A Toyota Yaris: Motorkínálat és Generációk Áttekintése

Talán kevesen emlékeznek már a Corolla árnyékéban a Toyota Starlet nevű kisautóra. Ez a modell a rendkívüli megbízhatóságát, egy igen unalmas külső és belső formával kombinálta. A japán gyártó viszont valami izgalmasabb utódot szánt a Starletnek, ezért 1999-ben bemutatkozott a Yaris. Már az első generáció telitalálatnak bizonyult és a típus népszerűsége azóta is töretlen. A Yaris méltó utódnak bizonyult a Starlet után, megőrizve kiváló megbízhatóságát és az olcsó fenntarthatóságát is. Napjainkban a negyedik sorozat gördül le a gyártósorokról és kategóriája egyik legnépszerűbb képviselője.

A Toyota Yaris Története és Sikerei

Az unalmas Starlet-hez képest óriásit robbantott a gyártó a Yaris-szal, már csak a külseje miatt is. Az autós szakma ugyancsak értékelte ezt, hiszen 2000-ben, ennek a típusnak ítélték meg az Év Autója díjat. Sőt, az 1 literes benzinmotor is bezsebelte az Év Motorja kitüntetést, ezek után a Toyota felsővezetése minden bizonnyal elégedetten dőlt hátra.

Kevés olyan autómodell akad, amelynek globális eladásai meghaladták a 10 milliót, a világ legnagyobb autógyártójaként a Toyota ugyanakkor büszkélkedhet néhánnyal: a sort természetesen minden idők legnagyobb darabszámban értékesített autója, a Corolla vezeti, több, mint 50 millió eladott darabbal, de a Camry, a RAV4, a Hilux és a Land Cruiser is a szűk elitklub tagja, amelyhez most egy új Toyota modell, a Yaris is csatlakozik. A Toyota divatteremtő modellje, a Yaris gyártásának 25. évében érte el a lenyűgöző globális értékesítési mérföldkövet. A többszörösen díjnyertes és egyre népszerűbb Yaris elérte a 10 milliós összesített globális értékesítési mérföldkövet, és csatlakozik a Toyota olyan régóta népszerű modelljeinek sorához. Eddig a Corolla, a Camry, a RAV4, a Hilux és a Land Cruiser érték el a nyolc számjegyű eladási számot.

A Yaris egy igazi globális Toyota modell, amelyet szerte a világon gyártanak. A Yaris gyártása 1999 januárjában kezdődött a japán Aichi Takaoka üzemben. Ma a Yarisnak 10 országban van gyártóbázisa: Japánban, Brazíliában, Kínában, Tajvanon, Indonéziában, Malajziában, Pakisztánban, Thaiföldön, Franciaországban és a Cseh Köztársaságban. A Yaris kulcsfontosságú alkatrészeit, például a benzines és hibrid elektromos motorokat és sebességváltókat szintén helyben gyártják a Toyota Motor Manufacturing Poland (TMMP) vállalatnál, amely a TMMF és a TMMCZ számára is szállít elemeket. Küldetésének részeként - hogy stílusos, praktikus mobilitást biztosítson a modern élet követelményeihez igazítva - a Yaris irigylésre méltó múltra tekint vissza a biztonság, a hatékonyság és a teljesítmény innovációja terén, amelynek köszönhetően mindig vonzó volt az autó az ügyfelek számára.

Az Első Generációs Toyota Yaris (P10): A Kis Zseni

Az 1990-es évek végén a Toyota egy új kompakt, globálisan elérhető modellt szeretett volna kifejleszteni a 21. századra. A vadonatúj autót úgy tervezték, hogy a nagyra becsült Toyota Starlet szupermini nyomdokaiba léphessen, ami nem volt egyszerű feladat. Ennek eléréséhez a modellnek modern megjelenést és a legújabb technológiákat kellett felvonultatnia. A Yaris forradalmi “nagy-kicsi” kialakításával újraírta a kisautók szabálykönyvét, így betekintést nyújtva a következő évezred autózásába. A korabeli konkurensektől is jelentősen eltérő, gömbölyded formavilág szolidan öregedett, ma sem mutat rosszul. Nagy lámpák, tömzsi és kisautóként is rövid karosszéria, ezek mind jellemzik az első szériás Yaris-t. Három- és ötajtós kialakítással is gyártották.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Az első generációs Yaris stílusos, karakteres lett, és célirányosan az európai ízlésre volt tervezve, köszönhetően viszonylag magas, tágas és organikus formájú karosszériájának, amely az emberi dimenzió tervezési koncepcióját helyezte a középpontba. Bár a külső méretek kellemesen kicsik voltak, az apró Yaris belül kényelmes és praktikus utastérrel büszkélkedhetett, amely tágasabb teret kínált sok nagyobb járműnél, köszönhetően a nagy fejtérnek és a csomagtér méretének maximalizálása érdekében alkalmazott rugalmas üléskialakításnak. Noha megjelenésekor sem számított nagynak, a Yaris külső méreteit meghazudtolóan tágas belsőt kínál. Ez nagyrészt köszönhető annak a ritka extrának, hogy a hátsó ülés hosszirányban tologatható. Így a hátsó lábtér és a csomagtér arányát variálhatjuk, attól függően, hogy az adott helyzetben melyik a fontosabb. Ha már a csomagoknál tartunk, teljesen hátratolt üléssel 255 literes térfogat áll rendelkezésre. A bővítésnél nem csak a hátsó támlákat hajthatjuk le osztottan, de az egész ülést előre is billenthetjük. Ezzel a trükkel a lehető legnagyobb csomagteret tudjuk kialakítani, a nagyobb dolgok szállításához.

Ahogy az autó, úgy az üléspozíció is viszonylag magas, a TS változat sportülései persze kényelmesebbek az alapváltozaténál. Érdemes átgondolni a háromajtós változatot, mert a nyitáshoz nagy hely kell. Ráadásul hátra bemászni sem egy álom, de kétszemélyes használathoz megfelelő lehet. A műszerfal íves formáit kemény műanyagból formázták, és rögtön feltűnhet, mennyi tárolóhelyet alakítottak ki benne. Dupla kesztyűtartó, a középkonzol oldalain is kisebb rések, minden kacatunknak jut itt hely. Különleges a középen lévő digitális műszeregység, amelyet annyira besüllyesztettek, hogy csak a sofőr látja. Feltéve, hogy nem süt túl erősen a nap, mert olyankor még ő sem. Érdekesség, hogy a TS verziókban teljesen analóg, fehér számlapos műszerfalat találunk.

A vezetői pozíciót viszonylag könnyű megtalálni, bár a kormányt csak fel-le állíthatjuk. Apró méreteinek és kellően nagy ablakainak köszönhetően jól kilátunk az autóból. Városban sem jelent kihívást egy szűk utca vagy parkolás, aki kevésbé bízik magában, szereltessen be egy tolatóradart. A Yaris alapvetően is városi használatra készült, de ésszerű keretek között autópályán is eljuthatunk vele a célunkhoz. A kisautók között biztonságosnak számít a típus, négycsillagos NCAP eredményt ért el 2000-ben, és az oldallégzsák 1999 végétől szériafelszerelés volt. Fontos azonban tudni, hogy évjárattól és kiviteltől függően csak kettő vagy négy légzsák került beépítésre. Függönylégzsákot, kipörgésgátlót és ESP-t egyik első szériás Yaris-ban sem találunk, még a TS változatban sem.

Használtautó teszt: Toyota Yaris (1998-2006) - Erre figyelj Toyota Yaris vásárlásakor!

Motorizáció az Első Generációban

Az apró motortérben három benzines és egy dízel erőforrás egyikét szerelték be a gyárban. Mai szemmel kellemes meglepetés, hogy az összes motor négyhengeres.

Benzinmotorok

1.0 literes VVT-i (68 lóerő): Amennyiben tényleg városi használatra szánjuk az autót, akkor az alap 1 literes, 68 lóerős teljesen jó választás. Finoman, kulturáltan jár, igényes változó vezérlést kapott és nagyon takarékos is. Mindemellett Toyotához illően megbízható, szinte elpusztíthatatlan. Természetesen a szükséges időszakos karbantartásokat itt sem mellőzhetjük. A megfelelő minőségű és időben cserélt olaj és szűrőkön túl, a láncos vezérlésre figyeljünk oda. Ennek csörgő-zörgő hangja jelzi, hogy ideje szervizbe látogatnunk. Korai évjáratoknál olajfolyást fedezhetünk fel a főtengely szimeringnél és a szelepfedél tömítésénél. Az innovatív, első generációs Yaris egy fejlett és hatékony 1,0 literes benzinmotorral volt szerelve - a „Mighty Atom” becenevet a hagyományos 1,4 literes motorral azonos teljesítménye miatt kapta -, amely 68 lóerős teljesítményt biztosított, és 1999-ben elnyerte az Év Motorja nemzetközi elismerést.
1.3 literes VVT-i (86 lóerő): Autópályás használathoz egyértelműen ideálisabb az 1,3 literes motor, amely 86 lóerejével lendületesebben mozgatja az autót. A fentebb említett lánccsörgés, valamint olajfolyási probléma itt is felütheti a fejét. Ezeken túl azonban igazi japán motor ez is, megbízható, takarékos és tartós. Az év végén bevezettek egy másik hajtásláncot is, amely egy 1,3 literes, 87 lóerős VVT-i egységet kínált a magas felszereltségű ötajtós modell vásárlóinak.
1.5 literes VVT-i TS (106 lóerő): A TS sportváltozat 1,5 literes, 106 lóerős erőforrása kis méregzsákká varázsolja a Yaris-t. Mivel itt sincs turbó és egyéb problémafaktornak számító alkatrész, ezért nincs is miért aggódnunk. Sportos használat mellett is egész jól fogyaszt, a megbízhatósága pedig a másik két benzineshez hasonlóan remek. A Yaris TS sikere teremtette meg az alapjait annak, hogy a sportváltozatok azóta minden Yaris generáció kínálatában megjelenjenek.

Dízelmotor

1.4 literes D4-D (75 lóerő): A Yaris 2002-ben kapott dízelmotort, itt debütált az 1,4 literes D4-D jelű, 75 lóerős gázolajos erőforrás. 170 Nm-es nyomatékával könnyedén haladhatunk, a fogyasztása pedig nagyon szerény. Ugyanakkor nem árt óvatosnak lenni, mert ez a motor nem teljesen mentes a hibáktól. Az első években egy visszahívási kampány keretében garanciális motorcserékre is sor került. A legfőbb probléma az olajfogyasztás és ez a meghibásodott turbófeltöltőre vezethető vissza. Ilyenkor alapvetően a teljesen új turbó beépítése jelent végleges megoldást. Eltömődhet a forgattyúsház szellőzőrendszere, amitől a tömítések mentén szivárogni kezd az olaj. Figyeljünk oda az izzítógyertyákra, amelyek cseréjét mindenképp szakemberrel végeztessük, ugyanis könnyen eltörhetnek. Gondok lehetnek a piezo befecskendezőkkel és az üzemanyag-nyomásszabályzóval. Hasonlóan a benzinesekhez a csörgő-zörgő hang jelzi, hogy eljött a láncos vezérlés cseréjének ideje. Az viszont jó hír, hogy a dízelnél sem találunk kettőstömegű lendkereket és részecskeszűrőt sem.

Általános Problémák és Karbantartás az Első Generációban

Egy első generációs Yaris megvásárlásakor feltétlen nézzük át a karosszériát. Kora és a magas futásteljesítmény okán könnyen találhatunk rozsdát rajta. A teljeskörű mechanikai és műszaki átvizsgálás elengedhetetlen az esetleges problémák felderítéséhez. A Yaris első generációs nem egy fiatal modell, ezért a fékek és a futómű alkatrészek között könnyen találhatunk cserélendő dolgokat. A Würtemberg prémium minőségű első lengéscsillapítói stabil kapcsolatot biztosítanak a kerekek és az út között. Ezen túl kiemelkedő, 3 éves gyártó garanciát is kapunk a termékhez. A Würtemberg lengéscsillapítókat azonnal, készletről megvásárolhatjuk a Bárdi Autó webáruházában és magyarországi kirendeltségein is.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Egy költséges, nem a motorhoz köthető hibajelenség a digitális műszerfal, ennek cseréje jelentős költséggel jár. A beltéri műanyagok elég tartósak, de az olcsó és kemény plasztik a durvább bánásmódtól eltörhet, elrepedhet. Menet közben az erős szélzaj az ajtókon lévő ablakszigetelések eldeformálódásának következménye. Felesleg meglepődni, ha zörejeket, vibrációkat hallunk az utastérben, ez ennyi idősen már természetes. Érdemes vigyázni a hátsó lökhárítóra, elég könnyen elreped vagy eltörik, egy tolatóradar segíthet a védelemben. Ha kazettás magnós rádiót szereltek az autóba, azzal is lehetnek bajok. Ugyancsak az autó korából adódik, hogy a csomagtérajtó teleszkópjai elfáradhatnak. Mindez gyorsan és kedvező áron orvosolható a dániai JP Group ajtóemelő teleszkópjaival. Ezeket az alkatrészeket állandó készleten megtaláljuk a Bárdi Autó webáruházában és a hazai kirendeltségeken egyaránt.

Második Generációs Toyota Yaris (XP90): Ötcsillagos Teljesítmény

A Yaris a második generációval - amelyet 2005-ben mutattak be Európában - vált felnőtté. Az autó népszerűségét megalapozó, optimális belső teret és kényelmet biztosító okos kialakítás, valamint a biztonságot és a teljesítményt szolgáló fejlett technológiák tovább fejlődtek, miközben a felhasználói élmény is kifinomultabb lett. A „nagyautós gondolkodás” megközelítés és a nagyobb méretek minden eddiginél tágasabbá tették a második generációt, lehetővé téve, hogy a nagyobb, C-szegmens szereplőivel rivalizáljon.

Növelték a teljesítményt és a hatékonyságot, valamint a menetdinamikát és a menetkényelmet, amihez hozzájárult az aerodinamikailag hatékony karosszéria, amelynek légellenállási együtthatója alacsony, mindössze 0,30 lett. A magasabb biztonsági szabványok felállításának irigylésre méltó története az utasok védelmére vonatkozó ötcsillagos Euro NCAP minősítéssel bővült - először a Yaris történetében. Ezt a nyugalmat a Toyota fejlett minimális behatolású kabinrendszerének és az utastérben elhelyezett kilenc légzsáknak köszönheti, beleértve a vezető térdlégzsákját is, ami mérföldkőnek számított egy Yaris méretű autóban. A második generációs Yaris három- és ötajtós kivitelben volt elérhető.

Motorizáció a Második Generációban

A második generáció három különböző hajtáslánccal volt elérhető.

1.0 literes VVT-i benzinmotor: Az új, 1,0 literes VVT-i benzinmotor gazdaságos és erős volt, miközben továbbra is könnyű maradt. Kategóriaelső teljesítményt (69 LE) és nyomatékot (93 Nm) kínált.
1.3 literes VVT-i benzinmotor: Az előző generációból átvett 1,3 literes VVT-i egység továbbra is népszerű maradt alacsony fordulatszámon is nyomatékos viselkedésével és csúcsteljesítményével, amely sportos, mégis kifinomult érzetet biztosít.
1.4 literes D-4D dízelmotor: Az 1,4 literes D-4D dízelmotor tovább fejlődött, és már 90 lóerőt produkált 3600-as fordulatszámon.
1.8 literes Dual VVT-i (TS) benzinmotor: Mivel a Yaris folyamatosan népszerű volt minden korosztályban, a sportosabb képességek iráni igényeket a Yaris TS elégítette ki. Ezt az új sportváltozatot a 2006-os Párizsi Autószalonon mutatták be, és egy új, 132 lóerős, 1,8 literes Dual VVT-i motorral szerelték fel, és 194 km/órás végsebességgel, sportos felfüggesztéssel, valamint dinamikus megjelenéssel hódított, beleértve a hátsó légterelőt és az oldalsó szoknyákat.

Harmadik Generációs Toyota Yaris (XP130): A Hibrid Belépő

Az összes Yaris generációt úttörő szellem jellemzi, és a 2012-ben bemutatott harmadik generáció forradalmasította a kisautó piacot azzal, hogy bevezetett egy öntöltő hibrid opciót, és az eddigi legfejlettebb Yaris lett. A Toyota Yaris III, amelyet 2011 és 2014 között gyártottak, egy kompakt hatchback, amelyet városi használatra terveztek. Ez egy ötajtós autó, amely öt utas számára kínál helyet, ötvözve a modern dizájnt a praktikus megoldásokkal. A Yaris III dinamikus karosszériájával és tágas belső terével magára vonja a figyelmet, ami ideális választássá teszi fiatal sofőrök és családok számára, akik gazdaságos és megbízható közlekedést keresnek városi környezetben.

Autórádió keret Toyota RAV4

A fejlesztés három évét a Hybrid Synergy Drive átfogó felülvizsgálatának szentelték, beleértve a motoralkatrészek mintegy 70 százalékának újratervezését, hogy a Toyota legkönnyebb és legkompaktabb hibrid rendszere legyen, anélkül, hogy a teljesítmény, a belső tér kényelme vagy a csomagtér terén kompromisszumot kötne. A Yaris a B-szegmens első öntöltő hibrid járműveként - újabb elsőség, amely az ikonikus típusnévhez fűződik - a Toyota elhivatottságának szimbólumává vált, hogy a hatékonyság és a stresszmentes vezetés hibrid előnyeit egyre növekvő számú vásárló számára tegye elérhetővé tegye. Emellett kifejezte a vállalat elkötelezettségét az öntöltő hybrid hajtásláncok teljes modellpalettára való kiterjesztése iránt.

A Harmadik generációs Yaris nemcsak úttörő technikai előrelépést jelentett, hanem a stílusos, kifinomult külső dizájn terén is mércét állított fel, merész színválasztékkal és aerodinamikailag optimalizált karosszériaformával, amely kategóriaelső, 0,287-es légellenállási együtthatót ért el. 2017-ben a Toyota európai tervező és fejlesztő, valamint mérnöki csapatai vezető szerepet vállaltak a harmadik generációs Yaris frissítését célzó 90 millió eurós globális projektben, amely során több mint 900 új alkatrész került bevezetésre a formatervezés, a dinamikus teljesítmény és a biztonság javítása érdekében. Egy másik ötcsillagos Euro NCAP-besorolásra építve a Toyota Safety Sense technológiákat az arculatfrissítés részeként vezették be a kínálatban, ami ismét bizonyítja, hogy a biztonság alapfelszereltség a Yarisban.

Motorizáció a Harmadik Generációban

A modell különböző hajtóműveket kínál, amelyek benzint és dízel üzemanyagot egyaránt használnak. A motorok teljesítménye 69-től 100 lóerőig terjed.

1.0 VVT-i (69 LE): Az elérhető motorok között szerepel az 1.0 VVT-i (69 LE).
1.33 Dual VVT-i (99 LE): Az elérhető motorok között szerepel az 1.33 Dual VVT-i (99 LE).
1.5 HSD hibrid (100 LE): Az 1.5 HSD (100 LE) hibrid változata CVT váltóval érkezett. A változó szelepvezérlés és a hibrid opció révén a Yaris III kielégítő teljesítmény mellett alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosít. A legmodernebb kipufogógáz-visszavezetési technológiának és az elektromos vízszivattyúnak köszönhetően a hibrid rendszer 100 lóerős teljesítménye a kategóriájának élére emelte a Yarist teljesítmény és üzemanyag-fogyasztás terén - arról már nem is beszélve, hogy elsőként elérhetővé tette a tisztán elektromos, helyi károsanyag-kibocsátástól mentes közlekedést.

A Yaris III elöl hajt, ami jó stabilitást és tapadást biztosít a városi utakon. Az autó nagy fordulékonysággal rendelkezik, ami megkönnyíti a szűk helyeken való manőverezést és a parkolást. A vezetési kényelmet növelik a sofőrt támogató funkciók, például a tolatókamera vagy a sávfenntartó rendszer, bár a fejlettebb asszisztens rendszerek kevésbé elérhetők az alapfelszereltségű változatokban. Ezáltal a vezetés nemcsak kényelmes, hanem biztonságos is. Fontos azonban megemlíteni néhány lehetséges hátrányt a Yaris III modell kapcsán. A felhasználók elektronikai problémákat jeleztek, különösen a multimikrofon rendszerrel kapcsolatban. A hibrid változatok, bár gazdaságosabbak, a bonyolultabb hajtástechnológia miatt magasabb fenntartási és szervizköltségekkel járhatnak. Bár az általános tágasság kielégítő, a csomagtartó kis méretű lehet azok számára, akiknek több helyre van szükségük a poggyászuk számára.

Negyedik Generációs Toyota Yaris (XP210): Modern Biztonság és Kényelem

A 2020-ban piacra dobott negyedik generációs Yarist a világ legbiztonságosabb kisautójának tervezték, köszönhetően az alapfelszereltség részeként kínált fejlett vezetéstámogató rendszereknek (Advanced Driver Assistant Systems - ADAS). Ez az első modell, amelyet már világszerte Yaris néven ismernek. A „nagy-kicsi” koncepcióhoz való visszatérés is jellemzi. A Yaris jelenlegi generációja a modellcsalád bővítésével bebizonyította, hogy képes alkalmazkodni az ügyfelek igényeihez: ennek keretében 2020-ban bemutatkozott a nemzetközileg elismert, a vezetés tiszta élményére összpontosító GR Yaris verzió, 2021-ben pedig a kiváló képességekkel megáldott városi SUV, a Yaris Cross.

Sebességváltók és Vásárlási Tanácsok

Sebességváltó terén alapesetben mindegyik motorhoz ötfokozatú kézi egységet szereltek. Figyeljük meg, hogy menet közben ne legyen hangja, ha mégis, akkor inkább nézzünk másik autó után. Ez különösen igaz a TS verzió esetén, mert a javítás sokszor váltócserét jelent, ami ritka és nagyon drága. A legkisebb 1 litereshez robotizált, míg az 1,3-ashoz négyfokozatú hagyományos automata is volt opcióként.

A Yaris, nem csak formájával, hanem biztonságával is kitűnt korabeli konkurensei közül. Négycsillagos törésteszt eredménye, megjelenésekor igen jó eredménynek számított. A Yaris egy megbízható és praktikus kisautó, mely ideális választás lehet városi használatra. Az 1.0 és 1.3 literes benzines motorok közül az 1.3-as erősebb, de a fogyasztás mindkét esetben kedvező. A belső tér praktikus és jól kihasználható, de a műanyagok minősége nem a legjobb. A használt Yarisok ára kedvező, így jó választás lehet azok számára, akik megbízható és olcsó autót keresnek. Már 3-400 ezer forintért is vehetünk Yaris-t, persze ezek sokszor 300 ezer kilométer felett járnak. Érdemes legalább az 500 ezer forint feletti ársávban nézelődni. Itt már kevesebb futású, normálisabb állapotú és felszereltségű példányok jönnek szembe.

Legfontosabb szempontok vásárlás előtt:

Rozsdásodás: A japán autókra jellemző felületi rozsdára figyelni kell.
Fényszórók: Az első lámpák UV-tól bemattulhatnak.
Futásteljesítmény: Városi használatban a kilométereket érdemes duplán számolni.
Motorolaj: 1.4 dízel motor esetén Castrol Edge Titanium 5W-30 C3 ajánlott.

A TS modell egy ma már letűnt kor hangulatát őrzi. Szerencsére népszerűsége okán használtként is bőséges a kínálat belőle.

tags: #toyota #yaris #melyik #motorral