Az Opel Ascona C Részletes Áttekintése: Történet, Műszaki Adatok és Fejlesztések
Az Opel Ascona C egyfajta hiányzó láncszem az Opel történetében, amely nélkül nehezebben értenénk az autógyártó evolúcióját. A modell egyszerre testesítette meg a modern és az "ántivilág-béli" Opel jegyeket, bevezetve az elsőkerék-hajtást és számos fejlesztést, miközben formavilága a 70-es évek örökségét hordozta. Ez a cikk részletesen bemutatja az Ascona C generációját, a bevezetésétől a motorválasztékán át a jelentősebb frissítésekig, feltárva a modell helyét az Opel palettáján és a kortárs autózásban.
Bevezetés és Történeti Kontextus
Az Opel Ascona C 1981 augusztusában került forgalomba, a General Motors J-autó projekt keretein belül. Ez volt az Opel második elsőkerék-hajtású autója az 1979-ben bemutatott Kadett D után, ezzel is jelezve a márka elmozdulását a modern hajtáslánc-megoldások felé. A gyártás három helyszínen zajlott: Rüsselsheimben (Németország), Antwerpenben (Belgium), és Lutonban (Egyesült Királyság), ahol Vauxhall Cavalier néven forgalmazták.
Karosszéria és Design - Az Idő Előtti vagy Mögötti Forma?
Az Ascona C szedán-formája a 70-es éveket idézte, ami az 1981-es bemutató idején már elavultnak számított. Ezt a viszonylagos elmaradottságot különösen szembetűnővé tette, hogy a Volkswagen Golf I már 1974 óta létezett, és a Golf II is kijött 1983-ban, modern, jövőbe mutató formákkal. Míg a Távol-Keleten, például a kortárs Mazda 323-as még inkább hasonlított az Asconára, mint a Golfra, az olasz Fiat Ritmo is sokkal modernebbül festett. Azonban az Ascona C az 1981-es bemutatkozásakor majdnem az év autója lett, csupán egy hajszállal maradt alul a Renault 9-essel szemben.
Az Ascona C generációja már kiegészült az 5 ajtós, csapott hátú modellel, amit bizonyos piacokon CC néven forgalmaztak. A kombi (wagon) változat végleg megszűnt, kivéve az angliai Vauxhall modellt, ahol a Holden Camira-kombi hátsó részét alakították az új Cavalier modellhez.
Belső Tér és Vezetési Élmény
A beltérben érezhető volt az F Astra folytonossága, különösen a műszerfalon. A kilométeróra tipográfiája, puritán, életörömmentes szigorúságában, a "cseppkadettes" Opel-hangulatot idézte. A fényszóró tekerője szinte megegyezett a későbbi modellekben látott koronggal. Az ajtókárpit szövete és az üléshuzatok anyaga szintén az F Astrát juttatta eszünkbe. Az ülések, különösen a vezetőé, meglepően jó állapotban voltak, csupán igen szolidan szétülve.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
A hátsó üléseken viszonylag kupés a hely, ami érdekes kontrasztot alkot a 2574 milliméteres tengelytávval, ami majdnem hat centiméterrel hosszabb, mint az egy évtizeddel későbbi F Astra háromajtósáé. A tetőkárpit a 80-as évekbeli "zsigulis" pöttyös szürke műanyagból készült, körben kapaszkodókkal. Az akkori idők jellegzetessége volt a hátulról szóló zene, amit az LG rádió és a kalaptartó kárpit megszólalásával élhetünk át újra.
Vezess velem! (POV tesztvezetés) Opel Ascona C
Motorválaszték és Teljesítmény
Az Ascona C motorválasztéka az alapmodelltől a sportos változatokig terjedt, széles skálát kínálva a vásárlóknak. Az alapmotort, egy 1293 köbcentiméteres, 60 lóerős aggregátot, már 1978-ban bevezették a B Asconában. Ez a motor városban hibátlanul tette a dolgát, könnyedén tartva a forgalom ritmusát az 1015 kilogrammos autóval, és országúton is szépen elcsettegett 90 km/h-val. Országúti előzéshez 80-nál még teljesíthető volt egy hármas visszakapcsolás, bár az óra szerinti 110 km/h már a motor végzete felé tartott.
Az Ascona C meglehetősen demokratikus autó volt a végsebesség tekintetében: papíron 150 km/h volt az 1.3-as modell végsebessége, de még a leggyorsabb változat, a kétliteres, 128 lóerős benzines is "csak" 193 km/h-ra volt képes. Az S változatok megnövelt kompresszióval több mint 20% többlet teljesítményt adtak le, míg a csúcsmodell a sportos GT volt, amely elektromos befecskendezési rendszerével 130 lóerőig (96 kW) nyomta fel a teljesítményt. Dízel motort is kínáltak, egy Isuzu fejlesztésű 1.6 literes blokkból, 55 lóerővel.
Az alábbi táblázat részletezi az Ascona C főbb motorváltozatait:
| Típus | Hengerűrtartalom | Teljesítmény (LE/kW) | Váltó | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 1.3N | 1293 cm³ | 60 LE (44 kW) | 4 seb. kézi / 3 seb. auto | Alapmodell, B Asconában is létezett |
| 1.3S | 1293 cm³ | 75 LE | 4 seb. kézi / 3 seb. auto | Növelt kompresszió, új indító-leállító rendszer (1984) |
| 1.6N | 1598 cm³ | 75 LE (55 kW) | 4 seb. kézi / 3 seb. auto | |
| 1.6S | 1598 cm³ | 90 LE | 4 seb. kézi / 3 seb. auto | Növelt kompresszió |
| 1.6i | 1598 cm³ | 75 LE | Multec központi befecskendezéssel, 3-utas katalizátor (1986) | |
| 1.8E | 1796 cm³ | 115 LE | 5 seb. kézi | LE-Jetronic vezérléssel (1982) |
| 1.8i | 1796 cm³ | - | 3-utas katalizátor (1986) | |
| 2.0i | 1998 cm³ | 115 LE / 128 LE (GT) / 130 LE (96 kW) (GT) | Bosch Motronic befecskendezővel, 3-utas katalizátor (1986) | |
| 1.6 Diesel | 1598 cm³ | 55 LE | Isuzu fejlesztésű blokk |
Műszaki Jellemzők és Váltó
A váltójában az volt az érdekes, hogy zsigulis határozottsággal kattantak be a fokozatokba, olyasféle váltási érzettel, mint egy régi vágású, hátsókerék-hajtású autó váltójánál, ahol a kar közvetlenül a szerkezetbe megy be. Ugyanakkor lötyögött, mint ami már a végét járja, mint például egy 200 ezer kilométeres F Astra. A kuplungpedál emeletekkel magasabban helyezkedett el, mint a fék, ami pedig sokkal magasabban volt, mint a gáz. A kormány olyan volt, mintha valami perverzül programozott progresszív szervó bolondult volna meg benne: a kis mozdulatok nagyon könnyűek voltak, a nagyok váratlanul nehezek, de holtjáték nem volt.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Fejlesztések és Felszereltségi Szintek az Évek Során
Az Ascona C élete során számos frissítésen és változáson esett át, melyek a kényelmet, a biztonságot és a motorpalettát érintették.
1981: Bemutatkozás
- Készül 2 és 4 ajtós szedán, valamint 5 ajtós csapott hátú (CC) változatban.
- Motorválaszték: 1.3N (60 LE), 1.3S (75 LE), 1.6N (75 LE), 1.6S (90 LE).
- Minden modell 4 sebességes kézi váltóval, vagy extra opcióként 3 sebességes automata váltóval volt elérhető, kivéve az 1.3N modellt.
- Bemutatkozik az Ascona Diesel, 1.6 (55 LE) motorral, illetve az Ascona CD, magasabb felszereltséggel.
1982: Bővülő Kínálat és Újdonságok
- Megjelenik az új 1.8E motor LE-Jetronic vezérléssel, 5 sebességes váltóval és 115 LE-vel.
- Opcióként választható a szervókormány, elektromos ablakemelő, elektromos tükrök és fedélzeti számítógép.
- Megváltozik a gyújtáskapcsoló és az ajtózár.
- Tökéletesítették a vízpumpát, szeleptömítést és a hűtő gumicsöveit.
- Két német cég bemutatja Ascona kabrió változatát.
- Opcióként megjelenik a központi zár és a fűthető tükrök, valamint sportrugózás az SR modellben és 1.8E motorokhoz.
1984: Első Ráncfelvarrás
- Minden modell ráncfelvarráson esik át, új CD stílusú hűtőrácsot kap, új felniket, új elsőülés rögzítést, megváltozott középkonzolt, és belülről állítható tükröket.
- Emellett extraként állítható magasságú kormányoszlop is elérhetővé válik.
- Az 1.3S motor új indító-leállító rendszert kap.
- Továbbfejlesztették a kuplung tompítását és a fényszóró szigeteléseket.
1986: Katalizátoros Motorok és Finomítások
- Nagy-Britanniában megjelent a Ascona C kombi változat (Vauxhall Cavalier).
- Az 1.8i motor 3 utas katalizátorral is kapható. Egyutas katalizátor minden motorhoz választható.
- Minden modell ráncfelvarráson esik át: fehér első-indexbúrákat, sötétített hátsó lámpákat, színre fújt hűtőrácsot, légbeömlőt és első spoilert kap.
- Új motorok jelennek meg: 1.6i és 2.0i, háromutas katalizátorral. Az 1.6-os Multec központi befecskendezéssel és 75 LE-vel, a 2.0-es Bosch Motronic befecskendezővel és 115 LE-vel.
Felszereltségi Szintek
- Alap modellek: L, LS, GL, GLS, Berlina, Luxus
- Sportos és Exkluzív modellek: GT, GT Sport, CD, GLS Exkl.
Negatívumok
- Gyenge dízelmotor.
- Kissé nehézkes, erősen visszapörgő kormányzás.
- Hosszú áttételezésű 5. sebességfokozat.
Fenntarthatóság és Gyűjtői Érték
Az Ascona C ma már egyfajta "youngtimer" státuszt élvez, különösen az alapmotoros változatok, melyek alacsony áron beszerezhetők, hiszen sem erősek, sem dízelek. Százezer forintért tökéletes vételnek számíthat egy elfogadható állapotú példány. A fenntartási költségek elsősorban a szokásos kopó-fogyó alkatrészekre korlátozódtak, mint a vezérműszíj vagy a fékbetétek, és egy fényezés is csak szabadon választott extra volt. Annak ellenére, hogy retrónak tűnik, meglepően egyben van, főként azért, mert a formája idősebbnek mutatja a valós koránál.