Verso néven mini egyterű is készült belőle. Ez nem sikerült túl szépre, cserében tényleg tágas és praktikus autónak bizonyult. Noha megjelenésekor sem számított nagynak, a Yaris külső méreteit meghazudtolóan tágas belsőt kínál. Ez nagyrészt köszönhető annak a ritka extrának, hogy a hátsó ülés hosszirányban tologatható. Így a hátsó lábtér és a csomagtér arányát variálhatjuk, attól függően, hogy az adott helyzetben melyik a fontosabb. Ha már a csomagoknál tartunk, teljesen hátratolt üléssel 255 literes térfogat áll rendelkezésre. A bővítésnél nem csak a hátsó támlákat hajthatjuk le osztottan, de az egész ülést előre is billenthetjük. Ezzel a trükkel a lehető legnagyobb csomagteret tudjuk kialakítani, a nagyobb dolgok szállításához.
Motorpaletta és jellemző problémák
Az apró motortérben három benzines és egy dízel erőforrás egyikét szerelték be a gyárban. Mai szemmel kellemes meglepetés, hogy az összes motor négyhengeres. Az alábbiakban részletesebben is kitérünk a motorok megbízhatóságára és a felmerülő gyakori hibákra, különös tekintettel a forgattyúsház szellőzőrendszerére és olajfolyásokra, amelyek a "kartercső információ" tágabb értelmezésébe tartoznak.
Benzines motorok: megbízhatóság és karbantartás
Amennyiben tényleg városi használatra szánjuk az autót, akkor az alap 1 literes, 68 lóerős teljesen jó választás. Finoman, kulturáltan jár, igényes változó vezérlést kapott és nagyon takarékos is. Mindemellett Toyotához illően megbízható, szinte elpusztíthatatlan. Természetesen a szükséges időszakos karbantartásokat itt sem mellőzhetjük. A megfelelő minőségű és időben cserélt olaj és szűrőkön túl, a láncos vezérlésre figyeljünk oda. Ennek csörgő-zörgő hangja jelzi, hogy ideje szervizbe látogatnunk. Korai évjáratoknál olajfolyást fedezhetünk fel a főtengely szimeringnél és a szelepfedél tömítésénél.
Autópályás használathoz egyértelműen ideálisabb az 1,3 literes motor, amely 86 lóerejével lendületesebben mozgatja az autót. A fentebb említett lánccsörgés, valamint olajfolyási probléma itt is felütheti a fejét. Ezeken túl azonban igazi japán motor ez is, megbízható, takarékos és tartós.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A TS sportváltozat 1,5 literes, 106 lóerős erőforrása kis méregzsákká varázsolja a Yaris-t. Mivel itt sincs turbó és egyéb problémafaktornak számító alkatrész, ezért nincs is miért aggódnunk. Sportos használat mellett is egész jól fogyaszt, a megbízhatósága pedig a másik két benzineshez hasonlóan remek. Fontos azonban tudni, hogy a motor és sok más részegység is eltér a normál változatokétól, ezt érdemes észben tartani.
Ezt a Yaris TS-t nem hajtották szét! – Toyota Yaris TS 1,5 – 2004 – MűhelyPRN 309.
Dízel motor: az 1.4 D4-D
A Yaris 2002-ben kapott dízelmotort, itt debütált az 1,4 literes D4-D jelű, 75 lóerős gázolajos erőforrás. 170 Nm-es nyomatékával könnyedén haladhatunk, a fogyasztása pedig nagyon szerény. Ugyanakkor nem árt óvatosnak lenni, mert ez a motor nem teljesen mentes a hibáktól. Az első években egy visszahívási kampány keretében garanciális motorcserékre is sor került. A legfőbb probléma az olajfogyasztás és ez a meghibásodott turbófeltöltőre vezethető vissza. Ilyenkor alapvetően a teljesen új turbó beépítése jelent végleges megoldást. Eltömődhet a forgattyúsház szellőzőrendszere, amitől a tömítések mentén szivárogni kezd az olaj. Figyeljünk oda az izzítógyertyákra, amelyek cseréjét mindenképp szakemberrel végeztessük, ugyanis könnyen eltörhetnek.
Gondok lehetnek a piezo befecskendezőkkel és az üzemanyag-nyomásszabályzóval. Hasonlóan a benzinesekhez a csörgő-zörgő hang jelzi, hogy eljött a láncos vezérlés cseréjének ideje. Az viszont jó hír, hogy a dízelnél sem találunk kettőstömegű lendkereket és részecskeszűrőt sem.
Esettanulmány: Yaris Verso 1.5 benzin-gáz üzemű modell motorhibái
Egy 20 éves, 395.000 Km-t futott Toyota Yaris Verso 1.5 (benzin-gáz üzemű, 10e km-enként 5w-40-es olajcsere, 100-as benzinnel használva) tulajdonos problémáiról érkeztek tapasztalatok, amelyek rávilágítanak a hosszú távú üzemeltetés kihívásaira.
Jelenségek és hibakódok
Pár száz km-rel ezelőtt elkezdett "puffogni" (a kipufogónál hallatszik), a motortérben pedig olyan, mintha levegőt kapkodna, szabálytalan időközönként. Alapjáraton eléggé "ráz", és néha kopog is, emeltebb fordulaton kisimul a járása. Az OBD több hibát írt, de a leggyakoribb a P0301 (1-es henger gyújtás kimaradás) volt már P0300 (véletlenszerű, többszörös gyújtáskimaradás) P0420 (a katalizátor rendszer hatékonysága a küszöbérték alatt van) P0171 (Szegény keverék). A 700-750-es alapjárata volt, de volt már kevesebb is, megemelve, hogy ne kopogjon. Felcserélve az 1-es és 3-as trafót, ugyanúgy P0301 hibát hozott egy idő után, de csak alapjáraton néha, menet közben nincs hibaüzenet.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Eddigi próbálkozások és szakértői vélemények
Kipucolva az alapjárati motort, a MAP szenzort, végignézve az összes vákuumcsövet, katalizátor tisztító folyadékkal csinálva egy tisztítást, az összes folyadék normál szinten van, az olajszint maximumon. Egy autószerelő szerint valószínűleg (kipufogó) szelepes lesz, a gázüzem miatt.
Egy másik vélemény szerint az 5w40 olaj használata okozhat problémákat, mivel tudtommal 5w30 olaj való bele, ami akár a vezérműlánc élettartamát is befolyásolhatja, és gond lehet a változó szelepvezérlésnél (VVT). Emellett elképzelhető simán a trafóprobléma is. A gáz miatt a szelep eleve kap rendesen, ezért érdemes lenne legalább egy szelephézag-ellenőrzést csinálni, és nagyon javasolt az 5w30 olaj (A3/B4). A gyújtógyertya gázüzemhez való kiválasztása is kulcsfontosságú.
Olajhasználat és motorállapot
Korábban 10w40 olajat is használtak, amikor egy olajcsere alatt (10e km) közel 4 litert kellett utántölteni, adalékok használata ellenére. Később a liqui moly kopás és súrlódás csökkentő adalékával jelentősen lecsökkent az olajfogyasztás. Az 5w télen, a 40 pedig nyáron lehet jó, azonban a motor kopottsága (dugattyú, gyűrű, henger, csapágyak, vezérlés...) miatt a nem megfelelő olaj tovább ronthatja a helyzetet. A 10w40 például még inkább odavághatott a VVT vezérlésnek és a láncnak. Normális állapotú motorba adalékra semmi szükség. Megfelelő, gyár által előírt minőségű (lehetőleg az elsődleges ajánlás szerinti) olajjal kell járni, ez tudtommal itt nem 5w40 és főleg nem 10w40.
Egy 2003-as Yaris esetében a márkaszerviz az első 3 évben 10W-40-es olajat rakott bele, aztán 0W-30-at, és 140ezer km-el adták el, sose fogyasztott egy cseppet se.
Diagnosztika és javítási lehetőségek
A lánc nem csattog? A csereperiódussal most nincs gond, inkább 10e km legyen, mint 15e. Ha elsődleges ajánlás szerinti olajat nem lehet beletenni, akkor a motort mielőbb célszerű javítani vagy cserélni. A gáz sem használhatott neki. Akkor lehet tudni, mi baja van, ha szétszedik, így csak találgathatunk. Kompressziómérés, szelephézagmérés, gyűrűk letapadtak-e... stb. Szétborítani a motort nem kis meló, idő és pénz. Ha meg tudja mérni a kompressziót, és a gyanús hengernél kevés, akkor valószínűleg ott van szelepgond, esetleg dugattyú-gyűrű, de az elsőt valószínűbbnek tartják. Azt viszont hengerfej levétellel lehet megcsinálni. Az 1NZ-FE motor névleges kompresszióértéke 15 bar, de minimum 11 bar. A hengerek közötti legnagyobb eltérés 1 bar lehet.
Az előzőek és a szerelők "finnyássága" miatt érdemes a motorcserén elgondolkodni. Talán egy jobb állapotú kompatibilis bontatlan motor megvétele és beszerelése után jobban jöhet ki a tulajdonos a helyzetből, mint szétszedni ezt, aztán valahogy megcsinálni, de ha nem tisztességesen dolgoznak (nem sokan konyítanak rendesen a Toyota motorjaihoz a tapasztalat szerint), akkor ott lesz, ahol a part szakad, se pénz, se autó. Egy motorcserére talán hamarabb kapható szakember.
Egyéb karbantartási és vásárlási tanácsok
Egy első generációs Yaris megvásárlásakor feltétlenül nézzük át a karosszériát. Kora és a magas futásteljesítmény okán könnyen találhatunk rozsdát rajta. A teljeskörű mechanikai és műszaki átvizsgálás elengedhetetlen az esetleges problémák felderítéséhez. Keressük fel a Garvisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldalt, ahol gyorsan megtalálhatjuk a számunkra legmegfelelőbb szakműhelyt.
Futómű és fékek
A Yaris első generációs nem egy fiatal modell, ezért a fékek és a futómű alkatrészek között könnyen találhatunk cserélendő dolgokat. A TS változatnál különösen fontos a vezetési élmény szempontjából a hibátlan lengéscsillapító. A Würtemberg prémium minőségű első lengéscsillapítói stabil kapcsolatot biztosítanak a kerekek és az út között. Ezen túl kiemelkedő, 3 éves gyártó garanciát is kapunk a termékhez. A Würtemberg lengéscsillapítókat azonnal, készletről megvásárolhatjuk a Bárdi Autó webáruházában és magyarországi kirendeltségein is.
Sebességváltók
Sebességváltó terén alapesetben mindegyik motorhoz ötfokozatú kézi egységet szereltek. Figyeljük meg, hogy menet közben ne legyen hangja, ha mégis, akkor inkább nézzünk másik autó után. Ez különösen igaz a TS verzió esetén, mert a javítás sokszor váltócserét jelent, ami ritka és nagyon drága. A legkisebb 1 litereshez robotizált, míg az 1,3-ashoz négyfokozatú hagyományos automata is volt opcióként.
Egyéb gyakori hibák és kényelmi szempontok
Egy költséges, nem a motorhoz köthető hibajelenség a digitális műszerfal, ennek cseréje jelentős költséggel jár. A beltéri műanyagok elég tartósak, de az olcsó és kemény plasztik a durvább bánásmódtól eltörhet, elrepedhet. Menet közben az erős szélzaj az ajtókon lévő ablakszigetelések eldeformálódásának következménye. Felesleg meglepődni, ha zörejeket, vibrációkat hallunk az utastérben, ez ennyi idősen már természetes. Érdemes vigyázni a hátsó lökhárítóra, elég könnyen elreped vagy eltörik, egy tolatóradar segíthet a védelemben. Ha kazettás magnós rádiót szereltek az autóba, azzal is lehetnek bajok. Ugyancsak az autó korából adódik, hogy a csomagtérajtó teleszkópjai elfáradhatnak. Mindez gyorsan és kedvező áron orvosolható a dániai JP Group ajtóemelő teleszkópjaival. Ezeket az alkatrészeket állandó készleten megtaláljuk a Bárdi Autó webáruházában és a hazai kirendeltségeken egyaránt.
A gázbowden cseréjére akkor van szükség, ha nehezen jár, illetve lassan megy vissza a gáz. Megelőzésképpen jó néha megkenni óvatosan (pl. varrógépolajjal), legalább a motortérben lévő részét. Egy 2002-es 1.3-as automata Yaris esetében előfordulhat hidegen tökéletes, de bemelegedve, kb. 15 perc állás után nehezen induló probléma, melynek oka lehet az üzemanyag-ellátó rendszerben. Ekkor az önindító szépen pörgeti, de kell neki kb. 5-6 mp az induláshoz. Viszont melegen is azonnal indul, ha 1-2 percen belül indítjuk újra.
Vásárlási tippek használt Yarishoz
A Yaris méltó utódnak bizonyult a Starlet után, megőrizve kiváló megbízhatóságát és az olcsó fenntarthatóságát is. Városi szaladgálós autónak kifejezetten ideális, a TS modell egy ma már letűnt kor hangulatát őrzi. Szerencsére népszerűsége okán használtként is bőséges a kínálat belőle. Már 3-400 ezer forintért is vehetünk Yaris-t, persze ezek sokszor 300 ezer kilométer felett járnak. Érdemes legalább az 500 ezer forint feletti ársávban nézelődni. Itt már kevesebb futású, normálisabb állapotú és felszereltségű példányok jönnek szembe.