Toyota Yaris klíma kezelése – Tippek és tanácsok a hatékony használathoz

Bár a légkondicionáló az autó egyik legfontosabb kényelmi funkciója, sokan csak akkor gondolnak rá, amikor az utastér a nyári napon elviselhetetlenül felforrósodik. Fontos azonban, hogy rendszeresen karbantartsuk és megfelelően használjuk a klímát, hogy az mindig hatékonyan működjön és elkerüljük a nagyobb problémákat.

Mikor forduljunk szakemberhez?

A legtöbb autós egyszerű okból keres fel minket: nem hűt a klíma, töltsük fel. Sajnos ez nem mindig ennyire egyszerű, hiszen a rosszul működő, vagy egyáltalán nem működő klíma mögött az esetek többségében valamilyen probléma áll.

Előfordul, hogy évek óta nem nyúltak a klímarendszerhez, és elszivárgott annyi hűtőközeg, ami miatt a klíma hatásfoka lecsökkent. Ilyenkor megoldás lehet egy szakszerűen elvégzett feltöltés, amikor lefejtésre kerül a rendszerben lévő még megmaradt klímagáz, vákuumolás és nyomáspróba után pedig betöltjük az adott autónak megfelelő mennyiségű hűtőközeget.

A pontosság kulcsfontosságú, hiszen a gyártók szigorúan meghatározzák, hogy az egyes típusokba mennyi gázt kell tölteni. A tapasztalat azt mutatja, egy jól záró rendszerből is 4-6 év alatt elszivároghat annyi gáz, hogy már nem hűt megfelelően.

A klímaellenőrzés fontossága

Az elővigyázatossággal az ügyfelek is jól járnak, hiszen a lefejtés után először vákuumpróba, majd nitrogéngázos nyomáspróba következik, amely során tesztelik a teljes rendszer tömítettségét. Ha szükséges, a feltöltés során UV festéket is használnak, hogy az olyan apró szivárgásokat is felfedezzék, amelyek miatt csak évek alatt ürül ki a rendszer.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A művelet nem gyerekjáték, hiszen a nyomáspróbát 10 baron végzik, nem véletlen, hogy csak szakképzett személy foglalkozhat klímaszereléssel. A magas nyomáson kívül ennek környezetvédelmi okai is vannak. A jelenleg forgalomban lévő autók szinte kizárólag az R134a nevű hűtőközeget használják a klímarendszereikben, ami a környezetre ártalmas.

A lefejtett gázt erre specializálódott szakemberek elszállítják, megtisztítják és regenerálják. Olyan sok azért nem gyűlik össze, hiszen a legtöbb ügyfelünk autójában már alig van valamennyi gáz. A szivárgó rendszer mellett megemlít egy plusz indokot, amiért üres lehet egy autó klímája.

A külföldről behozott használt autókat gyakran hosszú ideig tárolják különböző telepeken. Ha sokat áll egy autó, a klímarendszer tömítései kiszáradhatnak és a gáz elszökhet. Ezt megelőzendően előírják, hogy az autóklímák hűtőközeget le kell fejteni.

Mire figyeljünk a nyomáspróba során?

A nyomáspróba során főként tömítésekről, csövekről derülhet ki, hogy eljárt felettük az idő. A hűtőközeg-szivárgást okozó alkatrészek nem kerülnek sokba, de máris látszik, hogy nem csupán egy néhány perces munkáról van szó, mint ahogy sokan hiszik.

Ekkor vizsgálják, megfelelő nyomáskülönbség alakul-e ki a rendszerben, rendben van-e a klímakompresszor, ellátja-e a feladatát a kondenzátor. Ez utóbbi klímahűtő néven is ismert, ami az egyik leggyakrabban meghibásodó alkatrész, hiszen ki van téve a felcsapódó kavicsoknak és kosznak.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

A tesztelés során, ha a magasnyomású oldalon túl nagyra emelkedik a nyomás, valószínűleg nincs megfelelő visszahűtése. Ekkor akár 27-30 baros nyomást is mérhetünk, ami elég nagyot tudna szólni, ha valami hiba kerülne a gépezetbe.

Hogyan ellenőrizhetjük a klíma működését?

Ha minden hibátlannak tűnik, megjáratják az autót, és tartanak egy egyszerű mérést is, amivel akár ön is könnyen ellenőrizheti, a klímája rendben van-e. Beraknak egy hőmérőt a műszerfal egyik szellőzőrostélyához, és megmérik, hány fokos levegőt fúj a rendszer. Ha 10 foknál hidegebb hőmérsékletet mérünk, elfogadhatóan működik, bízhatunk abban, hogy a rendszerrel nem lesz túl nagy probléma.

Ha hosszúnak tűnt a folyamat, az nem véletlen, Péter meg is jegyzi, hogy a legtöbben nincsenek tisztában azzal, mennyi ideig tart egy klímafeltöltés: „Sokan úgy érkeznek, hogy megkérdezik, van-e öt percünk egy klímafeltöltésre, pedig egy hibátlan rendszer lefejtése, nyomáspróbája és feltöltése körülbelül egy órát vesz igénybe. Ha valamit javítani vagy cserélni kell, nyilván több.”

Használt alkatrészek - Megéri kockáztatni?

Bizonyos esetekben szintén csábító tud lenni, ha azt állítja egy kereskedő, hogy csak a klímakompresszort kell kicserélni. Az újonnan 100-150 ezer forintos alkatrészt megtaláljuk a bontóban néhány tízezer forintért is, de Péter szerint kár álomvilágba ringatnunk magunkat. Mindig elmondják az ügyfeleiknek, hogy használt alkatrészre nem tudnak garanciát vállalni, de ezt nem sznobériából teszik.

"Volt olyan ügyfelünk, aki bontott klímakompresszort hozott, és kérte, hogy csak cseréljük ki neki. Elmondtuk, hogy a csere csak akkor lehetséges, ha minden mellékfolyamatot elvégzünk, amit egy kompresszorcserénél kell: klímahűtőt, szárítószűrőt és tágulószelepet cserélünk, valamint átmossuk a teljes rendszert. Ha mindezeket megtesszük, még így is kockázatos a bontott alkatrész, mert nem tudni, hogyan tárolták, nem ment-e tele szennyeződéssel, vagy hány kilométert futott az autó amiből kiszerelték. Mondanom sem kell, a szakszerűség ellenére is 1 hét után megadta magát a bontott kompresszor.."

Autórádió keret Toyota RAV4

Látható tehát, hogy a hibás klímakompresszort önmagában nem elég kicserélni, de ez nem a felhasználók szívatása miatt van így, hanem mert a hibás klímakompresszorok dugattyúi felsérthetik a kompresszor hengerfalát, és az így rendszerbe kerülő fémreszelékek könnyen tönkre tehetik az új alkatrészt is. Ezért van az, hogy az olcsóbb klímakompresszorok esetén is egy negyedmilliós számla lehet a felújítás vége.

„A mai klímarendszerekben nagyon sok elektromos jeladó és szabályzószelep van” - teséli Péter, miközben szelíd pillantást vet egy műhelyben álló Renault Laguna II-esre. Persze, rögtön szabadkozik, hogy minden problémát meg tudnak oldani, de például ennél a Lagunánál megnehezíti a munkát az, hogy csak egy, alacsony nyomású csatlakozó van, a magas oldali nyomást csupán OBD-n keresztül lehet megfigyelni.

Ha bekapcsoljuk a légkondit, a klímakompresszor munkához lát és létrehoz a magasnyomású oldalon nagyságrendileg 10 baros hűtőközeg nyomást. Az R134-es gáz ettől felmelegszik, ami a kondenzátoron áthaladva ismét lehűl, végül cseppfolyós halmazállapotúvá válik. Ez a magas nyomású folyadék az expanziós szelephez ér, ami után konyhanyelven kitágul a gáz és ekkor történik meg a hőelvonás a műszerfal alatt található belsőelpárologtatóban. Ezen az átfújt levegő lehűl és ez az a hűs amit az autóban érzünk.

Látható tehát, hogy ha külön tudják mérni a folyamat magas és alacsony nyomású részeit, könnyebben kiderül, hogy melyik alkatrész szorul javításra vagy cserére.

Az expanziós szelep helyett régen csőszelepet használtak, amivel ugyan jól hűtöttek az autók, de manapság már nem alkalmazzák. A kompresszorok is fejlettebbek lettek, napjainkban a mágneskuplungot felváltotta az állandó hajtás és szabályzószelep alkalmazása.

Hogyan vehetjük észre, hogy a kiszemelt autóban rossz a klíma?

Az említett hőmérős trükk olcsó, de hatásos módszer. Sajnos azonban ezen kívül nem sok kapaszkodónk van. A klíma bekapcsolásakor felmorajló hullaházi szisszenések utalhatnak arra, hogy kevés gáz van a rendszerben, de ugye már említettük, hogy nem a feltöltés a nagy tétel a klímajavításoknál.

„Ha valaki fel tudja ismerni a motortérben a klímakompresszort, és a motor beindításánál látja, hogy forog a ventilátor, vagy mágneskuplungosnál behúz-e a mágneskuplung, az már nem rossz jel, de ehhez értő szem kell. Ráadásul ma már a legtöbb autóban állandó hajtású kompresszor van, amiknek a tárcsája az ékszíjjal együtt mindig forog, így nagyon nehéz megállapítani, hogy belül mi lehet a helyzet. Ha a klíma szívócsöve hideg, az is jó jel.

A hosszú életű légkondi egyik titka az, ha mindig használjuk. Ha nincsen nagy fagy, akár télen is. „Ma a legtöbb autóban állandó hajtású kompresszor van, ami a rendszer bekapcsolt állapotában kap megfelelő kenést, így az a legjobb ha mindig használjuk a klímát. Télen is nyugodtan bekapcsolhatjuk, a meleg levegőt hozzákeverve egyszerre párátlanítani és fűteni tudunk.

Klímahasználat - Mire figyeljünk az egészségünk érdekében?

A rendszeres karbantartás mellett fontos, hogy magunkra is ügyeljünk a klímahasználatkor. Ha el szeretné kerülni az ízületi bántalmakat, ne irányítsa magára a klímát, különösen akkor nem, ha egy forró napon, izzadtan szállt be az autóba. A leghatékonyabban akkor járunk el, ha beszállás előtt egy kicsit lehúzott ablakokkal közlekedünk, így az autó felforrósodott levegőjét frissebb és némiképp hidegebb levegő váltja fel.

Utána érdemes a szellőzőrostélyokat az ablakokra, illetve az autó más felületeire irányítani és amíg komfortosnak érezzük, belső keringetéssel járassuk a klímát.

Klímatisztítás - Hogyan tartsuk tisztán a rendszert?

Évente érdemes megejteni a klímatisztítást is. „A klímabombás módszer sajnos nem az igazi, maximum néhány napra jó illatot csinál az utastérbe. Vegyszeres tisztítás illetve az ózongázos fertőtlenítés együttes alkalmazása a leghatásosabb módszer és a pollenszűrő sem úszhatja meg a cserét. És persze tisztítás során mindig ellenőrizzük hogy amúgy a klíma jól hűt-e.” Ez évente 3 órás karbantartást és kicsivel több, mint tízezer forintot jelent. Cserébe megőrizhetjük a klíma hatásfokát, hamarabb fény derülhet a hibákra és persze adtunk a higiéniára is.

Fontos, hogy klímaügyeinket jó előre tervezzük, hiszen nyári szezonban másfél hónaposra is nőhet a várólista. Nyilván télen nehezebb felmérni, hogyha probléma van, de egy februárban elvégzett tisztítás alkalmával fény derülhet a hibákra.

Milyen jó is egy forró nyári napon, ha nem az ablakot kell lehúzni, hogy egy kis enyhülést nyerjünk a 38-40 fokos autóban, hanem csak megnyomunk egy gombot, és máris kellemes hűvös levegő árad a kocsiba, komfortosabbá téve az utazást.

Persze a klíma nemcsak ebből az egy alkatrészből áll, az elpárologtató, a kondenzátor vagy klímahűtő, az expanziós szelep, a nagynyomású vezetékek, és a szárító szűrő mind a részét képzik egy klíma berendezésnek. Mégis a kompresszorral foglalkozunk legtöbbet, ezért nem árt tudni, hogy hol van, hogyan működik, mik a leggyakoribb hibái, hogyan vehetjük őket észre, és mit tehetünk, ha valamiért tönkre megy.

A kompresszort kicsit úgy kell elképzelni, mint a klíma motorját, hiszen felépítését tekintve van benne egy tárcsa, ami dugattyúkat mozgat. A kompresszor feladata, hogy az alacsony hőmérsékletű, 0 fokos, és alacsony, 3 bar nyomású gázból magas hőmérsékletű 85 fokos, és magas, 16 bar nyomású gázt csináljon.

A szivattyú, ami a gázt mozgatja, a motortól kap „hajtást”, tehát energiát a működéshez. Ha bekapcsoljuk a klímát, akkor a kompresszor bemeneti oldalán alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz van, ez a dugattyúk mozgásának következtében a kompresszor másik végén a nagynyomású magas hőmérsékletű gázként jelenik meg.

A klíma kompresszor meglehetősen hosszú élettartammal bír, nehezen romlik el, hibák azonban jelentkezhetnek, de ezeket a legtöbb esetben könnyen lehet orvosolni.

Gyakori hibák és megoldások

• A kompresszor mágnes kapcsolójának hibája: A mágneskapcsoló kompresszor egyik fontos alkatrész, amely egy elektromos tekercsből és egy un. kuplung részből áll. A mágneskapcsoló hibáknál gyakori, hogy megszakad a tekercs, de az sem ritka, hogy a kuplung rész nem bírja tovább.
• Szivárgás: Ez a gáz szivárgását jelenti, a hiba helyét viszont nagyon nehéz megtalálni. Jellemzően ilyenkor a szivárgás jelölő folyadékkal, más néven UV folyadék töltik fel a rendszert, hogy könnyebben azonosítani lehessen a szivárgás helyét. A folyadék UV fényen világít, így egy UV lámpa segítségével világítják meg a csőrendszert, és így találják meg a szivárgás helyét.

Mivel két gyakori hiba esetén is klímafeltöltés a megoldás, nem árt tudni, hogy valójában mi is az. Ugyan a klíma feltöltése alapvetően nem a kompresszor része, de annak működéséhez elengedhetetlen, így mindenképp érdemes beszélni róla.

• Lefejtés: A klímajavítás szinte minden esetben azzal kezdődik, hogy lefejtik a rendszerben lévő gázt, vagyis lényegében eltávolítják azt a rendszerből.
• Feltöltés: A feltöltés során visszatöltik a gázt a rendszerbe, de nemcsak a gáz kerül vissza, hanem a rendszer kenését biztosító olaj is.

Amennyiben a kompresszor tönkremegy, akkor sajnos cserére lesz szükség, javítást manapság nem vállal senki. Gyári és utángyártott alkatrészt egyaránt lehet rendelni, de esetleg meg lehet próbálni bontóból szerezni megfelelő kompresszort.

Ahogy a hőség egyre hosszabb ideig kitart, a klíma úgy kap egyre nagyobb szerepet az utazások során. Az optimális hőmérsékletre hűtött gépkocsiban az utazás pihentetőbbé válik, a vezető jobban tud az útra és a környezetére figyelni, reakcióideje jelentősen csökken. Ugyanakkor a klíma rendeltetésszerű használata korántsem magától értetődő, sokan sokféleképpen rontanak a hatásfokán akaratukon kívül is.

A leggyakoribb hiba, hogy a felmelegedett autóban indulás után minimum hőmérsékletre és maximum ventilátorfokozatra van állítva a klíma, miközben az ablakok fent vannak. Ez valószínű abból a berögződésből fakad, hogy a légkondicionálás csak akkor működik hatékonyan, ha az ablakok fent vannak.

Felhúzott ablakokkal ugyanis a benti forró levegőt cirkuláltatja a rendszer, ahelyett, hogy a leengedett ablakokon át érkező menetszél gyorsan kivigye a meleget és lehűtse a felforrósodott kabint.

Általánosságban elmondható, hogy az utastér hőmérsékletének maximum 10 fokkal szabad alacsonyabbnak lennie, mint a külső hőmérséklet. Az extrém különbségek megterhelik a szervezetet, amely különösen az idősebbek számára jelent fokozott veszélyt. A hideg autóból kiszállva a nagy meleg hatására kitágulnak az erek és a hirtelen vérnyomáscsökkenés miatt fennáll a rosszullét veszélye.

Ismét egy egészségügyi szempontból is mérlegelendő szempont, hogy ne az utazók testére legyen irányítva a hideg légáram. Egy jól működő légkondicionáló 10 fok alatti levegőt fúj be az utastérbe, ami a kinti 30 fokok után értelemszerűen nem egészséges, főleg ha az ember az izzadt testére kapja közvetlenül a hideget.

Másfelől viszont, ha az elöl helyet foglalók az arcukba kapják a klíma hűvösét, azzal jelentősen gátolják a rendszer működését, mivel elállják a légáramlat útját. Ezáltal nem lesz egyenletes a gépjármű temperálása, bennük hamis hőérzetet kelt, miközben a hátul utazók még javában főnek a saját levükben.

A klíma nemcsak lehűti a levegőt, hanem szárítja is azt. Ezáltal könnyen kiszárad az ember szeme, mely ha az ember nem iszik elegendő mennyiségű folyadékot, könnyen átmeneti látásproblémákhoz vezethet, ami csökkenti az autózás biztonságát. Az ember nyálkahártyája is kiszáradhat, melynek tünetei a köhögés és/vagy nehézlégzés.

Érdemes minden szezon előtt ellenőriztetni a légkondicionáló berendezést. A szakemberek azon túl, hogy leellenőrzik a hűtőközeg nyomását és pótolják, ha szükséges, kérésre átfertőtlenítik az egész rendszert. A klíma működése nagyfokú pára- és vízképződéssel jár, ami miatt gombák és baktériumok telepedhetnek meg a csövekben. Tisztítás hiányában ezek spórái bejuthatnak az emberi szervezetbe is.

A korábban említett levegőt szárító tulajdonsága miatt, ha bepárásodnának az ablakok, bátran bekapcsolhatod a légkondit. Igen, még télen is. Az igaz ugyan, hogy a legtöbb autó klímája nem fog bekapcsolni hideg időben (a fagykármegelőzése miatt), de például egy esős, 6 fokos napon a párát nagyon gyorsan lekapja a bekapcsolt légkondicionáló.

Autója válogatja, hogy ez a trükk működik-e, vannak típusok, ahol a rendszer nem kapcsolja be a klímakompresszort addig, amíg az utastér hőmérsékleténél nem állítjuk hidegebbre a hőfokot. Érdemes kitapasztalnod, hogy a saját autód klímája miként viselkedik télen. A digitális klímák kezelőpaneljén található „párátlanító” gomb megnyomásával télen is automatikusan bekapcsol a légkondi.

Azt már sokan tudják, hogy a turbófeltöltőt vissza kell hűteni egy-egy komolyabb menet vagy zúzósabb autópályázás után. Ennek oka, hogy a leállított motor miatt azonnal megszűnik a felhevült feltöltő olajozása és hűtése. A forró pangó olaj megéghet a tengelyeken és hopp, a turbó már károsodott is.

Kapcsold le megérkezés előtt és hagyd a ventilátort magasabb fokozaton fújni még néhány percig. Ezáltal kiszárad a párologtató és környéke így megakadályozva, hogy elszaporodjanak a gombák és baktériumok a nedves rendszerben.

Összefoglaló táblázat a klíma karbantartásáról

Ne feledje, a klíma rendszeres karbantartása nem csak a komfortérzetünket növeli, hanem hozzájárul a rendszer hosszabb élettartamához és a gépkocsi értékének megőrzéséhez is.

tags: #toyota #yaris #klíma #kezelése

• Tálcahibák javítása
• Toyota Corolla futómű típusok
• 79mm-es Lada dugattyúk fejlesztései
• Családi autó vélemények
• Fehérvári gumiszerelés